极氪001焕新版上市后，其动态表现备受关注。这篇评测从底盘工程师的专业视角出发，深入剖析了新车在舒适性与操控性上的具体表现。通过对比老款及竞品，清晰地揭示了其底盘调校的优缺点，为潜在消费者提供了极具参考价值的决策依据。
智能速览
整体动态表现优秀，调校均衡但受限于车重尺寸，灵活性稍逊
22寸轮胎下舒适性仍有保留，路噪控制优于同级，但过坎有拉拽感
转向线性路感清晰，抓地力强，但转向阻尼设定偏大，风格厚重
相比三年前老款，底盘提升幅度不明显，但综合实力仍属优秀
探讨了极氪前后同宽胎与其他品牌前窄后宽胎的选型理念差异
精华内容
极氪001焕新版的底盘表现究竟如何？它在追求操控的同时，又为舒适性做了哪些取舍？下面将从舒适性和操控性两个核心维度，结合具体场景进行详细解读。
舒适度调校
即便选装了22英寸的大尺寸轮胎，001焕新版在处理路面冲击时依然保留了一定的柔和度，簧下抖动控制得优于同是22寸胎的蔚来ES8。这种表现说明其底盘基础调校功力深厚，并非单纯依靠轮胎来弥合格局缺陷。
减振器的阻尼设定是影响舒适性的关键。新车使用了比较足的阻尼力，尤其是拉伸阻尼偏多，导致在舒适模式下也完全没有“漂浮感”。通过深井盖这类冲击时，车身的轻微“拉拽感”让过坎的舒适性算不上顶级，风格上更偏向运动。
在粗糙沥青路面上，车辆的隔振表现堪称优秀，坐垫、踏板和方向盘都几乎没有高频振动传入车内，路噪控制也明显优于极氪007 GT和极星7X，对低频共振的抑制很到位。飞坡时车身上桥姿态平顺，体感极佳，舒适模式下应对连续颠簸也游刃有余。
操控性体验
焕新版标配的倍耐力P Zero轮胎抓地力非常出色，这为优异的操控表现打下了坚实基础。首先体现在转向的线性程度和路面连接感上，小角度转向响应迅速，手力反馈的建立也十分线性，能给驾驶者清晰的沟通感。
出弯时可以非常放心地给油，轮胎强大的抓地力确保了车身姿态的稳定，完全不用担心出现响胎或打滑。不过，受限于2.4吨的车重和超过5.3米的车身尺寸，在进行快速变道时，车身的沟通感和后轴的活跃程度确实不如更小更轻的极氪007 GT来得灵动。
值得一提的是，极氪的转向手感标定偏好使用较强的阻尼，虽然与厚重的悬架风格相匹配，但那种黏滞的转向手感并非所有人都喜欢，可能会缺乏一些轻快感。
轮胎理念对比
一个有趣的现象是，极氪在主打操控的电车上偏爱使用前后同宽的轮胎，而小米、智己、大众ID等品牌则更多地采用前窄后宽的组合。这两种方案代表了不同的设计思路。
“前窄后宽”设计对于后驱为主的电车而言，好处是后轴的稳定性更高，不易出现“甩尾”，同时对风阻和续航也有一定优化。但其缺点是，由于前轮较窄、侧偏刚度不足，会导致小角度转向响应变慢，整体转向线性度受到影响。
相比之下，极氪坚持前后同宽的理念，更注重转向的线性度和路感回馈，再通过采用更好的胎面胶配方来保证抓地力和后轴稳定性，这是一种更纯粹追求驾控体验的取向。
总体评价
回顾三年前第一次驾驶极氪001，其优秀的动态表现留下了极为深刻的印象。或许正是因为老款的表现过于出色，导致对2024款（文中称26款）的预期很高，实际体验下来感觉相比老款的提升幅度并不算巨大，更像是在原有高水平上的精细打磨。
但这也无妨2024款极氪001成为一款动态表现非常优秀的纯电轿车。它均衡的调校风格，让它在舒适与操控之间找到了一个高质量的平衡点，对于追求驾乘质感的消费者来说，依然是一个极具吸引力的选择。
总体来看，极氪001焕新版在底盘调校上展现了成熟的功力，成功地在舒适与操控间找到了一个高质量的平衡点。虽然受限于物理参数无法做到极致灵动，但其优秀的综合体验依然使其成为市场上的有力竞争者。对于追求驾控质感的消费者，它是否是你的菜呢？
关键评论
有25款车主反馈，26款的底盘质感相比前代有明显提升。
部分观点认为，若平台架构不变，车重问题将限制操控性的进一步突破。
一位Model Y 3P车主认为，极氪001 Ultra的操控表现扎实，与更贵的路特斯Emeya（低配）差距小于价格差距。
对于转向手感，有用户表示偏爱这种黏滞厚重感，如同在猪油缸中转向。
