在中国新能源车渗透率超50%的背景下，大众汽车如何应对市场剧变？其2025年的销量数据与战略调整，揭示了传统巨头在转型期的独特路径：一边稳固燃油车基本盘，一边为2026年的电动化反攻全力蓄力。这种双线并行的战略，为观察外资车企在华发展提供了有价值的样本。
智能速览
2025年大众在华销量达269万辆，虽同比下滑8%，但稳居外资品牌第一。
大众在萎缩的燃油车市场份额提升至22%以上，巩固了利润基本盘。
2025年是大众的战略蓄力年，2026年将推出超20款新能源车型正式反攻。
大众在华本土化研发成果将集中落地，基于CMP平台和CEA架构的车型是关键。
大众与地平线、华为等中国科技公司合作，构建本土智能生态。
精华内容
大众2025年的表现并非简单的收缩，而是一种深思熟虑的战略平衡。其在守住燃油车阵地的同时，正为一场更大规模的电动化与智能化变革积蓄力量。
防守基本盘
在合资品牌普遍承压的2025年，大众在中国市场交付269万辆汽车，达成了内部年度目标。更关键的是，其在燃油车市场的份额从约21%提升至22%以上。
一汽-大众凭借158.7万辆的销量蝉联合资销冠，其中速腾家族稳居A+级燃油轿车第一，迈腾家族同比增长21.2%。这种在存量市场中份额的增长，构成了大众转型的坚实后盾。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德强调，可持续的盈利能力比单纯的销量增长更重要，选择不参与恶性价格竞争，是对品牌定位和消费者负责的体现。
反攻进行时
如果说2025年是蓄力，那么2026年则被明确定义为大众中国的反攻元年。大众计划推出超过20款新能源车型，涵盖纯电、插混及增程多种形式。
产品阵容将极为丰富，包括基于本土CMP平台的大众品牌车型、高端PPE平台的奥迪A6L e-tron，以及集团首款增程车型上汽大众ID. ERA 9X。
智能化将是这些新车的核心标签，最高将实现L2++级辅助驾驶，支持城市NOA和自动泊车，这意味着大众将直接进入中国市场竞争最激烈的高阶智能驾驶赛道。
本土化破局
大众转型的核心驱动力在于深度本土化。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）已成为集团在德国以外最大的研发中心，主导了基于本土平台的车型开发。
更重要的是，大众积极融入中国科技生态，与地平线成立合资公司酷睿程（CARIZON），专注于智能驾驶解决方案，并与小鹏、华为等企业展开合作。
这种从“在中国，为中国”到“在中国，为世界”的理念转变，标志着大众研发体系和供应链的根本性重构，是其未来能否在中国市场成功的关键。
未来的挑战
大众的战略为所有外资车企提供了一个观察样本。短期看，燃油车市场仍能提供利润和现金流；中期看，2026年的产品大年是检验其本土化成果的试金石。
长远来看，构建开放的中国本土生态合作网络是必然选择。正如清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所指出的，外资品牌需要把中国当作主战场和战略竞技场。
按照规划，2027年大众旗下车型将全面具备智驾能力，届时“新燃油”车将成为一股不可忽视的力量，但前提是其产品必须在设计、智能化和成本控制上经受住与中国品牌的正面较量。
大众汽车的转型之路，是传统巨头在时代变革中寻求新生的缩影。其在坚守与变革之间的平衡艺术，以及深度本土化的决心，为市场提供了重要观察样本。2026年，这场蓄力已久的反攻能否撼动现有格局，值得持续关注。
