面对高低配车型差价，消费者常陷入选择困难。本次实测聚焦小鹏P7 2025款702长续航Ultra版，通过对比高配车型，深入探究电池更换后的续航、性能与充电表现，旨在为预算有限的潜在买家提供一份客观、详实的决策参考。
智能速览
入门版便宜2万，电池由三元锂换为磷酸铁锂。
实测高速续航569公里，电耗甚至比高配版更低。
因电池密度差异，低配版车身反而比高配版重35千克。
零百加速5.76秒，仅慢0.44秒，体感差异微弱。
磷酸铁锂电池充电可充至100%，对强迫症用户更友好。
结论：省下两万块，低配版体验已足够出色。
精华内容
电池从三元锂换成了磷酸铁锂，续航缩短、车重增加，但价格便宜了两万。这样的小鹏P7低配版，实际表现究竟如何？它是否值得选择？
续航与电耗
尽管电池容量从92.2度降至74.9度，入门版702车型的实测高速续航依然达到了569公里。这个成绩虽然比高配820版本少了105公里，但已跻身续航榜前列，足以满足多数城际出行需求。
更值得关注的是其电耗表现。由于使用了电控效率更高的磷酸铁锂电池，入门版的高速百公里电耗比高配版低了0.5度，甚至优于作为标杆的特斯拉Model 3。这意味着更低的出行成本，以及更早的进站休息提醒，间接提升了长途驾驶的舒适性与安全性。
性能与体重
一个出乎意料的结果是车身重量。因磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，容量更小的702版本车身反而比820版本重了35千克。
这种重量的增加并未对性能造成显著影响。实测零百加速时间为5.76秒，仅比高配版慢了0.44秒，日常驾驶中几乎无法察觉。同时，该成绩还略胜后驱Model 3一筹。在制动方面，两车轮胎规格相同，100-0km/h的最佳制动距离为37.76米，表现良好，差距不大。
充电效率对比
充电测试采用480kW、600kW及小鹏S4超充桩。与高配版一样，两台车在600kW桩上的充电效率反而不如480kW桩。因此，以480kW桩的成绩为准，702版本因平均功率较低且电池容量更小，充满电比高配版慢了约1分钟。
但磷酸铁锂电池并非全无优势。它能承受更高的峰值充电功率，并且支持在超充桩上充至100%电量，这对于有“满电强迫症”的用户而言，无疑是一个福音。
空间与选购建议
空间方面，702与820版本不存在差异，优缺点保持一致。前排乘坐空间宽敞舒适，但后排头部空间略显局促。作为一款掀背轿跑，其后备箱的装载能力也未达到预期水平。
综合来看，低配版在核心体验上并未大幅缩水，而其缺点（如后排空间）是整个车型固有的。省下的两万元，换来的是几乎相同的驾乘体验和更低的能耗。正如测试中所说，冰镇米血已经足够好喝，何必再加钱买星巴克呢？
此次实测通过详实的数据，清晰地揭示了小鹏P7高低配之间的真实差异，证明了低配版已具备极高的性价比。它用事实打消了消费者对于“减配”的顾虑，为追求实用和价值的买家提供了有力依据。那么，在你的购车清单里，配置和价格你会如何权衡？
关键评论
有网友关心实际提车价格，希望获得更多购买参考。
有北京车主反馈，冬季实际续航可能缩水至350公里左右。
部分网友认为P7的侧面设计不错，但前脸和车尾造型难以接受。
有用户询问P7的音响系统调试问题，发现后排音响可能存在异常。
