L3级自动驾驶该不该买单？用户为“脱手脱眼”功能吵翻了_新能源车

1. L3级自动驾驶来了？商业化可能为时尚早

2. L3级自动驾驶车型来了，商业化落地仍有时日

3. L3级自动驾驶车型获准入市，但个人车主还开不上

4. L3级是新起点，需要自动驾驶立法护航

5. 真正的自动驾驶来了！但不是人人都能开

6. 出行观｜L3级自动驾驶将进入生活，但行业仍需“谨慎乐观”

7. 中国L3级自动驾驶商用破冰

8. 从“辅助”到“代驾”

9. 智驾不等于自动驾驶，公安部明确驾驶人“脱手脱眼”要担责

10. 别被车企忽悠！L2与L3差的不是级别，是身家安全

11. 终于能买 L3 自动驾驶车了！但为啥只能跑 50km/h，还不如 L2 好用？

12. L3自动驾驶来了，但劝你先别高兴！体验可能还不如现在的L2？

13. 从L2到L3

14. 一分钟看懂自动驾驶等级

15. 责任从司机变车企！L3与L2自动驾驶差在哪？15城试点这些车已能提

16. 智能驾驶 L2/L3 差在哪？试驾后懂了

17. 智驾分级真相

18. 工信部叫停 “高阶智驾”！现在买车认准 “L2 辅助驾驶” 才不踩坑

19. 买新能源车纠结辅助驾驶？L2/L3/L4区别一文讲透！

20. L3自动驾驶来了

21. 国内首批 L3 自动驾驶车型上路！为啥是长安和极狐？问界怎么没有？

22. 华为这步确实是整个中国智能驾驶领域从L2+向L3迈进关键性里程碑

23. 批准L3级车型生产，政策破冰之后，安全与责任的博弈仍在继续

24. L2 到 L3:责任与安全 vs “智驾”吹噓的退潮

25. L2+智驾市占率正处于“引爆点”，业内预计明年将迈入L3级“人机共驾”时代

26. L3级自动驾驶准入在即，开车真能放手？答案藏在3个关键真相里

27. L3自动驾驶获批落地！交通、产业、生活的全方位变革已来

28. 华为乾崑助力！广汽昊铂A800新突破！获120km/h L3高速测试牌照

29. 昊铂A800

30. 北京重庆人赚大了！L3自动驾驶试点合法开

31. 以为L3= 无人智驾？请注意，驾驶员依然要“背锅”！

32. L3真要来了！华为广汽合作新车高速开测，驾驶员双手可离开方向盘

33. 🔥 L3出事谁买单？保险理赔卡壳47天，车企和保险公司互相甩锅！

34. 2025 最痛事故撕开遮羞布

35. 方向盘“下岗”倒计时！中国L3自动驾驶发牌，10秒接管定生死，责任划分、维权指南一文说透

36. 自动驾驶元年—解放双手和双眼的L3级智驾时代来啦！

37. L3自动驾驶的关键

38. L3级自动驾驶真的来了！事故责任车企兜底？没那么简单！

39. 蔚来前智驾高管

40. L3级自动驾驶“准生证”到手，是解放双手还是风险转移？聊聊长安深蓝和极狐的这波操作！

41. 🔥 L3事故责任第一案如何判决？北京上海认证车型名单曝光！

42. L3准入放行智能驾驶迈向合规化发展新阶段

43. L3级自动驾驶终于获批，安全与责任问题仍待解决

44. 从辅助到主体！L3 自动驾驶试点启动，出行规则迎巨变

45. 定了！中国L3智能驾驶真来了，这次玩真的，出事车企扛！

46. L3事故车企全责时代正式降临，多家车企掀起“敢赔敢担”风暴！

47. L3已“上路”！广汽昊铂A800如何重新定义智慧旗舰轿车？在华为众多合作车企中，广汽昊铂A800率先斩获时速120公里的L3高速测试牌照，这绝非偶然。背后是广汽星灵安全守护体系与华为乾崑智驾ADS 4.0的深度融合——八大安全冗余设计，如制动、转向、电源等关键系统的多重备份，确保即使单一部件失效，车辆也能维持稳定运行；而华为的全维防碰撞系统CAS 4.0，则通过AI算法实时预判风险，实现厘米级精准避障。这种“1+1=L3”的强强联合，不仅筑起了L3级自动驾驶的安全根基，更彰显了双方打造“最安全智能车”的决心，为高速L3商用化冲刺铺平道路。技术优势上，广汽昊铂A800以“星灵安全守护体系八大冗余+华为乾崑智驾ADS 4.0”为核心，重新定义了智能驾驶标准。八大冗余覆盖感知、决策、执行全链路，例如双冗余制动系统能在0.1秒内切换备用方案，保障紧急接管。而华为乾崑ADS 4全新WEWA技术架构的核心由云端与车端两大智能引擎协同构成：云端世界引擎 (World Engine) 如同一个超级虚拟训练场，它利用AI生成远超现实复杂度的极端驾驶场景（如“鬼探头”、“突然加塞”），让系统在其中进行高效训练。这种“AI训练AI”的创新模式，成功破解了真实危险场景数据稀缺的行业痛点，其训练效率可达真实世界的千倍。训练成果则赋能于车端世界行为模型 (World Action Model)，该模型如同一个智能调度的“专家团”，能够根据瞬息万变的路况，以毫秒级速度、精准调用最擅长的“专家模型”来处理当前驾驶任务，从而在复杂环境中实现更精准的决策与更安全的驾驶体验。用户层面，这意味着革命性体验：L3功能开启时，驾驶员可完全脱手脱眼操作中控屏，享受真正解放；即使系统意外失效，冗余设计预留长达10秒的接管窗口，并自动减速停车，避免碰撞。更关键的是，广汽昊铂A800的智能应急机制——通过多传感器融合，能瞬间判断事故严重程度，立刻发出紧急呼叫，同步上传位置和关键数据，救援会马上响应！将安全从“被动防护”升级为“主动守护”。120km/h的L3高速测试牌照不仅是速度突破，更是中国自动驾驶的里程碑。中国高速公路普遍限速120公里，广汽昊铂A800的实测标志着L3技术从实验室驶入真实场景，推动法规和商业化进程。广汽昊铂A800以超越同级的安全冗余和华为赋能，树立智慧旗舰轿车新标杆——它不只是交通工具，更是移动的智能安全堡垒。未来，随着广汽与华为的持续深耕，广汽昊铂A800将引领智能出行革命，让每一次旅程都安心无忧。

48. 能让公安部都出来发话的现状，你就知道一些营销和概念的误导性有多大了。路况不佳的一线城市司机和老手司机或多或少会对现行的辅助驾驶体系保持一定的『警觉』，反而是新手和下沉市场的司机容易陷入对辅助驾驶的无条件信赖，导致事故的发生。公安部交管局局长今天在记者会上说的很明确的，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还不具备“自动驾驶”的功能。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。这是定调和定性了。//@东来_ldldick:

49. L3车型批准上路，对我们有什么影响

50. 家庭里无法撼动的地位#理想L9

51. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

52. 即使是出保险，电动汽车建议还是使用原厂配件，维修一旦涉及不匹配的“拆车件儿”“副厂件”后患无穷。#理想 #理想one

53. 当我看到广汽昊铂A800以120km/h稳定脱手驾驶时，才真切感受到L3不再停留在PPT阶段。这张国内首个顶格时速牌照，意味着高速场景下合法回微信、看视频成为日常。作为旁观者，我注意到L3牌照争夺本质是“执行效率”的较量。广汽昊铂用星灵安全体系+快速通过审批的组合拳，让L3辅助驾驶更早落地。这背后是广汽对冗余硬件的坚持——L3容错率必须趋近于零，光靠算法撑不起用户信任对吧。#广汽昊铂获时速120公里L3高速测试牌照# #广汽昊铂A800# 小奇侃科技的微博视频

54. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

55. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

56. 夜拍封神？AI 全能？荣耀Magic8 Pro 进步有多大？

57. 腾势N9在前不久推送了重磅OTA升级，涵盖辅助泊车、天神之眼B辅助驾驶以及智能座舱三个方面，共计上新40多项功能作为老司机直接就是一个上路实测，看看到底升级了什么#大v聊车##智驾数码团# 毒德科技的微博视频

58. 今天下午，工业和信息化部正式核发我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。两款分别针对城市拥堵、高速路段场景打造的车型，将在北京、重庆指定区域开启上路试点，此举标志着我国L3级自动驾驶技术正式从测试验证阶段，跨入商业化应用的关键赛道。#华为乾崑#

59. 首批两款L3级自动驾驶车型正式获准上路：长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6，系统接管后驾驶员可解放双手！我们的智驾终于迈入了L3商用元年！它们背后，是华为乾崑 ADS 4的全力赋能，当别家还在卷L2.999，华为已把L3门槛拉到15万级#华为乾崑#

60. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

61. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

62. “您的L3已激活”，华为乾崑生态大会，未来出行生活的答案 #华为乾崑 #智驾 #L3

63. 今天工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。记者了解到，这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。这是哪两个车型呀#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3自动驾驶将在京渝上路试点#

64. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# “科目五”真的要来了？！看到比亚迪这波操作我直接respect！不仅联合谭sir搞科普，还主动推动辅助驾驶进驾校，这是要把“安全规范”刻进DNA啊！最硬核的是直接给天神之眼泊车功能全面兜底——出了问题比亚迪买单！这底气这担当，简直在说：技术我搞定，安全你放心！现在学车哪能只教方向盘？智能辅助驾驶早该从驾校学起了！为这种既搞技术又管科普的车企点赞！阿笨汽车观察的微博视频

65. 小米成都事故怎么看？安全开车最重要！ #超哥直播回放 #小米 #安全驾驶

66. 刚看完懂车帝智驾大横评，他们这次下血本包下了一段真实的高速公路，测试真实 NOA 场景的复杂路况智驾能力。怎么说呢。看完只有一个感受：忘记那些花里胡哨的宣传词吧，什么 L3、自动驾驶、脱手脱眼开、上车开会。上了高速放下手机，握紧方向盘，你依然是自身安全的第一责任人。

67. 油电辅助驾驶巅峰对决！上汽奥迪A5L vs Model 3谁更强？

68. 柿子没摘爽，但途观 L Pro的高快领航，开着是真爽 #途观LPro #途观LPro升级高快NOA #途观

69. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

70. 52.7%的豪车选择华为乾崑智驾搭载华为乾崑智驾新车销量45.2万辆，占全国27.8%，豪车份额高达52.7%，从高端旗舰到主流普及，辅助驾驶功能，正在成为中国汽车的新标配 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

71. 朋友们，L3还有多远？就在今天，长安和极狐的两款新车通过了工信部L3级自动驾驶产品测试和安全评估，接下来将在特定区域进行上路通行试点。而靳总的转发，基本可以断定这两款新车型搭载的自动驾驶系统至少有一个出自#华为乾崑#！L2级出事自己背，L3级出事车企扛，所以安全要求不知严格了多少倍，这是见证历史的时刻，L3级自动驾驶离我们越来越近了。

72. 谁说传统车企做不好智驾?#别克至境L7 苏州路测 #16万99起至境L7掀翻B级车市场#新时代B级车定义者

73. 男人的快乐就是能开着心动的车跑山 #上汽奥迪A5L耀目上市 #上汽奥迪A5L油车首搭华为乾崑

74. 小米的辅助驾驶增强版，达到头部水准了吗？#小米#辅助驾驶#新车24小时#小心试车#抖音新车季

75. 获得万亿薪酬的同时，马斯克宣布了一些重要计划#马斯克 #特斯拉 #人工智能 #robotaxi #自动驾驶

76. AI智能体离掌管全球经济决策又近了一步！ #大咖观察 #红衣聊AI #金融 #科技 #财经

77. 切勿疲劳驾驶！车道级自适应巡航甚至不算智能辅助。数据不会骗人，疲劳下会做出很多错误决策。大力移动方向盘，会退出辅助驾驶。时速100多，太危险！#领克08 #辅助驾驶

78. 内燃机的乐章，远未到终曲时刻#上汽奥迪A5L #上汽奥迪A5L开启预售 #dou来守护钱袋子 #掘金计划2025

79. 【腾势N8L最全长测】空间够不够，续航长不长？易三方又有啥用？

80. 邀请法拉利车主来试的国产车，到底有多么不一般… #公路磁悬浮深蓝L06 #深蓝L06

81. 同样是华为辅助驾驶，问界M7尚界H5上市，口碑差别怎么这么大 #超哥直播回放 #买车 #问界M7 #尚界H5 #小鹏G6

82. 果不其然，小米也顺利拿到L3级测试牌照了，测试车已经在北京部分高速路和快速路开始测试。目前行业辅助驾驶头部水平的车企基本都有拿到L3测试牌照，小米这跟进速度完全在我的在预期之内，毕竟L3负责人都说了小米是“有人、有钱、有决心”，接下来就坐等落地了#小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#

83. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

84. 自动驾驶里程碑：工信部公布首批L3级车型，深蓝极狐领衔入局

85. 我国首批L3级自动驾驶车型获准上路试点应用开启商业化探索新阶段

86. L3 和 L2 的区别及相关介绍

87. 2025年9月12日工信部联合公安部等八部门公布了首批L3级自动驾驶试点车企和部分车型名单：问界M9、问界M8、问界M7、深蓝SL03、阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、比亚迪仰望系列、蔚来新车型、享界S9、享界S9T、红旗HS9、智己L7等车型都在名单上！ L2级别是辅助驾驶，要求驾驶员必须坐在驾驶位上，手不能离开方向盘，眼睛要注视前方，但脚不需要经常踩刹车和加速踏板。 L3级就是自动驾驶了，允许驾驶员的手离开方向盘，眼睛不用一直看着前方，但是当系统提醒的时候，驾驶员要在一定的时间内接管，否则车辆会自动靠边停车。 L4的话，就可以离开驾驶位了，可以坐在后排工作，或者娱乐什么的都可以。到时候就可以不要方向盘了，方向盘可以收起来。所以，L2是可以“脱脚”，但不能“脱手脱眼”；L3可以“脱手脱眼”；L4就可以“脱脑”了。当前在技术上，华为2025年4月22日发布的乾崑智驾系统ADS4.0已经具备了高速公路L3级自动驾驶的能力，但还要等相关法规制定和实施后才能正式使用。华为计划在2025年开始高速L3试商用和城区L4试点测试（跳过城区L3）、2026年高速L3规模商用和城区L4试点商用、2027年城区L4规模商用。#l3级自动驾驶

88. 2025年L3自动驾驶开跑！北京高速80码、重庆堵路50码，谁先尝鲜？

89. L3级自动驾驶事故责任界定标准出炉，车企担责成常态‌

90. 华为 ADS 4.0 来了！L3 级高速自动驾驶商用，能脱手脱眼吗？实测告诉你

91. 智驾圈要变天了！L3 落地不用“激光雷达”？两款合法上路车型曝光

92. 国内首批L3自动驾驶车型正式获批，双车企上榜，试点城市明确

93. 重磅|突破性进展：工信部正式批准L3自动驾驶车型，合法解放双手，车企负责事故责任！

94. L3自动驾驶撞了算谁的？2025最新责任认定出了！

95. L3量产上车驶入现实，L4的到来还有多远？

96. L3自动驾驶来了！责任从人转车，普通人的出行要变天了

97. 0-1，L3技术变革！

98. 事故后车企赔？中国L3自动驾驶今日获批，权责法理巨变

99. 我国首批L3级自动驾驶车来了

100. L3自动驾驶责任新规出炉：事故责任主体首次明确指向车企

101. 华为计划2026年高速L3自动驾驶规模商用和城区L4试点商用

102. L3级自动驾驶事故责任明确！车企需自证清白，消费者购车更安心

103. 工信部批准L3级自动驾驶，但事故责任算谁的？司机能完全放手吗？

104. L3级自动驾驶批量“持证上路” 商业化落地还有多远？

105. 自动驾驶新时代开启：L3级车辆上路，法律与责任如何界定？

106. L3自动驾驶正式“领证”上路！这10秒生死线+监管红线，车主必看

107. 自动驾驶获批上路，会不会有人睡/醉上路？

108. L3自动驾驶商用进入倒计时，预计2026年初迎来政策落地

109. 一文读懂L3级自动驾驶：能合法 “脱手开车” ？关键信息要知道

110. L3级自动驾驶正式获批：事故责任谁担？司机能彻底放手吗？

111. L3级自动驾驶商用落地

112. 【蜂星·科技】L3级自动驾驶车型获准入许可

113. 工信部等八部门有条件批准L3商用的重大意义中国自动驾驶的里程碑

114. 我国首批L3级有条件自动驾驶2款车型准入许可

115. 我国首批L3自动驾驶车型获准入许可，L3自动驾驶将在京渝上路试点

116. 首批L3级自动驾驶获批！离“放开双手”还有多远？

117. 交警和律师都失眠了！L3级自动驾驶合法上路，事故责任到底该甩锅给谁？｜老廖说道

118. L3自动驾驶来了！L3级自动驾驶正式进入市场（附无人驾驶最新关注方向）

119. 部分车型获准入许可，L3级自动驾驶大规模落地还有多远？

120. L3级自动驾驶来了！仅2款车型拿到首批 “入场券”，这个行业要“变天”？

121. L2+和L3自动驾驶，到底差在哪？别再傻傻分不清了！

122. 部分责任归车企！首批 L3 自动驾驶开跑，2026 年高速出行大变革？

123. 首批L3级自动驾驶车型获批，车企明确：L2车辆暂无法直接升级；比亚迪、蔚来等7家车企进入“准生”通道

124. L3级自动驾驶与现行的L2有啥不同哪些车会配备自动驾驶L3

125. 国内L3自动驾驶两款车上路！首批“准生证”落地北京重庆

126. L3自动驾驶来了！首批两款车曝光

127. L3事故责任如何界定：系统失灵还是人为失误？方向盘后的真相博弈

128. 历史性突破！中国L3级自动驾驶正式商用，出行革命真的来了？

129. 智驾平权的L3，代表什么

130. 智能驾驶事故责任归属引发热议，边界在哪里？

131. 从技术验证到政策引导+市场验证，L3级自动驾驶迈入商业化新阶段

132. L3级自动驾驶是啥上路出事故责任咋算

133. 首批L3级自动驾驶获批，意味着什么？个人能开上吗？

134. 实地探访L3自动驾驶体验

135. L3首批上路，长安汽车拔得头筹，超两百家机构调研，重庆智能网联新能源汽车之都，再进一步！

136. 首批L3级车型获准入许可自动驾驶向商业化应用迈出关键一步

137. 华为智驾 L3 商用倒计时！自动驾驶离我们有多近？

138. 智能驾驶新标杆：2024款新能源车L3级自动驾驶实测

139. 首批L3级自动驾驶车型获准准入北京重庆率先试点商用

140. 中国L3自动驾驶"开闸放水"！华为深夜突袭，传统车企慌了

141. 昊铂A800高速L3级辅助驾驶落地在即，拆解车辆核心优势

142. 快讯：我国首批L3级自动驾驶车型获准“上路”

143. 我国首批L3级自动驾驶车型产品获准入许可，专家解读车祸责任认定→｜鱼眼·热点

144. 采用华为方案，工信部批准两款车L3自动驾驶许可，但限制有点多

145. L3级自动驾驶正式商用落地

146. 当方向盘交给系统，L3自动驾驶如何厘清事故边界？

147. L3自动驾驶商业化试点受益股：长安汽车、北汽蓝谷等首批L3级自动驾驶车型获批，智能驾驶产业链迎来催化

148. 聚焦高速与快速路，极狐阿尔法S（L3版）功能场景明确

149. 首批L3级自动驾驶获批意味着什么？

150. 自动驾驶L3试点上路，如何改写行业生态？

151. 华为L3级自动驾驶，新消息

152. 无人驾驶﹣【华为加速推进L3/L4：预计明年L3商用后年L4商用】在今日于上海嘉定举办的2025中国汽车论坛上，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，华为正加速推进L3/L4，实现产业赶超。依据规划，2025年华为将率先开启高速L3级自动驾驶的试点商用。与此同时，城区场景下的L4级自动驾驶测试也将同步展开。进入2026年，华为的重点将转向高速L3级自动驾驶的规模商用。而在城区场景，华为计划开展L4级自动驾驶的试点商用。展望2027年，华为志在实现城区L4级自动驾驶的规模商用。到2028年，华为更将目标锁定无人干线物流。

153. 突发！首批L3自动驾驶车型获批，千亿产业链机会在哪？风险需警惕

154. 港股汽车走强，小鹏汽车涨超8%，获批L3测试牌照！港股汽车ETF(159210)爆量涨超3%！L3商业化“临界”拐点或现！马斯克最新发声

155. 中国首批L3级自动驾驶汽车获准上路！但能“脱手脱眼”了吗？

156. 我国首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可！两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点

157. L3自动驾驶事故责任划分出台。L0 ABS防抱死、防打滑等等辅助功能 L1 脱脚：定速巡航 L2 脱手：自动跟车/车道保持 L3 脱眼：华为小米 momenta 当前基本实现 L4 脱脑：司机真正可以在车上休息了 L5 脱人：车上没司机 #自动驾驶 #ai #事故 #事故责任认定 #自动驾驶分级

158. 首批两款车型获准入许可，L3级自动驾驶体验如何？

159. 首批L3自动驾驶车型获批，智驾险难在哪

160. L3规模化商用前夜：自动驾驶如何重构万亿服务市场？

161. 突发！L3级自动驾驶来了，能在路上睡觉吗？

162. L3级准入破冰，自动驾驶商业化落地驶入“快车道”

163. 首批L3自动驾驶来了！L1/L2/L3/L4的区别一次讲透，车主必看！

164. L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用

165. L3自动驾驶责任认定标准出台，自动驾驶时代终结！

L3级自动驾驶该不该买单？用户为“脱手脱眼”功能吵翻了

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