开车不握方向盘时代来了❓ L3级自动驾驶首次获批❗️

12月15日，工信部正式发放了国内首批L3级自动驾驶车型的“上路通行证”。两家获批的车企分别是重庆长安和北汽极狐，它们的车型将在北京、重庆的指定路段试点运营。这意味着，自动驾驶终于从实验室和封闭测试场，迈向了真实道路的商业化应用。

长安车型针对拥堵场景，在重庆的内环快速路等路段，可以在高速或城市快速路单车道内实现最高50公里/小时的自动驾驶。堵车时，驾驶员可以完全放开手脚，系统自动跟车。

极狐车型侧重高速场景，在北京的京台高速、机场北线等路段，支持最高80公里/小时的自动驾驶。系统全程控制方向、速度和路况应对，驾驶员不用时刻盯着路面。

驾驶自动化划分了5个级别，从L1级到L5级，你知道是怎样区分的吗❓

L1级：驾驶自动化的入门级别，车辆只能执行简单的驾驶操作，例如定速巡航，方向盘和刹车需要驾驶者时刻掌控。

L2级：也被称作L2级组合辅助驾驶，可以实现车辆的组合控制，如同时辅助控制转向、加减速，但车辆仍需驾驶员实时监控和控制。

L3级：有条件的自动驾驶，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。

L4级：高度的自动驾驶。它是在限定的区域内，可以实现无需干预的自动驾驶。

L5级：完全的自动驾驶，车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。

和当前常见的L2级辅助驾驶不同，L3是“有条件自动驾驶”。核心区别是权责转换：L2级出事责任在驾驶员，而L3级在系统运行时，车辆承担主要驾驶责任。不过，驾驶员仍需保持警觉，在系统提示接管时及时干预。

个人车主暂时还不能能开，依据四部门明确的准入试点工作规范，试点包含准入试点与上路通行试点两个环节。当前试点主体仅可在限定路段、限定车型范围内使用。此外，该车型暂时不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营，消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能。

争议点：现在能“撒手”吗？

• 有限条件：目前功能仅限特定路段，且需驾驶员随时接管。极端天气、道路标识不清等场景仍需人工干预。

• 成本与普及：L3车型硬件成本更高（如激光雷达、冗余系统），短期内价格可能高于普通车型。