400W爬不动坡？别被参数骗了，低速扭矩和系统匹配才是关键_骑行运动

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4. 电机究竟能不能越野？这个争议来自于魏建军魏总。魏总说，电机一慢就没有扭矩。魏总这句话，更多的是基于现实情况，说给有一定汽车知识储备的人听的。背后的本质不是内燃机与电机的问题。而是变速器的问题。现实情况是，电机大多数都是没有搭载变速器的。越野攀爬过程中，没有变速器就没有办法实现低速四驱。没有低速四驱带来的扭矩放大能力，自然就没有扭矩。非要咬文嚼字的话，内燃机一慢，也没有扭矩。但是内燃机不存在没有变速器这个问题。所以电机到底能不能越野？当然能，任何车辆都能越野，无非是越野能力的差别。大众桑塔纳和保时捷911都能越野。电机想要更好的越野，首先需要解决的第一个问题就是需要加一个变速器。比如坦克500Hi4-Z就是给后轴电机加了一个二挡的变速器，用来实现扭矩放大的功能。要解决的第二个问题是中央差速锁。非解耦四驱是具备完整的前中后三把差速锁的，可以实现四轮转速绝对的同步。而解耦电四驱由于前后轴没有物理意义上的连接机构，只能通过电控的形式实现四驱，所以自然也就不具备中央差速锁的能力。怎么解决呢？没办法解决。要解决的第三个问题，是电机的额定功率问题。电机的特性导致电驱越野在复杂工况下，特别是持续大功率攀爬过程中，很容易因为过热问题掉功率。什么时候掉？掉到多少？没人知道，这是一个非常不稳定的因素。而内燃机就不存在这个问题，内燃机的标称功率就是它的额定功率。所以，问题的答案其实显而易见。电机肯定是可以越野的，只是说相比内燃机来说，在越野层面没有那么完美。主要问题在于:1、需要加多挡变速器来解决没有低扭的问题。2、只能实现前后差速锁，没有中央差速锁。3、相比内燃机更容易过热，存在峰值功率与额定功率相差较大这个不稳定的因素。

5. 自行车的重量对骑行速度有什么影响？

6. 别的车爬这种，就是豪华越野车，都得轮胎，底盘要相应调整。这……奇瑞还是太实诚了，量产配置硬上。爬这种连续楼梯的，不是说爬十几层台阶成功就可以去试的。而且电动车爬这种长台阶本来就先天不足。一个是重量分配比，油车发动机在前，重量在前面，摩擦力就大。而电车的车头相对偏轻，前轮摩擦力小。一个是电机的持续低速大扭矩输出困难，高负荷下电机发热无法及时下降就会限制动力，所以爬十几级台阶可以。这种连续爬台阶的，电机动力不可能持续高位的，也就是电机功率下来，支撑不了大扭矩。另一个就是便宜的电车没有硬连接的前后桥，四驱都是解耦的，难稳定控制整个车身和轮速，容易出现打滑。还有轮胎，这种山里面刚下了雨的，台阶潮湿的情况下，为城市道路设计的量产轮胎绝对不行的。#爬坡 #越野# Will车聊的微博视频

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11. #每天一个汽车知识#扭矩，决定你开车“冲不冲”的关键参数🚗别被“扭矩”的专业名唬住，它本质是发动机给车轮的“劲儿”——就像你搬东西时胳膊使出的力气，直接决定车子起步快不快、爬坡猛不猛。核心逻辑先理清：1. 单位是Nm（牛顿米），数值越大，发动机“劲儿”越足。比如家用车扭矩多在200-350Nm，越野车能到400Nm以上，劳斯莱斯这类豪车甚至能飙到720Nm。2. 和转速成反比：功率固定时，转速越低扭矩越大。所以爬坡、起步时，低转速大扭矩的车不用猛踩油门也能轻松发力；转速一高，扭矩反而会变小。对开车的影响超直接：• 想红绿灯起步“甩别人半条街”？看扭矩！扭矩大的车加速快，“推背感”拉满；• 常跑山路、载重物？靠扭矩！扭矩足的车爬坡不费劲，满载也不会“蔫儿”；• 市区通勤频繁启停？选低转速就能输出最大扭矩的车（比如2000-4000转），不用频繁换挡，开着更省心。但扭矩不是越大越好：冰雪路面上，大扭矩容易让轮胎打滑；市区开太猛的扭矩，反而容易跟车“窜”，增加磕碰风险。选车时结合用途看——越野选大扭矩，城市代步中等扭矩足够，兼顾动力和安全。

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14. #全新超级V23# 后电机为联合汇川开发的六合一液冷永磁同步电机，峰值转速可达18000rpm，峰值扭矩300N•m，前电机为青山三合一高性能感应异步电机，峰值扭矩也有190N•m，同时全车轻量化设计，整备质量最大也只有1.9t，这也让它的推重比达到夸张的232Ps/T，超越一众百万级超跑～#超级V23玩出强大#

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16. #电动车装变速箱有什么用# 大家都知道，目前所有的燃油乘用车都有变速箱，因为燃油发动机有个 “致命弱点” ，它有个 “甜点” 转速区间（比如2000-4000转），离开这个区间效率会降低不少。变速箱就是为了让发动机无论车速快慢，都能尽可能待在这个“甜点区”而存在的。那么，为什么现在电动车也开始装变速箱了呢？电机和发动机的特性完全不同啊。#汽车黑科技# 问题就出在高速巡航上。电机在低速时扭矩最大，但随着转速升高，扭矩会逐渐下降。当转速高到一定程度，扭矩下降的效应会超过转速上升的效应，导致功率也开始下降。在高速巡航时（比如120km/h），如果只有一个减速器（一个挡位），电机就需要维持在一个非常高的转速。此时的电机发热严重，甚至会造成退磁等物理损伤。给电动车装上两档变速箱，就像给一个原本只会 “百米冲刺” 的运动员，又教了他“马拉松跑法”。1挡 - 性能挡（大齿比，比如全新奔驰纯电CLA为11:1）：主要用于起步、急加速和低速爬坡。这个挡位会进一步放大电机扭矩，让车辆获得更强的爆发力。2挡 - 经济挡（小齿比，全新奔驰纯电CLA为5:1）：在达到一定车速（比如80-100km/h）后自动切入。这个挡位会让电机的转速降下来。在高速巡航时，电机可以用更低的转速维持相同的车速。效率提升，直接增加了高速续航里程。下面的小视频就是NSK的电动车两挡变速箱演示。汽车黑科技的微博视频

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21. 科技媒体 Notebook Check 报道称 Velo de Ville 针对城市出勤场景，在欧洲市场推出电动自行车 Revo-C，最大亮点在于搭载无人机公司大疆（DJI）跨界打造的 Avinox 中置电机系统据悉，大疆于去年跨界推出了 DJI Avinox 自行车电助力系统，助力单元重量 2.52 千克，体积手掌大小，扭矩可达 105 牛米，额定功率 250W，最大功率 850W

22. 好家伙，长城把赛级皮卡都拿来卖了。V6火炮搭载3.0T大排动力，最大净功率260kW，峰值扭矩500N·m，搭配48V电机，自研9AT变速器，最高传动效率超97%，最大承载扭矩750N·m，9挡位速比分布更绵密。还配备博格华纳电控硅油风扇，系统散热能力达100kW，大幅提升发动机散热性能。

23. 小鹏X9超级增程研发挑战三：能源输出体系可满足大七座全场景使用- 搭载高效率发电机，75kW持续发电功率，150km/h巡航不亏电。- 拥有小鹏自研800V混合碳化硅同轴电驱，体积更小，X向整机尺寸383mm，电驱体积53L；效能更高，CLTC效率93.5%。还能智能切换功率模式：高效模式、重载模式、轻载模式，无论是爬坡、拖载，还是低速跟车，在任何场景下都能释放最优性能，做到SOC 8%动力依旧不衰减。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

24. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里##小鹏X9下一代增程今晚上市#小鹏为X9增程开发了一款同轴碳化硅混合电驱系统，这款电驱有210kW，扭矩465Nm。整体外包络和纯电X9那款135kW的同轴电驱几乎没有改变，尺寸变化不大，所以后轮转向和全翻折第三排全部保留了，小鹏电驱开发团队的工程能力确实了得。前仓布置了高压油冷式发电机，最大发电功率85kW，每升油可以补能26公里，能够让X9在150公里的车速下不馈电，发电机一定要油冷才行，需要散热好，这样持续发电功率才能大，发电机的需要的就是可持续发电能力，很吃额定功率。

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26. 212 T01发布柴油版了，搭载2.0T直列四缸柴油涡轮增压发动机，额定功率125kW/3600rpm，在1500rpm即可爆发415牛·米的峰值扭矩。匹配采埃孚8AT柴油专属变速箱，速比范围可达4.1，可承受最大500牛·米扭矩，配合智能分时四驱的“四驱低扭”模式，脱困时轮端扭矩可再放大2.5倍。综合油耗仅为8.5升/百公里。80升油箱加满后，可实现近1000公里的续航表现，长途穿越无需频繁补能。

27. 212 T01柴油版以更强低扭、更优燃油经济性、更适配复杂场景为核心卖点，延续经典越野基因。新车的接近角 40°、离去角 36°、纵向通过角23.6°、最大爬坡度100%、最大涉水深度850mm。动力方面搭载欧康2.0T直列四缸柴油涡轮增压发动机，搭配采埃孚8AT变速箱，额定功率125kW，峰值扭矩415N·m综合油耗8.5L/100km。小萝说车的微博视频

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46. #电摩电机怎么选？最近研究了下电摩电机选型，分享个城市通勤案例的计算方法。先得明确需求，比如车辆类型、最高车速、巡航车速、续航时间、载重和爬坡能力、加速性能这些都得考虑。像案例里，目标是能跑到80km/h，巡航45km/h，续航1.5小时68公里，载重70kg+100kg=170kg，能爬5%坡度，0-45km/h加速8秒左右。然后就是核心参数计算。巡航时，要算滚动阻力功率、空气阻力功率，再考虑传动效率，才能得出电机额定功率，案例里算出来不低于1kW。最高车速时的功率计算也类似，目标80km/h，峰值功率不低于4.2kW。最后还要校核爬坡和加速能力，比如爬5%坡时30km/h，加上其他阻力功率约400W，总需求1188W，小于峰值功率；加速时最大需求接近3.5kW，也小于峰值。最终的选型方案是额定1.2kW、峰值4.5kW的电机。 #电摩改装#电摩电机#骑行技巧

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50. #雅迪电动车 #雅迪锐影 #雅迪重庆高速电摩#同城热点 #同城精选，雅迪锐影专为重庆大动力与续航表现突出，适合山城骑行。重庆动力版):1200W重庆动力电机，爬坡扭矩强，适配日常通勤与山城多坡路况。油冷电机+魔霸 260控制器，可征服约39陡坡；油冷降温约50%，持续爬坡动力衰减小，外卖/高速通勤取向，长续航与大装载能力

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80. 骑行大行S20（DAHON Speed D20，20寸轮径运动款折叠车）爬山，需结合其“运动通勤兼顾”的核心特性（20寸轮径、11速变速系统、轻量化6061铝合金车架）针对性规划，既发挥其比基础款更强的爬坡潜力，也规避小轮径折叠车的共性局限，核心要点如下：一、车型特性与爬坡适配（S20专属重点） 1. 明确S20爬坡能力边界： S20作为大行20寸运动款，搭载11速变速系统（前2×后11），齿比范围比通勤款（如KAC083）更宽，低齿比可支持8°-15°的中缓坡（如城市周边小山、景区铺装盘山道）；但受限于20寸轮径和偏紧凑的车架设计，不建议挑战连续15°以上陡坡（易导致蹬踏效率下降、体力消耗过快），单次爬坡距离建议控制在3-5公里内（避免长时间高负荷骑行）。 2. 车辆针对性检查（S20关键部件）： - 折叠关节：S20车架折叠扣（尤其是后轮与车架连接的锁扣）需完全锁死，爬山时车身震动大，未锁死可能导致车架偏移，影响操控安全性。 - 变速系统：提前调试11速后拨，确保能顺畅切换至“低齿比档位”（建议爬坡前预调至“前1盘+后8-11档”，具体根据坡度调整），避免爬坡中换挡卡顿或掉链（S20传动系统紧凑，掉链后维修难度略高于大车）。 - 刹车与轮组：S20多为碟刹设计，需检查碟片无油污、刹车手感线性

81. 新国标电动自行车：确实征求了意见，但就是没有征求使用者的意见

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83. #电动车爬坡续航两不误？电动车爬坡和续航总难两全？这款小刀五万电动车给答案！双动力电机设计，平路用小电流放电，续航轻轻松松400里，上坡时按一下大电流按钮，再陡的坡也能轻松应对～今天特意测试三个人合计500斤的重量，在园艺场的大坡上，车子依然稳稳往上爬，完全没压力。以前总纠结选功率大还是小，现在双动力电机直接解决了这个难题，又能跑又能爬，太实用了！ #电动摩托车#电动车推荐#骑行体验#慈利益民车行 #慈利电动车

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