深圳无人驾驶网约车是 “移动路障”？我坐了三辆后发现真相

现在在深圳叫无人驾驶网约车，早已不是新鲜事。打开萝卜快跑、小马智行、如祺出行等App，在南山、坪山、宝安等核心区域，选好目的地就能下单，部分平台还支持单独勾选“自动驾驶”选项，不用和普通网约车混派。

第一次坐的时候，不少人都会像我一样紧张：主驾驶位空空如也，方向盘被透明罩封着，屏幕提示“自动驾驶中，禁止触碰”。上车也不用等司机，输入手机号后四位就能解锁车门，系好安全带、在屏幕上确认出发，车子就会缓缓起步，全程没有人工干预，连副驾驶都没有安全员。

行驶体验：比老司机稳？还是真的“挡路”？

关于“移动路障”的吐槽，主要来自被无人驾驶车影响的车主——有人遇到它们在第二条车道停车接客，堵得后方公交车鸣笛都没反应；也有人说它们车速太慢，跟不上车流。但实际坐过之后才发现，情况要分场景看。

在坪山这种路况相对简单的区域，萝卜快跑的表现让人惊喜：全程几乎没有急加速、急刹车，遇到斑马线会提前减速，就算旁边突然窜出电动车，也会平稳点刹避让，比很多新手司机还稳。我这种坐电车必晕的人，连续坐了一小时都没难受，反而能靠在座椅上听歌、开按摩功能，全程不用和人沟通，空调温度、音乐都能自己在屏幕上调节，感觉特别自在。

到了南山这种路口多、电动车密集的复杂路段，小马智行的表现也超出预期。它能灵活应对加塞，普通道路上时速能提到60公里，完全融入市区车流，一点不拖沓。遇到行人横穿马路，会提前3米就平稳刹停，过环岛时也严格遵守让行规则，整体操作比不少人类司机还规范。

不过“移动路障”的问题确实存在。有两次体验时，车子直接停在大马路中间让我下车，旁边就是车流，而人行道被栅栏隔开，只能顶着车流过马路；还有用户反映，因为最右侧车道停满车，无人驾驶车只能停在第二条车道接客，导致后方车辆拥堵。这其实是因为车辆对部分路况判断不够灵活，比如识别不出栅栏后的人行道，只能按固定站点停靠。

价格和实用性：值得特意去试吗？

性价比是无人驾驶网约车的一大亮点。从坪山高铁站到深圳技术大学，11公里路程花了8.27元；南山8.7公里的行程，新用户优惠后比普通网约车便宜3块钱，甚至有四公里行程低至2元的情况。目前很多平台还在推优惠活动，日常通勤如果不赶时间，确实比打车划算。

覆盖范围也越来越广了。小马智行已经投放了超1000辆车，覆盖前海、深圳湾、宝安中心区等核心区域，上下车站点近500个，热门地标基本都能到；萝卜快跑在坪山、南山都能接单，累计完成的载人服务已经超35万单。在核心区域下单，大多时候10分钟内就能等到车，不用像以前那样排队两小时还被取消订单。

但实用性也有短板：上下车点太固定，不能像普通网约车那样送到小区门口；遇到赶时间的高峰时段，它们的提速相对保守，不如人类司机灵活，可能会耽误事。另外，偶尔还是会遇到等待时间长的情况，尤其是非核心区域，可能会提示“附近车辆较少”。

争议背后：司机饭碗受影响，安全有保障吗？

无人驾驶网约车的普及，确实让部分传统网约车司机感到压力。坪山一位刘司机说，一年前他每天能赚500元，现在订单变少，最多只能赚300元，只能跑到无人驾驶还没覆盖的片区接单，甚至考虑转行。

而大家最关心的安全问题，数据给出了答案：深圳自动驾驶出租车累计行驶超2000万公里，事故率只有0.02次/百万公里，相当于人类驾驶的7%。车辆搭载了360度感知系统，紧急制动时能比人类提前0.5秒预判，刹车距离也更短；就算遇到突发情况，还有远程监控中心能在30秒内接管车辆，安全性比想象中靠谱。

至于事故责任划分，深圳早就有了明确规定：如果是完全自动驾驶模式出事故，由车辆所有人或管理人承担责任；要是车辆本身有缺陷，车主可以向生产商追责，不用再担心“没人负责”的问题。

到底值不值得坐？一句话总结

如果你想尝鲜、不赶时间，或者对网约车异味、司机聊天感到困扰，无人驾驶网约车会给你惊喜——平稳的行驶、自主调节的舒适环境、实惠的价格，都是它的优势；但如果是高峰通勤、要去偏远地点，或者需要灵活上下车，目前还是普通网约车更稳妥。

所谓“移动路障”，更多是技术落地初期的小问题。随着深圳开放更多测试道路，车辆算法也在不断优化，相信未来会越来越智能。现在的无人驾驶网约车，就像一个“认真过头的新手司机”，虽然偶尔有点“傻乎乎”，但胜在安全、规矩，正在慢慢融入深圳的街头巷尾。