固态电池2026年量产！留给插混和增程式的时间，只有3年了！

目前，很多信息来源都在证明，固态电池有望在2026年量产。

在2024广汽科技日上，公布两项突破性技术——全固态电池和无图纯视觉智驾系统，广汽宣布固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/Kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，计划在2026年实现装车搭载。

另外，据中国科学院青岛生物能源与过程究所消息，该研究所先进储能材料与技术研究组在硫化物电解质研究取得新进展，解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的最后一道难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破。

上述研究团队制备的多层叠片软包电池循环300次，容量几乎不衰减，性能还在继续测试中。力争2026年率先实现硫化物全固态电池批量化生产。

从目前的信息来看，固态电池在2026年有希望实现量产。而固态电池的量产意味着很多。

首先，燃油车彻底宣告终结。也许和目前的电动汽车相比，燃油车还有残存的优势，那就是补能时间快，自燃率更低，使用寿命更长，但是在固态电池出现之后，这些优势将会彻底消失，固态电解质是固态电池的核心，在功率密度、快充性能循环稳定性、安全性能、高低温性能以及使用寿命方面都有了很大的提升。想想看，当电动汽车的充电和燃油车加油几乎一样快的时候，燃油车还有什么优势呢？特别是在目前高油价的背景下。

其次，增程式和插混车型，也失去了存在的意义和价值，这两类车型的存在，其实说白了就是为了解决纯电汽车的续航焦虑的，既没有续航焦虑，又可以在市区行驶，享受纯电驱动的低成本和出色的质感，但是随着固态电池量产，电动汽车几乎就没有续航焦虑了，这时候，增程式和插混车型为了解决续航焦虑而加上的内燃机，反而成为了拖累，每年都需要给它保养、换机油机滤。

因此，固态电池的量产，将会彻底改变目前国内新能源汽车市场的现状，堪称颠覆整个行业的存在，当然了，固态电池的量产，还需要解决成本的问题，否则即使量产，但是只能搭载在高端车型上，那也达不到颠覆行业的效果，目前硫化物固态电解质成本约为液态电解质10倍，但硫化物电解质在电导率和界面阻抗方面表现更好，未来有望通过产业链优化降低成本，成为全固态电池的理想选择。

可以预见的是，未来几年，将是固态电池攻坚的关键阶段，可以说，谁能率先实现真正的固态电池量产，那么谁能在电动汽车时代占据更大主动权。

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