解读一月份面包车销量,透视两用车市场格局

2024-02-16 10:02:22 0点赞 0收藏 0评论

面包车,原型车是Minibus,翻译过来叫做“小型客车(巴士/客车音译)”;这是一种商用车型,最初主要用于出行市场,比较经典的车型有合资品牌打造的天津大发“黄面的”,相信90前的人们都还记得这种黄色涂装的出租车型。

解读一月份面包车销量,透视两用车市场格局

近二十年里知名度最高的面包车是五菱之光,早一些的知名面包车品牌还有哈飞、佳宝、小康和长安之星;而自从采用前置后驱架构的五菱宏光上市后,之前采用中置后驱平台的面包车就陆续淘汰了,究其原因还是前置发动机的NVH体验远超过中置后驱。所以五菱宏光一度是面包车的代名词,其巅峰期的月销量一度超过八万辆!创造出了全球单车月销量纪录。可是现在的面包车市场空间却萎缩了很多,即便是五菱宏光也不复以往,下面就来看一看20241年1月份的面包车销量排行榜。

(五菱宏光车型定义为MPV但多数汽车爱好者仍将其视为面包车,所以仍然放在一起进行讨论)

解读一月份面包车销量,透视两用车市场格局

首月的五菱宏光销量超过一万辆,这个成绩已经很不错,在2023年的第二季度和第三季度的前两个月,其月销量均未能破万辆。五菱荣光V也改用前置后驱架构,该车更像是“低配版宏光”,五菱之光依旧采用中置后驱平台,属于标准的入门级“微面”(微型面包车)。长安凯程旗下的欧诺S定位与五菱宏光相当,然而销量还不及五菱之光,“EV”指的是电动车型,目前价格偏高的纯电动面包车销量普遍偏低。东风品牌的风光380也是面包车,不过从销量来看已经无需过多解读。

透过这些数据能看到什么?

五菱汽车依旧是面包车阵营的领军品牌,可是面包车市场空间的整体萎缩已经不容忽视。

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两用车的升级迫在眉睫

面包车的没落是必然的结果,也是汽车产业进步的必然。

最初的面包车主要用于出行市场,但随着个人汽车用户市场空间的不断扩大,越来越多的家庭或个人开始选择面包车。早期选择面包车还是以载人为主,可是后期却因为面包车的空间足够大且座椅折叠或拆卸很简单,一部分面包车用户将车辆作为工具车来使用——客货两用从该阶段开始。可是这种车型从设计之初就不是为载货而开发,如果车辆在客货混装或重载的状态下发生碰撞,后果必然会难以估量;并且面包车的整体定位较低,车辆的动力系统、制动系统和车身强度标准自然不高,不论是混装、重载或超员,都有可能造成车辆失控,所以面包车引起的交通事故越来越多且程度普遍较为严重。

久而久之,面包车则成为了“重点关注对象”。

结果导致面包车至今还需要高频率的年检,与车型结构相似但定位差距较大的MPV区分开来。

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然而,客货两用车型的需求是客观存在的,这种汽车使用方法并没有错,只是没有选对车型。所以车企需要做的则是开发出具备客货两用功能的新交叉车型,目前看来只有两类车型可以满足用户需求。

其一是皮卡,其二是轻客改装车型。

皮卡采用非承载式车身和前置发动机布局,安全性能先天高于面包车;可是近两年里的热门皮卡品牌均以“品牌向上”为目标,说穿了就是普遍把更多的精力放在了中、高端皮卡车型的开发之上,殊不知价格低廉的皮卡车才是刚需。

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除皮卡车型以外,客货两用车还可以考虑轻客,但是一般的厢式轻客并不合适;具体车型可以参考电力工程车,这种车型以轻客为基础,提供3/5/6/7/9座的选项,之后在尾部切掉一部分车厢并改造为货箱。这样客货分离结构可以有效避免混装,同时车辆的载人和载货能力都更强,所以这种车型更适合偏商用的用户。

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预测:

五菱汽车依旧有机遇。

回顾2023年,五菱新能源打造出了菱势黄金卡,该车采用前置发动机、后置电驱桥的驱动平台,是一台插电式增程驱动架构;打造出的车型目前只有单排卡车,不过改装出打双排自然不难,因其为非承载式底盘。该车起售价竟然不足9万元,那么以相同平台自然能打造出价格更低小双排或大双排五座皮卡;甚至可以去掉充电模块,缩小电池组容量,打造出售价重叠五菱宏光的非插电式增程皮卡,以五菱汽车的实力或许能够做到。

以相同平台同样能打造出各类轻客与轻客改装车,类似于依维柯的系列产品,依托这些车型,或许五菱汽车能够刷新五菱宏光的纪录。

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