价格战风云再起、汽车股一片翠绿，为何不涨反跌？

在比亚迪吹响龙年价格战的号角后，多家车企跟进产品调价，开年后的车市一片红火。可是汽车股却出现了集体下跌，这样的反差让许多汽车爱好者难以理解，明明价格战利好了汽车市场，汽车股的价格即便不涨也不应该跌吧。

咱们就来讲讲其中的逻辑，其实非常简单。

评估与利润

价格战是否能拉升销量还尚未可知，热度的提高不等于销量的增长；并且价格战的本质还是商战，商战的残酷性是超出许多人想象的，只要是“战”则必然有胜败，孰胜孰负却熟难预料。所以此时纠结的不只是准车主，同时还有投资人，在无法准确做风险评估之前最好保守一些，而保守的选择必然会影响汽车股价。

其次，能够明显看到处于劣势的汽车品牌与企业在该阶段中更是“压力山大”，因其市场份额必然会被压缩；面对不明朗的前景则会有投资人选择抛售，在价格战的阶段里，此类车企的波动会对整个板块产生影响。

降价、简配同步进行，这样的操作是很难吸引到订单的，因为产品的性价比并没有提升；性价比指“性能价格比”，价格降低、性能不变，性价比才等于提升，反之，价格和性能同步降低则性价比并无变化。所以只有在车辆整体配置不变的前提下降低价格才能实现销量的增长，可是在此基础上的价格下调等于直接压缩单车利润，企业的利润也会被压缩；购买任何一支汽车股的初衷都是为了盈利，企业的盈利出现了下滑，汽车股的价格还能上升吗？除非其销量可实现大幅度的增长，但是这需要时间来印证。

汽车电动化

每一轮价格战的背后都是汽车电动化在推动，电驱动技术为车辆带来的产品力提升是有目共睹的，虽然其依旧存在补能和里程的一部分焦虑。不过真正影响新能源汽车销量增速的因素不是补能或续航，而是不够低的价格，智能手机的续航能力远不如功能手机，可是只要功能足够全面则同样能成为主流之选。

所以每一轮的价格战都在加速汽车电动化的进程，而汽车电动化进展程度越理想，一部分关注汽车行业的人则会越担忧；其中主攻燃油动力汽车的企业也会更加的不被看好，其汽车股出现波动是必然的结果。

汽车电动化在改变整个产业结构，汽车产业转变过程会发生什么，未来又会是什么样子，现在怕是谁也说不好。

但可以预见的是整个供应链都将被洗牌，因为三电系统的产销服不需要太多的人；动力电池的生产制造是高度自动化的，电动机的生产组装也不需要太多的人，至少所需要的人远不如内燃机的生产制造多。同时三电系统的故障率又很低，发生故障的解决方案普遍是只换不修，后市场的空间也在缩水。于是“裁员”成为上、中、下游企业的主要话题，近日，大陆集团又确定要裁员7000人！之前的知名供应商企业博世也因缩减内燃机业务而进行了裁员。

结果会如何？

结果可想而知，汽车电动化会改变原有汽车产业的结构，动的是无数的链条；所以汽车电动化能否如预期一样的完成也很难确定，以美国为例，特集团代表的是美国传统汽车产业的利益，拜集团则不同，所以前者支持传统内燃机汽车产业发展，后者却缺乏足够多的支持者。最终，拜集团不得不屈服于庞大的传统汽车产业集团，近日决定延缓加速汽车行业电动化转型的新规执行日期。

结语：

汽车价格战的源动力来自汽车电动化，每一轮的价格战实则都会对内燃机汽车版块的利空；可是这盘棋的规模实在太大，各种链条交织形成的网很难打破，打破之后会带来怎样的后果更是难以预测。最终只能是面对两大阵营都采取保守态度，只要价格战不停息，或具体企业没有出现利好的动态，那么下跌的趋势就不会发生变化。