华为再次声明不造车，到底是在担忧什么？

华为是否造车，可能对于行业来说都不重要了。在市场的消费引导下，问界已是华为汽车。而华为，也帮助了众多车企制造生产出更好的车型，在此基础上实现互惠互利。

华为不造车，这已经是多次在公众场合表明的。而近期任老也再次强调华为不造车，还严格要求华为标志不能出现在整车宣传与外观上。不过对于不造车的表态，任老也表示5年以后华为有可能会亲自参与造车业务。

对于目前的华为来说，造车或许很简单，毕竟这些年华为在汽车领域的布局投入，对于造车核心技术都已经有一定的积累，华为要亲自造车或许只是差一个时机而已。

不过华为一直以来都表明不会亲自造车，只想帮助车企造好车，这样操作的背后到底是在担忧什么呢？

亲自造车前，先做好准备。

虽然在过去的几年里，华为多次表明不会造车，但是行业里对于华为要造车的猜测却没有停止过。即便是任老表态说谁造车、谁就调离岗位的话语，但依旧未能让大家信服。毕竟前车之鉴摆在那里，以前华为也曾表态说不会做手机，但如今华为手机在行业里却成了佼佼者。

华为一边表态不造车，而另一边却在汽车领域布局越来越多，刚开始华为只是以零部件供应商的身份进入汽车行业，可随着时候的发展，华为与车企也推出了更加深度的合作，如成立了智能汽车解决方案事业部，随后便与多家车企合作走上了共创品牌之路，比如与北汽合作打造极狐，与长安合力打造阿维塔汽车，以及与赛力斯合作打造问界等。

奇瑞、江淮、广汽（目前已经终止合作）这些车企都在与华为合作，虽然合作方式有所不同，但是众多车企的加入，也逐渐壮大了华为在汽车行业的实力。时至今日，华为与车企的合作一直没有停止过，这一系列的动作背后，难免让人猜想华为在为以后的造车之路做铺垫。

与车企的合作只是一部份实力，真正让人相信华为造车的原因是华为已经掌握了智能汽车的核心技术。而问界M5的车型就是最直接的体现，该车型的软件方面均由华为提供，甚至是连电驱系统等硬件都是由华为提供的。

所以说，华为如果亲自造车，凭借着华为的技术支持，造车也是很简单的事情。

不造车，到底是在担忧什么？

对于华为不造车的原因，华为余承东先生曾表示：中国的汽车工厂闲置现象很严重，华为只需把闲置的资产充分利用即可，无须自己下场造车。话虽如此，但是结合市场状况来看，估计华为有着更多顾虑。

造车是高投入、高风险的行业。纵观国产汽车环境下，很多入局造车的企业最终都是亏损倒闭。即便是在资金充足的情况下，在目前的情况下，5年内甚至都不一定有回报。如今的新能源车企，除了比亚迪与特斯拉之外，其它企业基本处于严重亏损的状态，即使强如特斯拉，当初也用了超10年时间才实现盈利。

耗时十年才能实现盈利，这对于目前的华为来说，或许是无法接受的。并且在这十年的时间内，需要不断的投入资源技术，可能会在一定程度上影响华为的自身业务。虽然华为对于智能汽车的核心技术有一定的积累，但是在新能源市场的竞争愈发激烈，而华为在造车领域仍是“门外汉”，这并不利于华为在汽车领域发展。

如果华为把全部资源用在主营业务上，这不仅是增加自身的实力，而且还能吸引更多的车企合作，华为通过为车企提供智能化软件与硬件，可以让合作车企的汽车更加的舒适安全，也可以充分发挥华为在软件硬件方面的优势，在此基础上实现互惠互利。

对于华为与车企来说，都是一个双赢的局面。

结语 

华为的优势在于软件、硬件、芯片等方面，而对于整车设计制造，或许目前的华为还是有一些担忧的。毕竟整车设计制造不仅要高投入，而且盈利周期长，这样的发展对于目前的华为来说，或许是不太合适的。

而华为给车企提供智能化软件、硬件，这些既能快速盈利，而且也有利于华为在造车领域打造更大的品牌影响，更有助于业务的持续发展。

所以对于华为来说，目前不亲自造车，或许是一个正确的选择。

不过任何事情都有两面性，华为目前不造车或者有着更深层次的考虑，但汽车行业瞬息万变，而且任老也表示在5年后华为或许会亲自造车，那么过了5年以后，汽车市场又将是另一番变化，届时华为不造车的声明，也可能会发生一些变化。

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