造车:百度仍在做梦,华为已经醒悟

2023-04-04 16:28:08 15点赞 21收藏 59评论

两大跨界汽车的巨头,华为和百度,原本以为会是势不两立的对手,结果却成了汽车界的“同病相怜”。

华为推出了供应商模式、HI模式、智选车模式三种战略,但华为逐渐意识到,他们能够在汽车领域获得的合作伙伴,实际上寥寥无几。

造车:百度仍在做梦,华为已经醒悟

相反,百度对于与车企合作还有一些期待。甚至还在试图劝说车企,不要浪费时间和精力去做全栈自主研发。

在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,华为和百度都派出了多位代表进行发言,其中,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东和百度集团智能汽车事业部总经理储瑞松的发言最能体现两家公司的心态。

百度:自研智能驾驶不是车企的必选项

储瑞松上台后,先做了一些开场白,然后直接切入造车的本质。接着他直截了当地提出一个问题,汽车智能化是否意味着车企必须自研呢?

他认为,车企的核心价值在于针对目标消费者群体,设计满足消费者需求的核心功能,整合Tier1合作伙伴的能力优势,把整车按时、高品质、成本可控地生产出来,并有效地向消费者传达产品价值。也就是把车卖得好,再提供高品质的服务,建立和保持口碑和品牌。


造车:百度仍在做梦,华为已经醒悟

自研智能驾驶的想法固然令人敬佩,但自研成功需要企业有创新DNA,并坚持长期持续大规模投入,在很紧张的研发周期内按时交付质量高、体验好的产品,这只有极少数车企能够做到。如果车企想样样都做,那么就会导致资金的浪费、效率的低下和产品体验的落后,专业的事情还是应该交给专业的人来做。

他指出,有些车企采取“拼装”策略,这是不合理的,把软件硬件分离,再把软件的每个功能都细分,选择不同的供应商,以增强对供应商的控制。这样做很难降低实际成本,因为每个供应商都要求利润。更严重的是,这种方式难以应对软件动态性、数据驱动算法、软硬协同带来的指数级复杂性,最终无法实现合理的成本,也无法在确定的时间内做出真正安全、体验好的智能驾驶。

因此,他的结论就是,智能驾驶研发门槛极高、投入巨大,并且与用户安全密切相关,车企可以追求全栈可控,但在智能驾驶领域应该寻找能够与其风险共担、利益共享的长期可靠的合作伙伴。

供应商要尊重车企对整车及智能化体验的把控权,采用什么样的整车架构,塑造什么样的品牌形象,什么样的智能化风格,这些都由车企来决定。供应商要专注于做好那些很难、需要长期巨大投入的事情,比如核心智能驾驶的产品开发和技术迭代。

造车:百度仍在做梦,华为已经醒悟

其实,过去几年,百度在一些重要汽车论坛上,都会发表类似的观点:车企全栈自研,不如找一家值得信赖的供应商深度合作,储瑞松此次的发言也尤为真诚。

不过车企也没怎么听进去。这些道理车企难道不懂吗?

华为:不能造车,但选择又很少

就在百人会演讲的前一天,华为内部再次发布关于汽车业务决策的公告强调“华为不造车”,“有效期5年”。

同日,华为轮值董事长徐直军甚至指出,“华为的战略没有变,不造车,帮助车企造好车。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌,这件事在查处过程中,华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”

造车:百度仍在做梦,华为已经醒悟

一时之间,议论声四起。大家在想余承东会不会成为被追责的对象,还能否正常参加论坛活动。

而在论坛上面,余承东也进行了一系列的回应。

余承东表示目前华为的处境尴尬,华为在汽车领域每年的投入都超过百亿,这么高的投入带来超强的技术积累,但这些技术却未能获得客户的认可。目前华为的目标客户只能是国内的车企,又说国内的新势力车企不会选择与华为合作,他们要自研自控。

那就剩下传统车企,传统车企中害怕失去灵魂的,也不会选择和华为合作。

华为最初进入汽车业务,是打算做“智能汽车领域的零部件供应商”,像博世、大陆那样提供各种零部件。但华为的优势在于智能化领域,算法、云、芯片等都是偏“软”的业务,不像刹车、转向、制动等零部件可以标准化批量生产,而是需要和车企深度合作、持续OTA升级,所以华为选择了和车企更紧密绑定的HI模式。

但华为很快意识到,“技术再好,如果外观、内饰、产品定义不够有竞争力的话,可能也是难以销售的。”

目前,华为有三家HI模式的合作伙伴,北汽、广汽、长安。北汽的产品销量惨淡,可以说是失败了,广汽的合作则变成了零部件模式,也就是没戏了。现在,华为HI模式只剩下和长安合作的阿维塔项目。

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华为后来又推出了智选模式,在余承东看来,不光要帮车企把车造好,还要帮着把车卖好,华为在To C市场有丰富的经验,包括用户体验、产品设计、品牌营销、渠道零售等。

从销量来看,目前华为与赛力斯的合作的品牌问界还算不错,这就是为什么余承东想以更大的力度推动智选车模式的原因。既不能造车,又没有那么多可选的客户,对于华为、对于余承东来说,确实是陷入了困境,这是迫使他把一些不太好做的品牌挽救过来。

目前,华为的智选车生态已经有了赛力斯、奇瑞、江汽等企业,这是华为手里为数不多的几张牌。

百度造车不可重蹈华为覆辙

华为无法进入汽车领域,而百度则已经推出了自己的造车品牌——集度汽车,展示了百度在智能驾驶和智能座舱方面的技术实力。

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但百度不能满足于此,还要考虑如何在市场上取得成功。百度之前投资的威马汽车表现不佳,没有给百度带来量产和口碑,让百度的智驾技术缺乏有效的验证。 华为的教训,百度应该引以为戒,提前做好准备。光有好技术是不够的,还要有客户和市场。

华为的竞争对手,可能不会轻易选择百度作为合作伙伴,而华为的合作伙伴,也可能已经与华为结下了深厚的情感。

百度如果只是跟随华为的步伐,最后能得到什么?

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59评论

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  • 华为能为合作商提供什么呢?

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    情怀。

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  • 图二俩美女看起来有点诡异啊

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    没事,都是一副皮囊而已,

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  • 卖得好叫华为,卖不好叫问界 [邪恶]

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    明白人,紫薯布丁

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    问界口碑崩塌,要撇清关系了,别把牌子砸了

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  • 华为的东西还是不错的,但是华为的吃相是真难看

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    高价低配?

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    脱离价格谈质量?

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  • 华为难就难在他们认为汽车的智能化是个高价值市场,实际上并不是。现在国内这块这么卷,你华为凭什么卖的比别人贵还要合作伙伴都听你的?

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    华为手机忽悠人太成功了,自我膨胀到认为有能力花几十万买车的人和几千块买手机的人一样好忽悠。

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    精辟,说到点子上了。大众手机手机体现不了是否有钱的,买汽车的话真得有钱。
    不是通过带节奏能够忽悠的。

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  • 華為不說,百毒的話,就不怕它一聽到感冒咳嗽什麼的就自動把你的車給自動開到莆田系去??

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    有可能,没有社会责任感的企业,只追求利润

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    摆渡的战略不应放在求车企合作的层面上,应用于为保护人民的隐私保卫国家安全就同怎么赶走谷哥就怎么干,这才是格局。

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  • 华为想跟所有车企合作,这就是车企不想跟他合作的原因。一起开荒换来的经验被你卖给对手,真正进步的只有你华为,谁愿意?

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    华为自己都知道摆脱三星,多几家供应商好议价。转头就去忽悠车企你就用我一家的,我无私奉献帮助你,当车企的领导人三岁小孩子呢?

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  • 二三流车企可能愿意买现成的,一线车企肯定要自研,否则就是把命脉交在别人手里。而且你都用一样的系统了,还怎么差异化,怎么卖溢价

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    一线也不都是自研,有太多华为和类华为存在,华为太想成为甲方,但是车企不肯。

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  • 华为的东西,还是算了吧

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  • 说实话 这一波我挺百度,因为华为吃相太难看了

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  • 余大嘴一说,你就一听

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  • 一厢情愿把整套非标系统卖给车企,可能吗?车企也不是傻子啊?博世等等供应商卖的基本上算是成熟的标准件,你卖的什么东西?

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    博世卖的也不是标准件,车企被博世掐脖子好多年了,敢怒不敢言,所以车企绝对不会放纵第二个博世崛起。

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  • 自己投资几个小钱,想端别人的饭碗,真当车企是石器时代的农民工了。

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  • 车模挺好的

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  • 不是国家铁了心搞新能源。就国内这些品牌连成熟的变速箱都搞不出来。

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  • 没人把命放在别人手里

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  • 的确很无解,传统车企根本没有足够的研发能力做出优秀的智能驾驶系统,东拼西凑的方式只会被T越抛越远。

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    其实吧,这智能那自驾的,炒作的意义大于实际应用意义,用起来都是鸡肋,远没有ppt吹的那么好。

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    那你可真说错了。刚买了特斯拉,虽然国内不让用L3,但是光开ap就很爽了。

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  • 其一车企不差钱,而且其实软件开发也用不了几个钱,其二车机是目前车企的核心技术选项之一,华为百度还是走硬件路线更有希望

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  • 电动车市场已经饱和了,再进入这个领域太没劲

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  • 文章没怎么看,我就是喜欢看图片。

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