累计亏损630亿！蔚来李斌，理想主义害死人啊！

蔚来汽车创始人李斌还是承认了，将在近期裁员10%，前脚辟谣，后脚创始人亲自实锤，蔚来的操作实在是太魔幻了。

截至 2022 年底，蔚来汽车共有 26,763 名员工。如果裁员 10%，那么此次蔚来裁员将会影响超过 2,600 名在职员工。虽然李斌表示，裁员是为了变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，但是明眼人都能看出来，蔚来汽车目前的处境不太乐观。

从销量数字来看，曾经作为造车新势力领头羊的蔚来汽车，距离领头羊这个称呼越来越远了。今年10月，蔚来汽车交付1.6万辆新车，虽然同比增长59.84%。但是，理想汽车的交付量都奔着4万辆去了，小鹏汽车也突破了2万辆。

目前，蔚来汽车在售一共有 ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5、ET5T 共计 8 款车型，而理想汽车只有三款车型在售，而且这8款车型之中，根据9月份的数据，只有 ES6 在月销 5,000 台以上，有三款车型的月销数据甚至低至 3 位数，而蔚来的旗舰轿车ET7，月销量甚至只有200多。

更让人揪心的是蔚来的亏损，今年上半年蔚来汽车亏损107.9亿元，单单今年二季度就亏损了60亿元，2016年-2022年，蔚来累计亏损446.7亿元，再加上上市之前，蔚来汽车的累计亏损高达630.5亿元。

那么蔚来汽车的钱都花在哪了?研发确实是花了不少钱，但是除此之外，蔚来汽车的营销和管理成本也不低，财报数据显示，2018-2022年，蔚来销售及管理费用为53.418亿元、54.52亿元、39.323亿元、68.781亿元、105.4亿元。截至今年上半年，蔚来报告的现金储备为315亿元，较一季度减少63亿元。负债总额达到690.18亿元，资产负债率78.99%，如果不引入新的外部投资，蔚来汽车的钱还能烧多久，是很多人共同的疑问。

提到蔚来汽车的这些问题，就不得不提到它的创始人李斌。

蔚来汽车的创始人李斌，算是一个典型的理想主义者。他和理想汽车的创始人李想，名字应该改下，李斌更理想主义，而李想更现实主义。

李斌有多理想主义？在创立蔚来汽车之初，他觉得既然当时电车都存在续航焦虑，那我就推行换电模式，彻底解决续航焦虑问题，换电和加油一样快，对于蔚来汽车的用户来说，这绝对是蔚来产品在体验上优于其他人的地方，甚至有的蔚来车主，因为可以免费换电，买了两辆蔚来ES8，用来轮流给工地照明。但是换电模式像一个无底洞一般，疯狂吞噬了蔚来汽车的现金流。

除了换电模式之外，蔚来汽车的电池租赁模式，也区别于其他车企，前些年电池成本高昂，而且寿命较短，换一次电池比购车价还贵，李斌想的可能是，既然这样就开放租赁，你们还不用担心电池损耗问题，但是万万没想到，随着技术进步和规模化效应，电池成本正在急剧下滑。

为了防止芯片被卡脖子，李斌投资了芯片设计和生产商，蔚来的首颗自研芯片将在10月份量产，中文名称定为“杨戬”。这是一种用于激光雷达的主控芯片，与麒麟芯片相比，“杨戬”芯片显然低了好几个档次，它目前只能用于激光雷达。虽然芯片自研自产可以降低成本，但是跟蔚来砸出去的那些钱相比，芯片上能减少的成本其实根本不值一提。

看到车机互联的广阔蓝图，蔚来汽车又开始造手机，也许李斌是这么设想的，截止今年9月份，蔚来汽车累计销量为38.69万辆，李斌举例，如果有500万蔚来车主，将有一半愿意购买，而且每三年买一次，“蔚来手机的毛利可达20%”。你瞧，又是完全的理想主义，蔚来手机相比市面上成熟的手机厂商有什么优势，就凭蔚来手机可以汽车建立交互，用户就会花6498买蔚来手机吗？蔚来本来就未实现盈利，现在该做的是增量减亏，如果再增加一个也不盈利的手机业务，岂不是雪上加霜？

看起来，蔚来汽车和其他的造车新势力都不同，在其他车企都在卷800V，卷智能驾驶的时候，蔚来汽车另辟蹊径，把资金和精力花在换电、芯片甚至手机的研发上，他们已经在多个领域燃起了烧钱的火焰，这是否能够带来回报，仍有待观察。

李斌一直表示“蔚来确实有亏损，但蔚来更愿意把亏损当成投资，这是研发的投资，也是基础设施的投资”，蔚来的底层逻辑是用“研发投入换取长期毛利”。这种长期主义的逻辑是没问题的，但是前提是有足够规模的收入，才能保持目前的研发强度。蔚来汽车在整车业务都不挣钱的情况下，再去花钱投入其他的业务，结果会好吗？

很多人觉得，李斌压根不是理想主义，就是想讲故事圈钱，我是不同意这个观点的，就算是讲故事，蔚来汽车也明显选了一个最难最不被看好的故事，持续的高研发费用，巨额的亏损，都决定了蔚来汽车在资本市场不会被持续看好，李斌似乎是活在自己的理想世界里，妄图去做改变新能源汽车产品，甚至改变行业生态的救世主，但是，蔚来汽车的实力真的配得上它的野心吗？

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