大降价也救不了！马自达、雪铁龙这样的三线合资品牌，没机会了

“我们没有做错什么，但不知为什么，我们输了”。

2013年微软收购诺基亚的会议上，诺基亚董事长约玛·奥利拉含泪发言。

而随着东风系大降价的开启，国内车市淘汰赛的多米诺骨牌也已经推倒，“燃油车正在面临大溃败”的信号已经非常明显。

有消息透露，目前国内燃油车的库存已经达到了600万辆，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，远高于50%荣枯线。而电动化带来的交通能源革命和产业变革威力更甚，已呈星火燎原之势，以特斯拉为首的新能源汽车连续祭出降价“杀器”。燃油车不仅处于高库存，而且受到新能源汽车的猛烈冲击，已经溃不成军，无奈选择壮士断腕。

另外还要叠加排放标准的更新，7月1日开始国六B标准将正式实施，2019年，伴随环保标准切换，当时的中国汽车市场有过一次降价和洗牌潮。2019至2020年，观致、力帆、众泰等多家边缘车企破产，而这一次价格战的规模，和淘汰车企的数量，可能要要超过2019年。

而对于已经位居边缘的车企，一个残忍的事实就是，留给它们的时间不多了。

这次被大降价刷屏的雪铁龙C6，实际上如果不是降价，已经在市场上毫无存在感，最近半年加起来只卖出了600多辆，而雪铁龙旗下最走量的车型，也早就没有了去年的热度，最近一个月的销量已经跌到了不足2000，更遗憾的是，雪铁龙几乎在新能源领域毫无建树，大降价或许能够让雪铁龙暂时缓解危机，但是降价之后就很难涨回去了，雪铁龙的问题已经是积重难返。

面临同样问题的还是马自达，2月份，马自达卖的最好的车是昂克赛拉，但是月销量也不过2215台，马自达旗下车型的销量加起来，也不到3000台。旗下唯一一款纯电车型，月销量仅仅只有2台。

除了雪铁龙和马自达，英菲尼迪、DS、斯柯达等合资品牌，国机智骏、恒大新能源、云度、东南、海马等自主品牌，都可能在这次残酷的淘汰赛之中，被扫地出局。

对消费者来说，车市降价是个利好，但对整个汽车行业而言，这不是一个好的信号，特别是对于一些本来就已经被边缘化汽车品牌而言，

业内早有预言，未来3-5年将有80%的中国（燃油车）品牌关停并转。而随着价格战打响，这场淘汰赛的速度只会更快。当前国内汽车生产厂商有86家，品牌100多个，但是中国汽车市场，已经不需要那么多的汽车品牌了，未来将有一大批汽车品牌倒下，而市场连打价格战的机会都不会给它们了。

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