“工匠精神”彻底崩塌！雷克萨斯销量只剩凯迪拉克的一半！

前几年，雷克萨斯和凯迪拉克，为了二线豪华品牌的领头羊，没少明争暗斗过。

2021年，雷克萨斯获得了历史新高的22万辆的销量，同年，凯迪拉克的销量达到23.3万辆，凯迪拉克再次捍卫住了自己二线豪华品牌领头羊的地位，但是，雷克萨斯的均价要比凯迪拉克高10万，因此，它们俩究竟谁是二线豪华品牌领头羊，网络上还是有不少的争议。

但是如今，争议可以停止了。根据理想汽车公布的周销量数据，雷克萨斯一周的销量只有0.35万辆，不到凯迪拉克的一半。这样算下来，雷克萨斯的月销量只有一万出头，而凯迪拉克接近2万辆。双方的差距已经拉大到，无需再去讨论谁是二线豪华品牌领头羊的地步了。

同样是二线豪华品牌，同样是新能源转型脚步缓慢，同样是遭遇新势力品牌的冲击，为什么雷克萨斯和凯迪拉克的销量，却呈现出截然不同的表现？凯迪拉克略有波动，但是雷克萨斯却是断崖式下滑？

我想最大的可能性还是因为，雷克萨斯在过去几年，被中国市场的消费者捧到了原本不属于它的高度，而现在只不过是被打回原形罢了。

和网络上一边倒唱衰雷克萨斯，吐槽雷克萨斯的人不同，其实我们承认，雷克萨斯是有不少优点的，绝对不是很多人说的一无是处，能手握几十万资金去买车的人，也都不是傻子。雷克萨斯的优点非常明显：

比如说质量稳定，故障率低，这确实是事实，很多人要说了，配置要啥没啥，故障率能不低吗？恰恰相反，雷克萨斯的基础配置很高，ES200最低配就有主动刹车、车道保持、自适应巡航、座椅加热、自适应远近光等配置，很多要到BBA的顶配才有。

比如说出色的外形设计，外观设计非常超前，很符合中年人的审美，前几年的雷克萨斯车型设计，放到如今依然不过时。

比如说进口车的身份，超长的质保年限，免费保养的政策。非常讨好中年人的喜好。

再比如说出色的舒适性，无论是座椅还是悬架，都是同级别车型之中，舒适性的佼佼者。

但是雷克萨斯的缺点也非常明显：

动力性能羸弱，在同级别同价位的车型之中，雷克萨斯的动力性能几乎是垫底的。

智能化程度低，雷克萨斯的车机系统，别说跟造车新势力相比，就算是在传统豪华品牌之中都是比较落后的。

纵容经销商加价，热销车型动辄加价2-3万，LM甚至要加价80万，加价最终反噬了雷克萨斯口碑，在雷克萨斯热销的年代，加价最多算是雷克萨斯的一个黑点，但是在如今，加价的黑历史，成为了压垮雷克萨斯的最后一根稻草。

相比雷克萨斯，虽然同为二线豪华品牌，凯迪拉克则要识时务的多，面对造车新势力的冲击，凯迪拉克果断选择降价求生，虽然之前凯迪拉克的车型降价幅度就不小，但是如今更是打骨折，凯迪拉克新上市的车型GT4价格区间为21.97-30.97万元，直接定了一个很有竞争力的价格，让凯迪拉克的车型即使放在竞争如此激烈的国内汽车市场，依然有着一定的竞争力。

在电气化转型方面，相比雷克萨斯的扭扭捏捏，拿着油改电车型糊弄事，凯迪拉克正儿八经推出了基于纯电平台LYRIQ锐歌。2025年，通用汽车将推出超过15款基于奥特能电动平台的新车。

说到底啊，这些传统豪华汽车品牌已经到了不得不改变的时候了，傲慢的雷克萨斯必须要做出改变，才能更好的迎合国内消费者，不然只会被时代所抛弃。

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