从加价到8折！早知道工匠精神会崩塌，但是没想到来得这么快！

雷克萨斯ES，目前已经给出8折的优惠，落地价格最低已经只要27万左右了。

而在2年前，这款车还要加价2万才提车，当然，不是加现金，而是加装潢加保养套餐，但是也相当于变相加价了。早知道雷克萨斯的工匠精神会崩塌，但是没想到来得这么快。

目前，雷克萨斯方面并未公布今年6月和今年上半年的销量数据。乘联会数据显示，今年前五个月，雷克萨斯累计销量约5.4万辆，同比下滑超过24%。其中第一季度，雷克萨斯累计销量30258辆，同比下滑37%。

有人说，大家手里都没钱了，高端车型销量下滑不是很正常的事情吗？你去找找哪个高端品牌销量不下滑的？好的。

沃尔沃上半年销量超过7.8万辆，同比增长11.7%。凯迪拉克上半年销量超过8.8万辆，同比增长4.3%。同为二线豪华品牌，这两个品牌销量可都是增长的，足以打脸了吧，至于腾势、仰望、理想等高端品牌，增长率更是能让雷克萨斯无地自容。

进入中国市场的18年，前16年，是雷克萨斯高速增长的16年，在2021年更是迎来了在华销量巅峰，年销量达到了22.7万辆，但是，绚烂之后就是落寞，2022年全年，雷克萨斯在华销量近18.4万辆，同比下滑超过16%，这是其入华16年来首次出现销量下滑。

坦诚来说，雷克萨斯过去十几年在华的发展并非偶然，网上对于雷克萨斯的批判，大多数也是带有一些感情色彩的，雷克萨斯的车型，设计上具有高度的前瞻性，造型凌厉，目前的ES这套设计语言很成功，质量稳定性出色，乘坐舒适，省油省心，基础配置高，都是雷克萨斯的优点。

以主销车型ES为例，最低配就有主动刹车、自适应巡航、车道居中保持、座椅加热、自适应远近光等配置，在BBA的同价位车型上，这些配置往往都是需要选装的。

当然，购买雷克萨斯的某些人，心里是有自己的小心思，认为雷克萨斯是标新立异的豪车，给用户一种不落窠臼、自视清高、不顺大流的自我感觉良好的唯心想法。

但是啊，工匠精神这种标签，在燃油车时代可以作为质量稳定的旗帜，但是，新能源时代到来之后，所谓的工匠精神被极大削弱了。以前发动机和变速箱相对来说是比较娇贵，要换机油机滤，要换变速箱油，要定期保养，即使这样，烧机油漏油还是家常便饭。但是电机和电池不同啊，电机的技术非常成熟，不需要什么保养，故障率还非常低。电池虽然有衰减，但是一来有质保，二来只要正常使用，衰减率没有传的那么吓人，因此，在电动汽车上面，这些大件的故障率明显降低了。

另外，雷克萨斯自己也在给工匠精神抹黑，2022年雷克萨斯共计召回4次，2023年半年多共计召回了3次（截止撰稿时）。虽然召回是对消费者负责的做法，但是产品出问题了是不争的事实。

雷克萨斯的确也推出过新能源车型，但是那更多像是应付，传统豪华品牌的电动化转型，不仅是“油改电”的应试教育，还应该带来媲美甚至超过燃油车时代的产品质量和服务体验，方能收获更多用户的青睐，在这一点上雷克萨斯显然没有意识到问题所在。

在品牌“信仰”逐渐去魅之时，豪华燃油车也到了全方面升级换代的关键时刻，对于雷克萨斯而言，在失去工匠精神的标签之后，真正的战斗才刚刚开始。

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