1秒充进1公里!压死换电模式的“最后一根稻草”来了?
华为携手国家电网带来的全新液冷超充技术正式落地了,北京五棵松全液冷超充站正式亮相,它搭载的就是华为最新推出的液冷超充架构。
最高支持600kW充电功率的超充终端、最高支持250kW充电功率的快充终端,搭配小鹏G9,几乎可以实现1秒钟充进1公里的充电速度,充电5分钟,续航就能达到200千米。
而更大的意义在于,这套超充技术是和国家电网联合推出的,也就是说,它未来会逐步取代国家电网的那些充电速度较慢的充电桩。而国家电网是全球最大的电力公司,覆盖了全国88%以上的地区,规模这么大的前提下,城网供电可靠率能达到99.97%,它和华为强强联手,几乎可以肯定,这套超充技术将会迅速在全国铺开,而这套超充技术对于换电模式的冲击是显而易见的。
换电站最大的优势就是补能效率,3-5分钟就能完成换电,超充技术在已经可以实现充电5分钟,续航200千米的情况下,它已经完全可以满足电紧急补能的需要了,这样一来,换电站的效率优势就大打折扣了。
超充桩多了电网承受不住?
一提到超充,就有人说电网要崩溃,但是快充功率都从最开始的十多千瓦,提升到了600千瓦了,你看到国家电网崩溃了吗?而且这次合作是国家电网亲自下场携手华为,难道国家电网不知道超充对于电网的负担很大?
超充技术对于配电网络是有冲击,但是问题是这不是无解的,储能站了解下?虚拟电厂技术了解下?虚拟电厂简单来说,可以根据电网的负荷动态调节,可以做到毫秒级的调节速度,当电网负荷大的时候,电动汽车就向电网放电,当电网负荷低的时候,就正常充电,这个方案也已经在无锡落地。这个技术的问世,意味着超充技术的发展,已经被扫清了最大的障碍。
而换电站为了保证效率,必须采用高功率充电设备,实际上给电网的压力,远高于慢充桩。
换电是补能方式的补充?
拜托,对于绝大多数的电动汽车来说,换电模式都不能补充,因为目前市面上96.8%的车型都不支持换电。
目前造车新势力之中支持换电的只有蔚来,其他的绝大多数都是商用车,对于商用车来说,发展换电是非常合理的,对于网约车这样的营运车辆来说,时间就是金钱,而且可以做到电池规格和接口的统一。但是其他品牌,可能会接入蔚来汽车换电模式的标准吗?单一品牌的换电站,根本就是单打独斗。
而充电和换电,压根不是互相补充的关系,而是相互竞争,无论是在车企的内部资源,还是对于全社会的资源来说,充电的越多,投入换电的资源收益越低,反之亦然。
换电站就是储能站?
很多人说,你看各家品牌都在布局储能站,蔚来汽车的换电站就可以当成储能站来用。在某种意义上来说,换电站确实可以储能,但是两者的功能在一定程度上是冲突的。
储能站需要在夜里低谷期充电,高峰期放电,但是,蔚来汽车的换电有随机性,夜里可能有人换电,白天也可能要及时给电池充电,防止没有电池可换。而且,蔚来换电站的建设成本远高于同等容量的储能站。
在现阶段,换电站的体验远优于充电桩,的确是事实,但是,考虑到换电站更高的成本,以及往往只能支持该品牌旗下车型的局限性,让换电站成为了自娱自乐的游戏,而超充桩加储能站、虚拟电厂的配合,.则更像是产业链上下游的共同协作。
随着充电功率的不断提高,换电的效率优势将会不断被蚕食,而充电功率的提升还有空间,但是换电模式的体验提升,几乎已经到达上限,除了像宁德时代这样的电池厂商建设的换电站,和商用车的换电站,单一品牌建设的换电站,没有未来。
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only就是only
2.蔚来也能充电,搞的蔚来只能换电不能充电似的
3.换电最大的优点在我看来是车主不用考虑电池损耗率的问题
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蔚来,小鹏S4 超冲站早就支持250kw终端,并且可以做到真实的250kw快充了。
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所以,夏天时去了就是反向充电?还要承接电池的损耗?这超级反充是不是要到冬天才能充满?
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蔚来,小鹏S4 超冲站早就支持250kw终端,并且可以做到真实的250kw快充了。
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3.换电最大的优点在我看来是车主不用考虑电池损耗率的问题
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