长假期间电动车充电难，原因何在？

今年长假假期，高速拥堵程度创新高。

据百度地图预测，全国高速整体拥堵程度较去年上涨或超90%。

但电动汽车充电难的问题仍然困扰着不少车主。有网友反映，四川、广西等地的充电桩出现了长时间排队的现象，河北石家庄更是需要排队三个多小时。

电动汽车保有量日益增加，为什么充电基础设施却跟不上呢？

数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.1%。而截至2023年6月底，新能源汽车保有量已达1620万辆，占比为4.9%。

而同期，全国充电桩保有量为660万台，车桩比为2.4:1，即2.4辆电动汽车才有一个充电桩，存在较大的缺口。预测显示，2025年底，电动汽车保有量将突破6000万辆，按照工信部规划的车桩比2：1计算，2025年底全国还需要增加2000多万台充电桩。

长假假期暴露了电动汽车的痛点：车桩比失衡、充电桩利用率低、充电效率差等问题，急需解决。

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电车车主长假出行遭遇充电难

电动汽车短途出行低成本，但长途出行，特别是假期长途出行，却是一场折磨。

南京的吴某开电动汽车回家乡济南，“按照500公里的续航，理想状态下只要充两次电就够了。”

但吴某很不放心，他对充电桩的分布和使用情况不太了解，而且国庆假期高速拥堵严重，能否及时顺利地充电还是个未知数。

果然，吴某遇到了意料中的困难。

他不得不根据充电桩的位置选择是否充电，加上充电时间和休息时间，原本8个小时的路程，他花了近13个小时，“即使电动汽车的充电速度提高了，但半小时以上还是常态，有些充电桩还不能全功率充电，要一个多小时才能充满。”

电动汽车车主张某也有过充电难的经历，但他感觉近两年充电桩增加了，充电难已经有所改善。

国庆假期，张某从深圳开电动汽车去阳朔玩，总里程约530公里，中途充了五次电，“高速上看着电量一直减少，心里还是有点怕的。”张某说，“不过只有一个服务区要排队等充电，其他都不用排队，比五一假期好多了。”

张某说，国庆出行还是电车的噩梦，电量不足的焦虑感很强，而且充电桩的选址和布局还不合理，不能保证及时充上电。“如果要开电车出行，建议提前规划好路线，安排好充电站和时间。还要注意哪些路段容易堵车。”

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电动车充电难，基础设施仍待完善

电动汽车续航难提高，充电桩、换电站等基础设施的普及就很关键。

但车企和充电桩企业在高速服务区建设充电桩也面临困境，平时车辆少，充电桩闲置，成本高；假期车辆多，充电桩不够，难题多。

高速沿线充电桩数量不足，是导致“一桩难求”的表面原因；充电桩盈利模式单一且困难，投资回报周期长，是导致“一桩难求”的本质原因。

充电桩企业的收入主要来自充电服务费，占总收入的90%以上。但充电服务费受限于当地电费和物价，提升空间小。

所以，充电桩能否盈利取决于利用率。据测算，要达到盈亏平衡点，充电桩利用率需要达到8%左右。但很多公共充电桩利用率几乎为零。头部充电桩企业也多亏损。

能链智电CEO王阳曾说过，“充电桩站的成本包括硬件、场地、电力增容、施工等，每根充电桩约10万元。一个标准站有10根充电桩、20把充电枪，总成本约100万元。充电服务费是每度电0.4元，每把充电枪每天充电100度，要三到四年才能回本。”

因此，充电基础设施网络建设不足。以高速充电为例，2022年8月，交通运输部等四部门发布了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，要求高速公路服务区的可充电停车位或预留建设条件的车位，不低于小型客车停车位的10%。

但是，现在高速公路沿线的可充电停车位只有2.9万余个，而高速公路服务区的停车位总数约为83万个，可充电停车位还差很多。

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超充桩的普及，能否破解充电难

国庆假期，充电难成为新能源车主的痛点。为此，多家车企加快了超充桩的建设。

据悉，蔚来在全国已有1707座超充站和8216根超充桩；理想汽车今年将在长三角、大湾区、京津冀和成渝四大经济带建成超过300个高速超充站，2025年将达到3000座以上，覆盖90%以上的高速路里程和主要城市；小鹏汽车也在全国100座城市实现了超快充站点覆盖。

此外，不少车企还推出了800V平台的车型，这些车型从10%电量充至80%只需约15分钟，比400V的车型快了10至15分钟。这对于提升用户充电体验、缩短充电时间、提高单桩利用率都有好处。

然而，除了车企之外，超充桩并不是充电桩企业的重点投入方向，因为搭载800V平台的车型还太少。据盖世汽车研究院数据，2022年中国新能源乘用车中采用800V技术新车渗透率仅约2%。

可见，超充桩的布局主要靠各家车企自己推进，但这会增加车企的成本。据估算，一个座配有十个超充桩的充电桩建设成本在200至250万元，加上后期维护费用，对车企来说是一笔不小的开支。

在相关车型交付量不多且不能很好兼容其他品牌车型的情况下，车企愿意花多少钱建设一批利用率不高的超充桩，还是一个未知数。

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彻底解决充电难，突破电池技术更有效

2023年8月，宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C超充电池“神行超充电池”。该电池将在2023年年底量产，2024年第一季度上市。宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕称，神行超充电池10分钟充电可续航400公里，“从北京到济南只需10分钟充电时间”。

除了宁德时代外，欣旺达的“闪充电池”可实现10分钟从20%充至80%，续航1000公里，缓解了电动汽车车主的充电和续航焦虑；中创新航也推出了“顶流”超充电池，这种圆柱形三元锂电池能量密度达到了300Wh/kg，充放电倍率达6C，可在十分钟内充电80%。

值得注意的是，超充技术不仅需要高性能的动力电池，也需要大功率的基础设施配合。这意味着要实现超充，必须有相应的超充桩，也意味着现有的充电基础设施需要更新。

虽然未来十年是电动汽车的时代，但目前，电动汽车假期出行充电难的问题还没有真正解决。

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