近距离体验奢华感 雷克萨斯RX 450h试驾

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豪华你会想到谁？奔驰、宝马、奥迪。但是今天我要告诉你，如果有人问你，奢华你会想到谁？那必须是雷克萨斯。真正懂车的朋友，没有一个人说雷克萨斯不好，尤其是那精致的内饰做工，这种豪华感给不少人留下了深刻的印象。

目前雷克萨斯RX车型分为两个排量，分别为RX300（2.0T涡轮增压）、RX450（3.5L混合动力）。而RX450车型又分为长轴与短轴，长轴尾标为450hL（六座+七座）、短轴尾标为450h（五座）。今天试驾的车型为2020款 450h 四驱豪华版 国VI，售价为：69.7万元。由于该车近期进行了小改款，所以最新款的450h 四驱豪华版相比今天试驾的车型增加了远程启动与抬头显示功能，价格相比今天试驾的车型贵了7000元。

正是因为雷克萨斯RX前中网非常宽大，同时内部配有的网状设计很密集，所以大部人看到后都会刻意停下脚步欣赏一番。而且车头整体看山去很饱满，在加上中国人都比较喜欢大的东西，所以这辆RX很容易从众多车型中脱颖而出。

我个人觉得雷克萨斯RX侧面非常的动态，车身侧面的线条很突出、很凌厉，突出很强的运动氛围，尤其是C柱往后，非常的耐看。后排还配有隐私玻璃，在后门板下方还镶嵌有混动的标识，长/宽/高：4890/1895/1705（mm），轴距为：2790mm。

方向盘采用三辐式设计，两侧采用皮质的包裹，手感很出色。同时方向盘还带有银色的饰条进行装饰，多功能按键以及换的那个拨片都有配备，并且方向盘还支持电动调节的方式。

仪表盘采用传统机械式设计，黑底白字的设计很清晰，中间的行车电脑屏幕信息很全面，可以显示丰富的车辆信息。

在这个全部触控的时代，雷克萨斯RX仍然坚持使用物理按键。我个人还是比较喜欢这样的设计，日常使用起来很便捷。在便捷性方面，空调支持单独调节温度，内外循环也支持自动模式。调节音量以及电台的旋钮阻尼感非常好，转动起来很有高级感。

与很多车型不同，雷克萨斯RX的座椅加热、通风、自动驻车、电子手刹全部隐藏在挡把前方，位置比较隐秘。

新车也是搭载了最新的Remote Touch信息操作系统，由触控板和旁边的按键组合，操作起来很方便。不过我建议初次使用，可以把触控板灵敏度调至最低，这样上手比较容易。

对于这个级别的车来说，自然配备的为全景天窗，车内整体的通透性很好，坐进去非常的舒服，很适合长途驾驶，夜晚仰望星空，满天繁星也是很容易做到的。

座椅采用真皮的材质，填充物很足，很厚实，坐上去很舒服。座椅带有加热、通风、记忆、腰部支撑等调节。

体验者身高182cm，调整好座椅来到驾驶席，座椅调到最低。头部空间一拳，在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，腿部空间两拳，而且后排座椅还支持前后以及靠背的调节。

后备箱采用电动开启的方式，后排座椅可以全部放倒，放倒后空间进一步扩充，日常拉运一些货物完全够用。

动力方面，新款雷克萨斯RX继续提供2.0T和3.5L混动两种动力。其中，RX 300车型搭载8AR-FTS型2.0T直列四缸发动机，最大功率231马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，现款车型匹配的是6速手自一体变速箱。RX 450h/450hL车型则搭载的是由2GR-FXS型3.5升自然吸气V6发动机与双电机组成的混动系统，搭配后桥电机形成四轮驱动，混动系统综合最大功率为312马力。

如果你问我这辆雷克萨斯RX开起来如何？首先第一感觉就是很舒服，这样的舒服感一方面来自它的混合动力，一方面来自于它的NVH。油门给你的感觉很中和，而且开着这辆混动版的RX，你也并不想开的很快。

该车提供经济、舒适、运动以及EV几种模式供消费者选择。经济与舒适模式相差不是很大，不同的模式发动机介入时机不同。在运动模式下，油门明显更加灵敏，变速箱降档也会更加积极。在EV模式下，这辆车就是一个大型纯电动车，不过当时速超过40km/h或者深踩油门的时候，发动机会立刻介入。

变速箱给你的感觉自然就是平顺，少了那些所谓的顿挫感。但是当你需要强大的动力时，它3.5L的排量也会满足你的一切，尤其是中后段的加速，那种浑厚、美妙的感觉是那些小排量涡轮增压车型不能比的。

悬挂整体的感觉偏舒适，尤其是过一些沟坎的时候，这辆车就会给你忽悠一下的感觉，在加上柔软的座椅，所以你的屁股并不会感觉过多的颠簸，而它整体的率震效果也比较出色，可以让驾驶员以及乘客有一个比较舒服的驾乘体验环境。

可能是因为BBA进入国内比较早，所以提及到豪华车，BBA都是脱口而出。但是论产品里来讲，雷克萨斯确实不错，无论是做工还是科技感乃至动力水平，都处于行业数一数二的水平。就像今天这辆雷克萨斯RX一样，需要你细心的品一下，这其中的味道只有尝过的人才能明白。