是“倾销”，还是被逼无奈？雷军发文道出“单车亏损6万”的真相

小米集团公布了2024年Q2季度财报，其中有一项是智能汽车业务。

雷军在社交平台发文称，第二季度交付27307辆，收入64亿，毛利率15.4％；亏损18亿，还在高投入阶段。

此后有媒体根据数据推算，小米汽车单车亏损超6万元。媒体在文末分析了小米汽车业务亏损的包括前期需要分摊工程建设、技术研发、人员成本、门店建设等……

雷军随后对此事进行了回应，表示：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

话音刚落，便遭受到了质疑……

8月22日，极越的公关负责人徐继业发朋友圈“炮轰”小米，甚至雷军本人。

结果没想到事情的发酵程度远远超出了这位公关负责人的想象，在接受媒体求证时，他表示，“朋友圈主要是针对朋友，发表一些个人的观点，仅限在朋友圈中，具体就不证实或者证伪了。”

下午，徐继业又发了一条朋友圈直接“求放过”。

随后，徐继业朋友圈再次发文道歉，表示自己确实应该被批评和进行自我反省。

说到底极越徐继业还是公关出身，对于汽车行业的了解可能还不如一些自媒体创作者。

首先新能源汽车亏损卖已经不算一件新鲜事，尤其是造车新势力。

新势力难以逃脱的“赔钱”阶段

2024年5月，盖世汽车整理了国内18车企的财报数据。

通过上表不难发现一点，包括合资在内的中国车企在盈利能力上偏弱，而造车新势力中，除了理想都在赔钱。

比亚迪的净利润最高，主要原因就是品牌已经形成了号召力，同时持续扩张也已经形成规模优势。

这种情况下，比亚迪具备极致的产业链控本能力，所以即便它的销售主力看起来很便宜，但依然能让它保持良好的盈利能力。

但是小米以及其他新势力车企则暂时不具备这样的能力，还有包括前期的工厂要建设，线下门店也要铺设，所以赔钱成了必然的事情。

去年问界也是赔钱，但今年就已经盈利了。

所以要说小米汽车是在倾销，委实有点牵强了。毕竟一个季度“27307”的量扔在国内市场，可能连个水花也激不起来。

产销高，但是利润低

作为新势力的小米来讲，能够保持在月销1万台左右已经算相当不错了。而即便如此，小米依然要克服前期投入成本太大以及国内竞争激烈的大环境。

这其实跟中国汽车行业的现状差不多。

产销都是不错，但就是利润上跟国际上的车企巨头们差太多。

据中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，均创历史新高。

这一数据代表着，中国汽车产销规模已经占据世界汽车市场份额的33%，未来有冲击40%甚至迈向50%的可能性。

从整体收入上来讲突破了10万亿元，利润也达到5086亿元，但是利润增速低于收入增速。此外，中国汽车行业利润率在5.0%，低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平。

而这一数据并没有随着时代的发展，科技的进步而提升，反而呈现了下行趋势，2015年时，中国汽车行业利润率曾一度达到了8.7%。

这又是为什么？

看似繁荣的中国汽车行业，难道真的不行？

其实，中国汽车行业的发展阶段与全球汽车行业相比仍是后来者，只不过这个后来者近几年发展速度超乎了所有人的想象。

就跟小米与比亚迪相比一样。

中国汽车行业虽然在产销上一路领先，但在部分上下游产业链布局上仍与美日德存在差距。

比如新能源汽车上的芯片，目前进口比例达到了90%以上，本土自给不足10%。

盖世汽车数据称，控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片国产化率则不到5%。

之前，一辆传统燃油车中大约搭载500-600颗芯片。

而随着电动化、智能化的介入，如今每辆汽车搭载的芯片数量将上升至1000颗，新能源汽车需要的芯片数量将超过2000颗，而智能电动汽车对芯片的需求量有望提升至3000颗，绝对数量可在5000颗以上。

诸如此类的核心零部件供应上，中国本土车企在成本控制上很明显的不占据优势。

造高端、发洋财

一家刚入局的新能源汽车品牌如果是在中国，那么没有形成一定的销量规模，那么它一定会走赔本赚吆喝这个路。

蔚小理是如此，小米也是如此，背靠华为的问界也是如此。

走完了赔本路，销量上来了，接下来才是成本管控、规模效应也开始释放……

然后呢？

要走高端，去“30万”、“50万”赛道上竞争。

再然后就是“发洋财”，搞出口，搞海外生产基地，要是不走出去，早晚让本土这群“狼”给吃的一点不剩。

事就是这么个事。

虽然包括海外巨头、合资品牌在内的车企都不好过，但论焦虑程度，中国本土新势力品牌可能已经达到了重度。

前两者可能在担心销量、利润，但后者要担心的是生死。

车企要造高端、发洋财才能走的更远，不论是国内车企还是海外车企都是如此。但造高端、发洋财的前提是要先活下去。

假如小米每辆车再加上6万，那么它的销量肯定又是另一番光景。

在关乎生死的汽车排位战上，几乎所有的中国市场内的车企都采取过低价策略，而有规模优势和极致控本能力的企业或可应对的更加自如。

而对于缺乏这些优势的新势力而言，除了拿出自己的现金流储备，好像真的没有太多的办法。

雷军还有一句话：“这是小米历史上最出色的季报！”

因为他手握1410亿现金储备……