Giant TCR的十年进化

说到公路车十年之变表象是从圈刹到碟刹，但本质是解除了车架设计的桎梏，从而诞生出既轻量又气动的公路车，让传统的气动公路车和爬坡公路车界限变得模糊。昨天举了气动公路车的例子，圈刹时代的气动公路车想尽各种方式隐藏刹车，大幅增加了复杂性，同时牺牲了刹车手感。它们碟刹化之后都迎来巨变，变得更轻量、舒适、还有更加全能。

TCR也是超过二十年的经典车型，是公路压缩车架的鼻祖，曾经在赛场上取得辉煌的战绩。不过近十年TCR在进化过程中却逐渐落后了，甚至连外型都懒得（不想）改。

十年前是第六代TCR，采用OverDrive 2舵管来提升操控精度。有意思的是TCR很早就引入碟刹版本，2016年第八代TCR首次使用碟刹，但Giant显然没有太上心，前刹油管还是外走线。

直到2020年的第九代TCR才将前刹油管通过叉肩内走，但这时其它公路车都转向全内走线设计了。TCR还保留对圈刹的兼容，也没有进行深度气动化，只是进一步提升刚度重量比（刚度没怎么增加，但重量减轻了）。