比亚迪DM5.0技术发布，百公里油耗做到2.9L，综合续航里程突破2100KM

相信对新能源汽车有关注的人，这两天已经被比亚迪第五代DM技术给刷屏了吧？

其实我挺想来和大家聊聊这个事儿的，因为我写过不少比亚迪的文章了，而且比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会我是看完了全场了，也在朋友圈发表了一些对它们的看法，后来不断被朋友问和私聊，这个第五代DM技术到底是个啥玩意，有多好？

想着一个个回复有点麻烦，干脆就写一篇文章来说一说这个第五代DM技术，这样算是一次性就全部回应了。

稍微看了下发布会或者后续比亚迪的新闻稿的人，对比亚迪第五代DM技术的印象大概就是能实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里这些优秀的表现。

从这些数据上能看出，第五代DM技术的核心优势在能将用车成本降低。但很多人搞不清楚它到底是如何做到的，以及能降低多少的用车成本。

我就用我自己的理解和较为简单的方式来讲讲第五代DM技术是如何实现上面节省能耗，增强续航的优秀表现，以及如何节省用车成本的。

技术在前：创新三大架构

比亚迪的第五代DM技术之所以能实现优秀的节省能耗表现，在于它有以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构为技术基底，通过多方协调，去优化车子在运行过程中对资源的消耗问题，对油、电实现了更为高效的利用，从而达到能耗降低的表现。

以电为主的动力架构通过提升发动机的热效率，优化EHS电混系统的结构和提升插混专用刀片电池这些核心部件的表现，对其整体性能进行巨大的突破，这样，当发动机的热效率提升到全球最高46.06%时，车子运行时对资源的利用率也能进一步提升，能耗进一步降低。

行业首个全温域整车热管理架构，这个就比较简单了，它包含电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理三个方面，系统地去处理热问题，通过对高温、低温的平衡，减少能耗的降低。

简单一点就是，它对车子运行时的温度进行了控制优化，降低了高温、低温对车子能耗的需求，通过稳定的温度，让车子运行时消耗更小。

智电融合电子电气架构，则是通过深度集成VCU与双MEU，实现芯片算力大幅提升，发挥整车的性能与集成度。大白话就是和多个技术深度结合，从而实现高效搭配，降低车子的能耗。

从这三个架构去看，比亚迪第五代DM技术，其实就是通过协调车子的多个部件，让其在运行时拥有更好的匹配度，增强对资源的利用率。

在核心硬件优秀的同时，高效的软件控制作为车子运行时的配合，也提供了双重节油的保障。

最后拿出来的成果就是，秦L DM-i和海豹06 DM-i发动机的热效率达到了全球最高的46.06%；而因为车子不同部位的配合，百公里亏电油耗大大降低，达到了全球最低的2.9L；当油耗减少，续航就得到了进一步的增强，满油满电全球最长综合续航能达到2100公里。

能耗的节省，对用车的人意味着什么呢？

当然是更省钱啦，从长时间用车的角度去看，一年下来，第五代DM技术能比油车省下几千到一万的用车成本，时间线拉长到几年，更是能省下一笔可观的数字。

也怪不得当时身边看发布会的一姐妹，不断发出“牛逼”这样的话，然后当场决定要成为比亚迪的秦L DM-i的车主。

总结

所以，就比亚迪这个第五代DM技术而言，它从技术意义上来讲，是为行业树立新标杆，告诉大家，只要想，你就有打破当下局限的可能。

从消费者意义上来讲，那当然是我给你提供了一辆省油电，且价格实惠的好车啦。

在赋予了秦L DM-i和海豹06 DM-i如此优秀的技术的同时，比亚迪对这两款车的定价也算是非常友好的，秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售价9.98-13.98万元，而且发布即量产，这就意味着，你对它们有兴趣的话，现在就可以去看一看，或者试驾一下。

想拥有它也不需要等很久了，毕竟这次不是概念，而是直接落地了。