轴距堪比汉兰达，只卖7.99万，长安欧尚X7怎么就那么便宜？

一辆和汉兰达轴距接近、车身长度4705mm的自主品牌SUV要卖多少钱？长安欧尚X7给出的答案是：7.99万元，这还是预售价。这个价格无疑让上汽通用五菱准备推出的五菱宏光Plus有些压力——两款车从用户人群看上都很接近，然而欧尚X7是一辆很正经的SUV。

或许是长安欧尚方面太渴望于X7的成功，在打出低售价的同时还公布了一系列的订车优惠，最具诱惑力的则是终身免费质保、终身免费基础保养，并且全国联保。这对于四五线市场的消费者而言无疑解决了很大的用车成本，也足以弥补长安欧尚品牌上的弱势。

如果你和我一样体验过欧尚X7实车的话，会更惊讶于这款车的定价之低。从车身尺寸和轴距来看，欧尚X7很容易会被认成是长安CS75 Plus的“欧尚换壳款”，并且车内内饰的设计质感更加高级，而对面那款车1.5T手动挡的起步价都要10.69万元。那么到底为什么欧尚X7的定价可以做到如此“劲爆”，还能够提供价值万元的质保和免费保养呢？

答案是：长安欧尚X7其实不是长安CS75 Plus的换壳，而是长安CS55的长轴距版本；真正长安CS75 Plus的换壳应该是欧尚科赛。

这样的话就能够解释得通了。CS55的定价为8.49万元到13.49万元，考虑到CS55不带主动安全系统的配置为11.49万元，基本和欧尚X7在同一水平。加上最低配的欧尚X7去掉了倒车雷达、倒车影像、车内化妆镜等部件，所以欧尚X7的起步价完全可以控制在8万元以内。

只是相对于CSS5的老款1.5T发动机，欧尚X7换装了长安新的1.5T直喷发动机，最大功率提升到131kW、扭矩提升到265N·m，动力输出比CS55至少有20%左右的提升，更有效应对60kg左右的整备质量提升。此外，欧尚X7的自动挡也更换为了长安体系自己的7速湿式双离合变速器，这在采购成本上应该也比爱信6AT更有优势。

其实，得益于长安CS55的规模效应，欧尚X7即便在造型和内饰上做了变化，同时加大了车身尺寸，却又保持了同样具有竞争力的价格，这是很难得的。

更为难得的一点在于，长安现在对于欧尚的理解不在于品牌端的突破，而是回归到了销售走量的现实层面。

在欧尚科赛刚刚上市之初，这款车型被寄予了“品牌攀升”的厚望，定价直接拉到了10-15万元区间——价格区间并没有和长安CS75形成差别。尽管科赛定位的差异化是七座车型，可是欧尚品牌并没有长安品牌的溢价能力，再加上CS75本身终端优惠也不低，反而使得欧尚科赛和CS75出现了倒挂，销量始终不温不火。

这次看来，长安欧尚汲取了教训，将欧尚X7的定价一步到位，并没有考虑车型本身的尺寸、级别，而近乎完全从消费者的需求出发，寻找到对这类车型需求最大的人群，再来为这群人定价。这是一个了不起的举动，也是之前很多自主品牌已经忘记的“初心”。

这里我们做一个简单说明。在过去一年，整个自主品牌低端SUV市场销量一直走弱，其中原因包括两方面：第一、A00级和A0级市场在萎缩，车企不愿意投入新产品，消费者也不想买小车；第二，车企把更多的精力放在了品牌提升上，推出的产品都以更大尺寸和更高价格为准则，比如把产品平均售价从8万元往十几万元推。

这就带来了一个问题：在自主品牌传统的7-10万元市场越来越缺乏新品，一二线自主车企直接把上轮产品、甚至上上代产品同堂销售来应对这个价位的需求，而换代产品加个后缀就往上走。为此，对于消费者来说，在这个价位区间，他们无法买到架构更新的产品，整体的配置需求也无法跟上新时代的变化。

之前在这个市场有追求的是上汽通用五菱，现在欧尚X7差不多就是做到这一点。在整个8-10万元这个算是低阶的价位，欧尚X7做成了一个新的标杆产品，要颜值有颜值，要空间也有空间，动力总成是新的，配置上也能够看得过去，并且还拿出了市场罕有的终身免费保养。长安欧尚的野心可见一般。

所以，从这个角度来看，长安还是值得赞许的。说到底，不断为基层消费者进行产品研发迭代，才是推动自主车企市场份额不断扩张的基础，如果总是用老款产品下沉来满足市场，这说明研发进入了一个停滞期或者断层了，而这在某些自主品牌的发展过程中并不少见。

我们乐于见到自主品牌重新回归到8-10万元，甚至在更低价位区间投放更新、更大尺寸、更有高级感的车型。在这里自主品牌做的其实早已不是竞争——合资产品基本上已经退出了这个区隔，剩下的也不过是飞度、Polo这样的月销量万辆级别的小车——而是夯实自己的基础用户群。

说到底，四五六线市场还有大量的首购和升级需求，从曾经的长安之星、五菱之光，到现在的欧尚X7、五菱宏光Plus，总归是有那么人群希望用更低的价格买到更大、更高级的车，自主车企应该意识到这样的责任和义务。

文｜JackieLXX

图｜网络