瞄准迈凯伦720S，法拉利全新纯油中坚-F8 Tributo

2007年，法拉利和迈凯伦两支*级F1车队在围场中上演了一场精彩绝伦的竞争，12年后的今天，曾经F1赛场上激烈争冠的竞争对手，在全球民用超跑市场上同样针锋相对，法拉利狙击迈凯的精彩一幕再度上映，只是故事的主角由Kimi Raikkonen驾驶的法拉利F2007以及Fernando Alonso、Lewis Hamilton驾驶的迈凯伦MP4-22 F1赛车，变成了文中的主角法拉利F8 Tributo和迈凯伦720S，目的也由争夺全球*级汽车比赛冠军变为争夺全球超跑市场销量。

法拉利推出全新的中置后驱超跑F8 Tributo，用以接替家族中488 GTB的位置，成为法拉利品牌旗下的主力产品。新车代号F154CD的3.9T 720马力双涡轮增压V8发动机，跟488 Pista的心脏一致，峰值扭矩770Nm，是法拉利有史以来最强大的街车用V8发动机。F8 Tributo 2.9秒的0-100加速时间，无论是发动机型式、最大功率、峰值扭矩、01加速时间，都与迈凯伦720S如出一辙，两个品牌、两款车型之间针锋相对的意味已非常明显，单从参数的对比中已能闻到浓浓的火药味，法拉利仅凭藉比对手小0.1L（实际上仅92cc）的发动机排量，在升功率的数据上更好看一点，达到了185匹/升，达到了全球内燃机的巅峰水平。

F8 Tributo外观设计相当惊艳，是最新空气动力学与审美的完美结合，单从外观来看，就简直是一件奢侈的艺术品。MR布局使它拥有完美的车身比例。

F1赛车般的空气动力学设计

为了在同等动力的前题下超越对手，法拉利极其重视新车的空动设计，F8 Tributo迷人的外观设计其实浑身上下皆融入了法拉利源于F1赛车最新的空气动力学设计理念。

其中最引人注目的是源自488 Pista的前S-DUCT车头导风孔，从车头下方高速进入的气流被S-DUCT急速上场，产生高效的垂直下压力，能提升15%的下压力。大灯上方的货真价实的通风孔能将新鲜空气导进刹车系统，提升刹车系统的散热效率。

迎风面积更大、倾角更大的后部大型扰流器，有效提升了下压力。

由聚碳酸酯材质制成的透明发动机舱盖，重量比玻璃材质更轻，并设计有三条横向出风口以帮助发动机散热，设计上向法拉利经典的F40致敬。尾翼下方中央三个叶片状气流挡风板，可减少空气阻力。

F8 Tributo的车底相当平整，新设计的前扩散器增加了空气动力效率，作用同样是为了使刹车系统的冷却更高效。如果大家以为车底是越平整越好，那就错了，法家在F8 Tributo的车底也坚起了能增加下压力的翼片，很有F1赛车的风格，可见法家对下压力的渴求到了何等丧心病狂的地步。

主动式后部扩散器是F8 Tributo唯一可变的空气动力学部件，包含三片可动叶片，作用类似于F1赛车的DRS系统，能在直道降低空气阻力及在弯道增加车身尾部的下压力，将直道与弯道的性能表现最大化。

源自488 Challenge的全新散热器布局，增强了冷却效果，同时减少了空气阻力。

同样源自488 Challenge的全新进气布局，发动机进气口被移至尾翼前方两侧的位置，缩短了进气口至发动机集气室的距离，减少了损耗。后轮前方中冷器面积比比488GTB增大7%，加上新的布局使进入发动机的空气温度降低了15度，有利于马力的提升。

综合上述一切努力，F8 Tributo的空气动力效率比488 GTB提升了10%。

F8 Tributo动力性能的提升

虽然在指导价为408万的488 Pista上我们已经看到了同为720马力、770Nm的法拉利3.9T V8发动机，但是同样在300万左右的价位来看，相比488 GTB，F8 Tributo的动力则是获得了彻底的全面提升。

首先F8 Tributo解决了涡轮增压发动机的固有天性及一大难题——涡轮迟滞，实现了零涡轮迟滞，以更小排量的双涡轮增压发动机实现更大排量自然吸气发动机的线性加速体验。

在最大扭矩只增加10Nm的同时，最大马力由670匹/8000rpm疯狂提升至720匹/8000rpm，增幅达50匹之巨，升功率从172匹提升至185匹，可见法拉利为了与4.0T V8双涡轮增压的720S一战，采用了偏向追求功率的激进调教。另外还得益于F8 Tributo相比488 GTB有着40公斤减重，0-100km/h加速时间由3.0秒缩短至2.9秒，迈进了2秒俱乐部，同时也终于看齐了720S。对于这个级别的超跑来说，哪怕是0.05秒的提升都是难能可贵的。0-200km/h时间由488GTB的8.3秒缩短至7.8秒，有着0.5秒的提升，极速则在488GTB的基础上提升了10km/h，达到340km/h，但仍比以1km/h的劣势输给了迈凯伦720S的341km/h。

排气歧管由轻质的Inconel铬镍铁合金制造，包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统的布局都得到了大幅改进在拥有超强性能的同时造就了法拉利专属的独一无二的声浪。这副亮点满满的3.9T发动机被engine technology international杂志评为2018年度发动机，法拉利称其为20年来最好的法拉利引擎。

内饰仍是让驾驶员专注于驾驶的设计风格，炮筒式空调出风口，赛车般的方向盘、方向盘顶部擎示灯、两片硕大的碳纤换挡拨片，按钮式电子挡把，8000转红线10000转表底的黄底转速表，没有中控触摸大屏等对于普通家用车很实用但对于超跑来说过于花哨的东西，每个细节的设计都为速度而生。

F8 Tributo内饰中比较特别就是在副驾前方新增的7寸液晶触控屏，能显示转速、挡位、时速等信息。嗯……法拉利此举的目的应该让坐在副驾的（女性）朋友感受一下车主高人一等的车技，加深朋友们对车主的仰慕之情……咳咳……正经一点，法拉利此举目的应该是方便让驾驶技术高超的老车手，在坐完你的车后指出跑圈时有哪些需要改进的地方吧？

F8 Tributo拥有相比488GTB尺寸更小的方向盘，营造出更强烈的运动感，挑逗你去攻克每个弯角的神经。

方向盘右下方保留了法拉利标志性的Manettino系统模式选择旋钮，共有WET/SPORT/RACE/CT OFF/ESC OFF五种模式可选。RACE模式下，F8 Tributo能演绎出其最大的性能，发动机最大输出，变速箱换挡升级最快的赛道级别，更高的性能使它的出弯速度相比488GTB提升了6%。

开启CT OFF模式，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CT OFF模式，关闭F1-TRAC牵引力控制系统，仅保留ESC车身稳定程序。同时，要实现同样的车轮偏转，F8 Tributo的方向盘转动幅度较488GTB降低30%，允许更多可控的转向过度（直白点说就是使漂移更轻松），带来最大程度的驾驶乐趣。

法拉利F8 Tributo搭载的全新SSC 6.1集成式车辆侧滑控制系统，综合控制F1-TRAC牵引力控制系统、E-DIFF电子差速器、SCM-E磁流变悬挂控制系统和FDE+（Ferrari Dynamic EnhancerPlus/法拉利动态强化系统增强版）。FDE+横向动态控制系统能调整刹车卡钳活塞的压力，有利于控制车辆的横向动态。

综合以上的一切努力，在法拉利自家长度3km的FIORANO测试赛道，F8 Tributo的圈速为82.5秒，比488 GTB提升了0.5秒。

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跟F8 Tributo相近的价位，我们可以买到讴歌NSX、玛莎拉蒂Gran Trismo、兰博基尼Hurucan、保时捷911 GT3 RS等同级竞品，当然还包括开篇所提到的迈凯伦720S，其中除了NSX之外都为纯汽油超跑。

但正是同样的价位，性能迷对跃马的那份独特魅力按道理来说是毫无抵抗力的，尤其是拥有法拉利最新F1赛车设计理念、独特迷人发动机声浪、外形超级优雅的最新当家花旦F8 Tributo，更可怕的是，F8 Tributo竟然在同级里头让人感受到法拉利是有性价比的！

法拉利暂时只上市了F8的硬顶Coupe车型，但敞篷版的F8 Spider已于9月9日的法兰克福车展上发布，目标同样剑指迈凯伦720 Spider。

在现今越演越烈的电动化大潮下，纯汽油超跑/跑车会在很快的将来被边缘化，甚至有绝种的危机。法拉利继La Ferrari/辣法之后，更是在Scuderia Ferrari/法拉利车队成立90周年之际推出了*级的插电混合动力超跑SF90 Stradale，保时捷纯电动四门轿跑Taycan近日的上市更是抢尽了风头。包括F1赛车、勒芒赛车和*级赵跑都纷纷转投混合动力阵营，FE电动方程式吸引了为数不少的汽车品牌参与。但是，血液里流淌着汽油的老一代顽固派、保守派车迷的眼中，也许只有纯汽油跑车才能唤醒他们内心那份最纯粹的驾驶激情。虽然科技让快速过弯变得简单，但听着发动机咆哮，用细腻的油门和方向盘控制来与车进行交流，改变车辆弯中线路与动态，那种随心所欲、人车一体的感觉，就算在仍有汽油超跑卖的今天，也是值得大家去珍惜的。