抓住青春的尾巴，入手最强的信仰-宝马540i

购买理由

人生的第二台车，也是第二台宝马。第一台F20的116i都市版，刚买的时候周围的人都是不屑的眼光，觉得那不是一台真正的宝马，主要因为太便宜而且太小。世人觉得买入门宝马都是打肿了脸充胖子，但是作为宝马车主的乐趣是外人不能理解的。我认为F20的1系才是最纯粹的宝马，短轴、后驱、德国产。在陪伴我的6年里面被螺丝扎过两次后轮，冷却液漏过一次最后换了水泵，其他什么问题都没有。这些年的使用与升级过程中认识了一些志同道合的朋友，第一台车升级了大屏iDrive，全车哈曼卡顿中高音（成本与代价的原因没有更换低音与功放），18寸轮圈（这个升级完全提升了整车颜值），车载电话等等。这些升级也为后来我买车的配置要求上作出了一定的要求。例如后改的大屏iDrive，没有实时路况和互联驾驶的功能，轮圈的升级过不了年检，所以有些配置可以后期升级，有些必须出厂就选好。

原装德国产的身份证，最纯粹的宝马

升级大屏iDrive，这个功能非常实用，个人不喜欢开车的时候挂个手机在出风口，掉份。

平整的底盘，工整的布局，6年下来没有一点锈迹，跟新车一样

低配的小主机鲨鱼鳍里面是空的，原厂控的我升级iDrive必须把天线装回去，增加GPS的搜星速度与准确度

升级轮毂后的外观，颜值提升明显，操控提升更明显

换车

陪伴了6年的小伙伴也因为家庭成员的增加而渐渐不能满足需求，后座连个倒放的安全座椅都放不下，只能勉强放中间位置，放了中间之后左右都不能坐人，平时出差大包小包后备箱也常常不够放，哪怕是顷倒后排座椅也只是勉勉强强能塞下，真佩服当时的我， 怎么那么能买。

再换车的要求就很明确了，空间要够，动力要足，还要进口。开过奔驰C，E，宝马1，3，4系。总觉得驾驶感受还是宝马来得要直接，说悬一点就是人车合一。从来都没想过要换6缸，离自己太远，加上指标不允许，还要再另外买一个指标负担太大。谁知道好消息就这么的悄然无声的来了，指标不再对排量有要求，而且540在19年7月开始恢复进口中国。在几乎没挣扎的情况下就去了4S店看车。

看了好几个4S店，进口只有525的现车可以看，试驾就是国产530Li或者是油电混合版的。在对六缸发动机高度迷信的情况下没有任何试驾就直接下订。从看车到提车，一次都没有试驾，连530都没有。因为之前也是开宝马的，对宝马也有一定的了解，而且短短的十来二十分钟试驾也试不出什么所以然来。2.0的车也没有试驾的冲动，现在唯一想试驾的就是M系列了。

换了两家4S店确定了指标，为了减少等待舍弃了一些心仪的配置选择了一辆进入排产的车子。颜色是19年两个特别版之一的磨砂极地灰，磨砂色的质感实在太棒了，虽然路上贴膜的很多，但是原厂漆在不同光线下折射出的颜色是不一样的，就这点贴膜是没法模拟的。经过三个月的等待，车子终于长途跋涉来到4S。过程中还出现一段小插曲，因为7月份生产的车属于小改款，配置上有些改动（iDrive升级ID7），所以价格还没发布，本想着没什么，结果就在最后一刻给我事绊子了，4S店要求涨价1万。

车子刚到4S店的时候

暗夜蓝的Dokota座椅，手感不如Nappa但后期维护也没有Nappa衿贵

心里面的配置是象牙白的Nappa真皮内饰，这样整车的档次提升很明显，但是配额不确定，需要等的时间太久，所以只能放弃了，现在想想幸好没选白色，否则家里的小魔怪肯定弄得脏不成样的。

交车前4S给车内外都洗了个澡，不知道冲洗发动机内部会不会又什么不良后遗症

B58TU发动机，全车唯一与其他型号不能伪造的区别

小改款其中一个项目就是列装B58TU的发动机，升级部分包括燃油泵的压力提升至350帕，雾化更好对燃油品质要求也更高。散热系统改进，另外还把刹车的真空泵从机体结构移出，这是B58TU独有的设计B48的真空泵还是集成在发动机里面的，看了几个文章都没找到更详细的资料，没说这个真空泵给移到什么地方了。遗憾的是升级后依旧340匹的马力和450牛米的扭矩，没有和2.0的四缸机拉开距离，个人觉得3.0的排量最少也要到个500牛米。

车辆配置

个人觉得宝马中国在车辆配置方面并没有很好的了解中国人的喜好，而且近些年能放开的选配也越来越少。例如进口版的音响只能去到16喇叭的哈曼卡顿，并不能选配高一级的宝华韦健。另外就是有座椅加热但是没有方向盘加热，个人觉得方向盘加热对舒适度的提升更为重要，想想手脚冰冷的人握在暖暖的方向盘上是多么舒服的一种享受。另外作为一辆中高级的轿车没有电吸门的配备也是一个遗憾的地方，很多时候乘客因为第一次关门的力度不够第二次狠狠的甩门让我心如刀割。再者就是电磁悬挂系统和空气悬挂也没有作为开放的选配让车辆的行驶品质大打折扣，包括后轮转向在内的一系列驾驶者配置在我国的台湾省是可以选配的。

满意的地方也不少，首先是舒适型的电动座椅外加电动方向盘调节，这个对于全手动1系升级过来的我感觉犹如从旧社会直接跳到小康时代。每次启动引擎伴随这一阵轰鸣声还有那个缓缓降下的方向盘，简直觉得自己驾驶的是高达机器人而不是一辆车。第二个满意的地方竟然不是动力而是刹车，540标配了大四活塞的M刹车卡钳，颜值满分实用性能也是杠杠的，那种跑得快也刹得住的从容感非其他车辆能比拟。

饱满的刹车和19寸的轮圈搭配刚刚好

慷慨的后刹车碟更是市面上少见，看惯了再看别的车觉得那些就是张CD

全车3个USB-C的接口跟上了时代的步伐，四驱空调实用性不高但也是诚意满满

车头右前方有个散热片，应该是变速箱的散热，不知道530的朋友有没有这个散热器

后置中音喇叭

16喇叭的哈曼实际使用已经足够，网上很多均衡器的配置方案我一个都没用，Carplay的虾米音乐用MQB格式基本就能发挥这套音响绝大部分的效能。这套音响唯一不够意思的就是个牌子，如果能换个更响亮的品牌会更好，例如前一代的B&O，或者竞争品牌的BOSE。有时候差的不是音响，只是音源，只要音源好，4喇叭也会听出16声道。

没有座椅放倒功能的后备箱

作为小改款的另外一个配置更新就是取消了后排座椅放倒的功能（并非所有车型都取消了，据不完全统计选装Nappa真皮座椅的车辆还会保留后座放倒的功能）。我倒觉得这个功能在三厢车里面的实际应用意义不大，毕竟尾箱高度有限制，不能像掀背车那般完全释放尾部的潜能，而且5系的后备箱空间也足够深，基本上出差三个箱子没压力。

驾驶感受（对比N13和N20）

首先是点火的声浪，隔着玻璃也能听到浑厚的点火声音，但只限点火那一下，日常的行驶非常的安静，因为6缸的从容，哪怕是高速行驶发动机也保持着很低的转速，所以车辆行驶非常的安静，不是那种与世隔绝的安静，是会有一种既能感受引擎转速高低又隔绝外界大部分噪音的安静。

其次是加速度，这车的加速非常平稳，没有强烈的推背感，是那种轻轻的速度就上去了的感觉。毕竟只是单涡轮增压，没有M车那种双涡轮来得大马力，而且车身也有一定的重量，稳才是这个级别应该有的表现。个人而言我也没有去深踩油门，所以红灯起步基本都是被小车秒的。而且我发现很多小车都喜欢红灯去挑衅，明明路上都是悠悠的走着，忽然停下来发现这车就卯足劲转灯的时候弹射出去。换在F20的年代我可受不了这种刺激，肯定要跟他分出个高下出来，现在开这车心态完全都变了。心里总是在想，赢了又能怎样，还不是一小排量。

然后是发动机的震动，冷车点火的刹那至听得见排气管的轰鸣，没有感受到发动机传来的震动。行驶过程中的启停也非常的温和，没有N13和N20那种浑身打个冷颤的感觉。其实只要高速跑个两三小时，哪怕是三缸的发动机抖动也会变得非常的轻微，估计这是跟发动机的温度以及润滑油的温度有关系。说到温度，B58TU的温度上升非常的快，从冷车启动只要一首歌的时间就能达到最佳的工作温度（就是仪表盘油温计指针去到中间的位置）。N20的话基本上从家里到办公室一段路油温也没到一半的位置，得益于大小循环和进气口自动开闭技术，这台B58TU的温度控制非常厉害。F20没有油温表这些乱七八糟的东西所以不好比较，个人感觉更适合小白驾驶，毕竟正常情况下那个指标意义不大，温度过了自然有电脑提示，冷却循环坏了的话有个油温表也解决不了什么问题，还是得拿去4S店检查。科技发展到今天，某些信息应该可以从仪表盘上拿走。

更多图片

疫情期间没有多出去，所以提车以来都没好好给车子拍个照，等有时间拉出去拍个写真。

氛围灯+ID7的界面

中控台以及液晶空调面版

总结

抓住青春的尾巴在老去之前再感受一下驾驶的乐趣，再换车可能就换保姆车或者MPV了，毕竟年纪大了在意的就不再是机器的轰鸣声与提速的快感，而且岁月静好和对往昔时光的回味。最后以一张45度的标准照结束本次分享。