开完后再也不想碰油车--特斯拉Model 3驾驶体验

写在最前面：

开了几天特斯拉Model 3 Long Range Dual Motor，上到老头老太，下到我家6岁儿子都认识特斯拉。黑色毛豆3静悄悄在马路上滑过后，总会吸引行人的目光。“看！一辆特斯拉！” 这是我听过最多的一句话。我想，任何豪华品牌也未必能有如此吸引路人眼球的魔力。 但.....特斯拉做到了。这是何等的牛逼？

一、前言

大家好，我是abrams2415。最近几年在大妈这一直写家电及数码产品。被归类到数码领域作者。不过，本人从事汽车行业也快10年了。17年前在大妈这发布过不少汽车DIY，改装、养车等文章。 至今一次都没参加过汽车众测比较遗憾。本人虽然从事传统内燃机领域研究，算的上被新能源逼上绝路的夕阳产业。毕竟楼主也算半个Geek玩家，对特斯拉为代表的新能源品牌尤为关注。非常欣赏现实版“钢铁侠”埃隆马斯克。最最让我对特斯拉品牌刮目相看的是美国大火，特斯拉直接OTA空中升级让那片区域的特斯拉多了10%的电量更从容的逃离火场。这波骚操作换到我们传统内燃机领域简直是天方夜谭啊

得知今年特斯拉会在上海投产Model 3（以下简称毛豆3），预感牛逼张大妈会出毛豆3众测（毕竟之前Model S也出过众测），众望所归出了毛豆3众测。本人被幸运入选！除了激动，还是激动！

二、提车

确认参加众测后就被小编拉入这次众测毛豆3的微信群，由北京特斯拉相关负责人联系各值友提车事宜。楼主身在无锡，需去苏州提车。在电话确认后，周一早上去苏州特斯拉服务中心提车。接待我的特斯拉工作人员Tony得知楼主从无锡过来，9点上班的他8点30就到店里给车充电及洗车。并安排楼主的自驾车停车事宜，给他的服务点个赞

▲苏州特斯拉服务中心位于相城区太阳路2266号，楼主家离它50公里。早上7点20分出门遇上早高峰8点35分到达

▲在和Tony沟通后，签署了一份长时试驾毛豆3协议。并支付了2000元人民币押金，如无违章一个月后归还

▲请原谅我由于兴奋这张车间照照虚了。从事内燃机研发人员感叹啊！维修车间没有机油，没有汽油柴油味，一切都显得如此干净。只有纯电动汽车才能做到

▲第一眼见到这辆毛豆3已经洗的干干净净，正在超级充电。第一时间发到测试群，值友感叹啊。第一个拿到车的人。这里为苏州特斯拉工作人员Tony再次点赞

▲因为我从没开过特斯拉（准确的说从没开过纯电动车，对！传统汽车行业的我就是这样，不想接受电车，没发动机的车是没灵魂的 ），Tony老师首先给我介绍了这辆Model 3长续航双电机版本的各种功能，并得知了此辆车AutoPilot（自动辅助驾驶）和FSD(完全自动驾驶能力)已经全开

▲这里啰嗦说一下AP+FSD要额外进行选装，现在AP还不能对交通信号做出识别。但日后能通过OTA进行升级到位。今年春节特斯拉采用赠送AP的方式进行促销。明年在国产Model 3上将其标配的可能性并不高。但买特斯拉的人绝大多数都会对这套系统趋之若鹜，我相信如果是我购车我也一定会把AP+FSD选上

三、配置+价格

这次每个地区分配到的毛豆3配置都不一样。大多数值友和我一样拿到的是双电机长续航版，有位值友居然拿到了Model 3 Performance ，但还有一位拿到了后驱版 ，哈哈

▲这辆毛豆3黑色车漆、黑色内饰、18寸轮毂。都无需额外加钱，车辆价格51万9。安慰你不烧油可以再节省3万9千8的油钱

▲一直关注马斯克的Twitter，昨天突然宣布下月开始黑色车漆涨价1000美元

▲父母如果知道这价格估计会像上图中这样吧

四、外观&内饰

4.1 外观

▲毛豆3前脸没有传统燃油车的进气格栅，看起来很有未来感。圆润简洁的前脸风格向外人展示这台车很特斯拉

▲站在车头扁平的前脸看起来极具攻击性

▲前机舱没有发动机，因此机舱盖也无需隔音棉

▲前部空间可放置一些日常生活用品，有两个挂钩可固定塑料袋等

▲虽然前脸没有燃油车的进气格栅，但下部还是有个散热格栅，猜测是空调及动力电池等散热使用

▲毛豆3采用了短尾轿跑设计元素，视觉上要比Model S更紧致，侧面看看起来力量感更强一些

▲拍照期间对面等公交的大妈大爷一直在打探这辆车，这是5天来路人最一致的动作

▲尾部设计比较丰满，配合特斯拉的“T”，**满满

▲毛豆3尾灯采用了全LED光源，结构上看起来科技感十足，不论白天还是晚上效果都很漂亮。尾部唯一字母DUAL MOTOR（双电机），如果路上遇到字母下面带横线的可要当心了，那可是Performance性能版

▲和我的A5相识的溜背设计，不过毛豆是短溜背还附带上翘效果，视觉效果不错。同时这边还是充电口

▲虽然尾部类似A5溜背设计，但尾箱开启方式和普通三厢车一样

▲后视镜的镀铬金属底座增加了档次感，锁车自动折叠。同时后视镜有自动弱光功能。晚上可减少后车眩光。

▲整车门把手采用隐藏设计，这也是特斯拉车型一直用的设计元素。用意是降低风阻，毕竟纯电动车续航很重要

▲门把手是按压式，初次使用需要有个适应过程

▲毛豆3 四扇车门都采用无框设计

▲和A5一样，当开启车门时玻璃会自动下降一段，关闭后再上升。这样是为了防止玻璃碰到边框破碎

▲左右前轮翼子板上方装了后视摄像头，同时也是侧转向灯的位置

▲在左右B柱上方有摄像头，方向朝汽车侧前方侦测左右障碍

▲这张房卡一样的卡就是毛豆3的车钥匙，对，没错！NFC钥匙卡▲毛豆3的车门开启方式有三种，一是这张NFC钥匙卡，在B柱区域一扫即可落锁/解锁；二是通过手机App。只要手机App绑定车辆后并开启蓝牙，带着这台手机靠近车辆后车子会自动解锁并启动；三是：可以购买传统遥控钥匙进行落锁/解锁

▲后摄像头兼顾自动驾驶探测和倒车摄像头

▲这辆毛豆3 四个轮毂都有塑料轮毂罩，为了空气动力学减少摩擦增加续航里程而存在

▲为了美观我把轮毂罩给卸掉了，估计充满电也就少几公里无所谓了。全车是四条米其林Pilot Sport 4 235 45 18寸轮胎

▲扒掉轮毂罩后需购买中心孔盖和螺丝罩，在美国特斯拉商店有售。国内官网还未见到

▲前碟刹特写：brembo的碟刹。跑的快刹车也需给力

▲前后包围有雷达探头，同时车头两侧有刹车降温导风槽

▲前双叉臂后多连杆结构使毛豆3的操控能力得到了保证

4.2 灯光

▲毛豆3的大灯非常犀利，内部结构挺复杂。上部为日间行车灯，下方为反射式LED远近光灯

▲黑色毛豆3晚上开了大灯有股神似保时捷的味道

▲在这个“拼灯”的年代，毛豆3的尾灯不甘示弱，较个性辨识度很高。从上图可看到毛豆3的前LED大灯晚上亮度足够

▲晚上的毛豆3侧面▲前后雾灯都为LED光源

▲由于毛豆3的后排是一整块玻璃一直延伸到车尾，所以刹车灯安置在尾箱上方

▲车门有下射照明灯，车内带氛围灯，颜色不可调

4.3 内饰

特斯拉Model 3的内饰一直是个争议话题，有人觉得“简洁”，有人觉得“简陋”。公说公有理婆说婆有理，首先来看下它的内饰

▲第一次坐进毛豆3，会有一种进入概念车的感觉。如此简洁的设计，恐怕在目前的量产车里只有它了。实体按钮少的可怜（只有方向盘上2个）其它我们熟悉的功能几乎全被简化到15英寸的触摸屏内。所以对于落地50几万的车，这种内饰风格难免会有人觉得简陋。但....真的只是简陋吗？就像15年前的NOKIA机身布满按键，对比如今的iPhone全面屏一个实体按钮都没有。这，就是未来。而且已来到。 相比豪车布满按键的豪华炫酷的内饰，我更喜欢这种Geek风满满的风格

▲Model 3和传统车一大区别就是方向盘前没有仪表板，它的内饰满满的美国硅谷简约风，苹果就是如此。因此我觉得戴苹果手表开特斯拉是最般配的

▲位于方向盘左右的波轮是整台车屈指可数的实体按键，协同中控屏可进行多个项目的调整。如左右后视镜、方向盘电动调节。开起来后左边为多媒体控制，右边滚轮可自定义功能

▲在触摸屏内激活方向盘调节功能，会有相应提示

▲上下滚动滚轮相应的是调节方向盘上下

▲左右按压滚轮调节方向盘前后，同理可用该滚轮调节左右后视镜

▲前排座椅可向12个方向电动调节

▲调节完毕后能保存相应设置，并能创建不同驾驶员并记忆座椅、后视镜和方向盘的不同位置

▲车门的迎宾踏板特写

▲初次进入毛豆3想出去真不知道咋办，没有开门扳手啊 。原来毛豆3的只需轻轻按一下如上图开关门就打开了

▲玻璃一键升降按钮特写

▲防夹车窗

▲毛豆3的车门内把手和上层都采用真皮包裹，中间为翻毛皮材质

▲毛豆3的中控台使用了软搪塑、硬木工艺实现了拼色效果

▲取消了仪表板使得中控台降低，能够直观的提升空间感以及前排视野

▲扁平化的出风口贯穿毛豆3的整个中控台。这里采用更加复杂的上下两条出风口避免高风速下的风口哨声问题

▲空调风向调节在触摸屏上完成，上下左右这种调节方式酷弊了

▲毛豆3采用怀挡设计，习惯后很方便。下压一次启动ACC主动巡航。连续下压两次启动自动辅助驾驶功能

▲毛豆3的自动雨刷开关也在触摸屏上完成，轻按控制按钮启动一次雨刷，用力按则启动喷水

▲这里注意到一个细节，当启动雨刮喷玻璃水。没看到首先喷到玻璃上的水然后被刮掉这常规操作，水直接从雨刮器中出来的？难道是传说中的雨刮器出水？

▲原来玻璃水真的是从雨刮器内喷出的

▲主副驾遮光板带化妆镜，就连化妆镜板都浓浓充满了iPad两段磁吸保护套的风格

▲采用怀档设计，中间就无任何东西。所以副驾驶如果愿意，头可以轻松伸过来。水杯架可放置2瓶水▲NFC钥匙卡需放置在上图位置感应到随后便能启动汽车。但此处未作防滑处理容易卡片滑动。如果使用手机做为钥匙的话无需掏出直接就能启动。所以还是用手机当钥匙最方便

▲打开扶手箱，首先是个较浅的储物盒。拿走后下部还有个更大的空间（演示手机为iPhone Xs Max）

▲前部还有个更大的储物空间。没有变速箱，所以储物空间可以做的很深

▲前部有2个手机充电底座，一个苹果Lightning，一个USB Type-C

▲这边可另购买无线充电底座，下方其实是2个USB口。USB口也能插入U盘，这样可利用车上的传感器当行车记录仪使用

▲前后阅读灯能通过中控选择开启，也可手动开启

▲后视镜应该有自动防眩目功能，另外有一颗正对驾驶室内的摄像头

▲前档外侧有3个不同角度的传感器，视窗外带额外的加热丝

▲手套箱内部采用植绒处理，这里就连手套箱的开启方式都要通过触摸屏才能完成哦 ▲这辆毛豆3的高级内饰版搭配了包括14个扬声器、1个低音炮、2个功放和沉浸式音效，个人感觉听流行音乐效果比我那辆C200L的柏林之声还要好一点点

▲顶部是2块巨大的玻璃车顶，尤其后面一块一直延伸到车尾，坐在后排的视觉效果棒极了。虽然这两块有色玻璃能隔绝红外线和紫外线，但夏天依然很晒很热。手臂晒的疼，没有遮阳帘

▲后排有2个USB充电口，中间没有凸起

▲在50万车级别中毛豆3的后排空间确实是小的，我180cm驾驶座往后，同事176cm坐后排就显得挤了

▲后排储物空间还是很够用的▲后排座椅包裹性一般且坐垫长度较短对大腿支撑不足，长时间坐着会疲劳

▲后部3个座位后都按有顶部latch口，下方有isofix▲后排座椅能放倒

▲由于毛豆3没有备胎，因此底部还有个很深的隐藏储物空间，侧面也有一个较小的

▲参照物：30寸拉杆箱

总结：特斯拉Model 3的内饰没有和网上反馈的那么差啊，什么漏水，前挡漏风，内饰拼接不齐，左右机盖缝隙不对称都没发现。相反我拿到的这辆2019年2月产地美国的特斯拉Model 3内饰给人一种简约又精致的感觉。虽然确实50万级别的车内饰差了一点。但毕竟毛豆3出自硅谷科技公司，满满的Geek风格我很是喜欢。

五、车载系统

▲毛豆3所有的设置，包括打开前机盖，小到打开手套箱都需在这块15寸触摸屏上完成

▲这块屏幕后面是整块铝合金，非常象iPad。要是能拿下来带走就更好了

▲前面没有仪表板开始我不习惯这块屏幕，但用久了发现和智能手机+大屏一样。特斯拉的理念是化繁为简，用最少的按钮+触屏的方式简化操作流程，淘汰那些不必要的操作

▲仪表信息在屏幕左侧占据了屏幕1/4，当静止时可选择打开充电口、前后备箱。下方的倒车后视、电量、雨刮都能进行操作。点击进入到任何一个功能页中，最多需只需两步跳转，就能快速找到需要的功能。比如上图的快速控制一栏，涵盖了平时需频繁调节的功能，很是人性化

▲当汽车开动后，左侧就会有毛豆3四周的实时监控并以动画的形式显示在屏幕上

▲车身周边传感器能识别各种车型：包括轿车、卡车、货车、公交车、甚至摩托车和行人。这套系统将来是为FSD准备的，必须精确啊

▲左右滑动下方信息栏，可切换胎压及单次里程耗电情况

▲第二大栏车灯选项：大灯开关，车内照明，氛围灯，方向盘灯....etc. 都在其中进行设置

▲第三大栏车锁：包括添加NFC卡，管理手机钥匙等等

▲第四功能栏：显示

▲屏幕可设置进入自动夜间模式，避免晃眼

▲第五栏：驾驶 在这里可设置加速模式。为避免加速太大带来的不适感，能选择轻松和标准。方向盘转向力度有三档可供选择。而电动车独特的动能回收分为标准和低，因为我从没开过电动车，在动能回收标准模式下的松油门立即开启动能回收非常不适应（这时刹车灯亮）所以我选择了低，在低模式下开起来和传统内燃机汽车无任何区别

▲在AP选项中，可设置ACC主动跟车距离，共7档。 同时毛豆3在高速上有跟随导航自动驾驶功能，简单说就是可跟随导航变道，甚至进出高速等。所以在这边可细分进行设置

▲在安全选项中，提供了新的哨兵模式。启动哨兵模式后会启动车身周围传感器，当检测到有人靠近车内屏幕会显示警告。当有砸玻璃情况发生时。自动会向手机app推送警告并把车载音响调至最大声

▲当侦测到有人靠近屏幕就向上图这样亮起。当主人回到车内会显示有多少起报告，但看不到具体内容。需插入U盘才能看到事发经过

▲毛豆3的空调为双区空调可在触摸屏上进行详细设置。此外这辆长续航版为每个座椅都按了座椅加热，可在屏幕上分别设置

▲启动毛豆3的爱犬模式，显示屏会提示路人已经开启空调并显示当前车内温度。避免被不知情的热心群众砸玻璃

▲内置QQ音乐，在线播放

▲在使用期间经历了2次OTA升级，亲眼看到介面发生了明显变化。这里的子菜单变成了如上图的横向平铺

▲电耗，和传统汽车的油耗差不多意思

▲浏览器主页默认特斯拉主页，但这套系统不支持在线Flash播放，就无缘在线点播视频了

▲系统还内置了好多款有意思的小游戏比如上面这款疯狂赛车。好玩归好玩，打方向原地磨胎了解一下

▲在这5天内，升级了2次系统。由内置4G网络自动下载，安装前会提示是停车后安装还是延时安装。因为更新系统期间车辆是不能行驶的。这让我想到蔚来在长安街上升级的梗

▲纯电车最大优势就是OTA升级就能带来新功能，只要特斯拉愿意，甚至能把车辆的电池容量升级后再增加！对，这就是未来

六、行驶质感&加速

作为一名从业快10年的汽车发动机工程师，之前从未开过电动汽车。但和电动汽车最为接近的小牛锂电踏板车倒是一直开 。也知道电机比汽柴油发动机最大的优势在于扭矩输出上，具体就是刚起步就能达到电机的最大扭矩。所以奉劝C63 AMG这级别的车也不要和特斯拉拼起步，完全拼不过的！你有灵魂特斯拉是没灵魂随意输出的

▲毛豆3性能版接近639Nm的扭矩，0-100km/h只需3.4秒，使得它轻松打败BBA三大性能车

▲这辆Model 3双电机长续航版，前电机提供137kW，后电机提供180kW功率。总扭矩达到527Nm，百公里加速度也只需4.7秒

开了毛豆3，和燃油车最大的感受就是一直踩油门一直爽，动力以线性的形式源源不断地输出。上车不用带钥匙，也不用启动发动机。先踩一下刹车然后毛豆3就能开了。下车也不需熄火，怀档挂P，开门下车自动锁车。这真的是好方便啊！！以至现在开回自己车经常忘记熄火

再说下避震吧，确实要稍微硬一点。毕竟在相同尺寸的轿车里有电池组的关系要重一点，所以避震调教稍硬，但由于电池组关系重心很低。外加4驱加持，过弯很有信心

▲有很多人吐槽毛豆3的隔音效果差，但实际开起来很安静啊！没有了发动机的缘故在滑行时犹如扒在草丛中随时迸发的黑豹。噪音只有37.9dB，或许没有发动机的轰鸣只有胎噪和风噪，很容易让开惯燃油车的人误把这种胎噪和风噪放大

▲毛豆3的玻璃隔音效果也非常不错呢，停在公交车后置柴油机旁，声音降低了20分贝

在保证道路安全前提下，地板电。这种强力的推背感把我死死的按压在座椅上，肾上腺素增加。这种感觉太刺激了，而且绝对会上瘾。那种瞬间爆发的推背感，强大的动力源源不断线性输出，是传统汽车无法给与的。 相比传统四驱有机械结构存在，电动机是直接驱动车轮的。因此这台车的四驱系统真的太给力了，就算下雨天转弯时的突然地板电，车尾都不会发生漂移的情况

▲上图在半电情况下起步地板电，这辆小黑豹犹如闪电一样窜了出去。轮胎没有打滑，甚至连轮胎啸叫声音都没有，0-100km/h 在4.5秒完成。坐副驾的妹子全程尖叫着度过

七、自动辅助驾驶

这辆车Autopilot和FSD功能全开了，已经可以进行高速上的辅助驾驶了。包括自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。还未有的功能需以后OTA升级的是

1、识别交通信号灯和停车标志并做出反应。

2 、在城市街道中自动辅助驾驶。

3、召唤：停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到您

启动毛豆3的自动辅助驾驶很简单，只需快速按压方向盘右侧怀挡2次即可，如按压1次则是ACC主动巡航。另外提一句，这辆毛豆3已经行驶了1800km。在1000公里前是无法启动自动辅助驾驶的，要积累驾驶人员开车习惯等，软件会进行自学习。收集完足够信息才能解锁自动辅助驾驶

▲启动辅助自动驾驶后，屏幕会在当前车道启动左右2条蓝线。左上方向盘logo变为蓝色预示着方向盘会跟随地面标识转向。右侧是当前道路限速，中间可自由设置最高车速，通过方向盘滚轮就能方便设置

▲在狭窄路段启动了辅助自动驾驶，转弯、速度控制都可自行完成。但因为是辅助驾驶，隔一段时间系统提示需将手放在方向盘上。如长时间未放置，系统便会取消自动驾驶

▲在晚上自动辅助驾驶也完全无问题。有一次发现转弯处当地面虚线中断后，系统也会继续执行转弯并保持在对应车道，这套算法还是很厉害的

▲即使未启动自动辅助驾驶在未打转向灯压线后。系统会自动回正方向盘并进行声音警告

八、APP功能

▲科技公司汽车怎么能少了手机APP控制功能呢。在APP中能显示汽车当前电池容量、位置、车内温度等信息

▲汽车系统更新可在手机端远程完成

▲在APP中能远程打开前后行李箱、鸣笛等功能。另外可远程打开空调，这样炎炎夏日坐进车内就不热了。亲测系统反应极快延迟在2秒内

▲beta召唤模式目前能控制汽车前后操作，并在系统中能设置详细参数

▲当旁边车停放太近门打不开时，就能通过手机远程召唤汽车。虽然这个功能在N年前BYD车上就有了。但不久将来通过OTA升级，会赋予毛豆3更高的功能，比如在停车场任意地方找到主人。 亲测在目前的固件下当侦测到前方有障碍时，会左右打方向避让。 这功能我在恒隆停车场试过几次，每次都被人围观 “看，特斯拉自动驾驶！” 倍儿有面子

九、充电

毛豆3使用的锂电池用的是特斯拉最新电池配比技术，改用21700新型电池淘汰了松下18650电池，由在内达华州的超级电池工厂(Gigafactory)生产。

▲21700电芯相比之前18650电芯，能量密度提升20%以上，但重量却降低10%

▲Model 3的电池组比Model S更小，重量更轻

▲这辆毛豆3 Long Range Duel Motor版续航能达到500公里，电池组容量为80.5kWh，使用了4416节21700电池，每46节电池构成一个电池砖。和标准版Model 3一样，这些电池砖被分为4个模块

▲Model 3在车身左后侧配备了2个充电接口，2个口都升级为国标接口不需再使用国标适配器了

▲在毛豆3内置导航界面中可选择就近的超级充电站，无锡目前有2个。离我家最近的就是上图的世贸中心超充站，充电完成超时将收取6.4元一分钟占位费，避免长时间滞留影响下辆车充电

▲当我超充2次后不经意间发现一个巨牛逼细节：使用车载导航至充电桩时，系统会预先加热电池组使它在到达超充前就可进行超充。它的热管理系统非常厉害，电机变速箱是油冷的，有热交换器到电池。最牛X的是低压电路设计，直接拿MOS管代替保险丝盒，软件公司的思维纯粹到底

▲晚上的充电桩有股未来的感觉

▲朋友的Model 3 Performance来和我一起充电，轮毂是真的好看。后轮碟刹也不一样，更大的红色卡钳，尾翼还在路上

▲当从充电桩拔下超充头，车身的盖子自动打开，并闪烁紫色灯代表正在通信，当充电协议握手成功后便常亮绿灯

▲这是第一次进行超充，没有从内置导航选择充电站，是直接去的。所以电池组没有预先加热，这时初始充电功率75kW，每小时充492千米

▲这是第二次系统预先知道我要进行超充，对电池进行加热后的充电功率。插上直接以102千瓦充电，每小时充669千米

在充电的功夫和朋友交流了一下，他说现在特斯拉的超充他觉得很满意。只需40分钟几支烟的功夫就能充到80%。80%基本能开480千米。这里说下锂电池最好不能充太满，日常使用充到80%即可

▲在特斯拉手机APP及汽车系统内可设置充电限值，官方同样推荐日常使用充至80%即可

▲楼主家离特斯拉超充只有3公里，楼下不远地库里还有某公司的快速充电和普通充电。停车免费，所以有一辆特斯拉还是很方便的

充电不和谐景象

总有一些低素质的车主霸占车位！方便了自己损害了别人的利益，强烈建议特斯拉装地锁，特斯拉车主充电时扫码开锁

V3超级充电

▲最后来说下特斯拉的最新V3超充，年底就会在国内安装。Model 3是支持最新V3超充的，以250kW功率充电，到时预计15分钟就能充满。简直是充电革命啊

十、续航

楼主其实写到这里已经有点疲倦了 ，要表扬一下Model 3的剩余公里数是EPA数据而不是一般电动车的NEDC数据。换句话说行车电脑算的剩余里程接近实际里程

举个例子：

无锡气温33℃，开启空调，21℃

▲初始电量328km

▲距离目的地50公里，其中20公里为高架，基本100km/h匀速。30公里城市道路

▲到达目的地车载电脑算出还剩282km，特斯拉的剩余里程算的非常准

总结：

在未开过特斯拉之前，我和大多数人一样觉得电动车跑不了长途，但实际使用过后发现这点担心多余的。在设定目的地后，车载电脑会结合目前剩余电量自动测算并显示在哪里进行超级充电。相信随着年底V3超充国内的安装，15分钟充满会让特斯拉远距离出行更加放心。

十一、结束语

终于写到最后了，其实也没啥好总结的了，每一章我都分段做了点评。在开过毛豆3后只有一点：动力输出太线性，开过电车再也回不去了。加速那种酣畅淋漓的感觉，至少油车要达到相同体验这种车型我是买不起了

一些我的朋友反驳我毛豆3是一辆没有灵魂的车，即使加速再快还是缺少点什么。为什么座舱不能模拟下声浪呢？ 我想，特斯拉根本不需要浮夸的声浪啊，它就是电，而且代表着未来。

但车无完车，一些缺点还是有的，比如：

1、大范围天窗虽然说隔离紫外线，但没有遮阳帘夏天还是要晒死的。起码我涂了防晒霜手臂还是有点火辣辣的。

2、语音反应及其慢，根本不能正常使用。可在后期OTA版本中改进这个问题

3、自动雨刮不灵敏

4、自动大灯太灵敏，可出个选项控制灵敏度

5、自带地图比较简陋，不能使用apple car play或许也是个槽点

以上是我的文章，大家可在留言区畅所欲言。有问题一起讨论

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