到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别

2019-03-14 17:16:51 51点赞 148收藏 66评论


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像我这样,平时完全不骑车又缺乏铁三老鸟的指点。去年买了辆标准的公路车去参赛,然后渐渐发现还有专门的铁三车,好了现在又打算要入一辆铁三车到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别 。虽然,像我这种非专业铁人三项爱好者,使用大组车,或是将大组车加装休息把,去参加铁人三项比赛也够用。实是一种比较经济的兼容方法,还能兼顾平时的道路训练。不过作为新人,交点学费在所难免。

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看着帅气逼人的阿公18 119和P5X,心里只能感叹:买不起啊。到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别

铁三车与公路车的不同,最直观的感受大概就是有没有休息把的差别。不过,一辆公路车上安装一个休息把当然不等于就是铁三车了。那他们真正的区别有多大呢?下面就来分说:

一.车架结构不同

这是铁三车与大组公路车的本质区别,把铁三车和公路车叠在一起就能看清楚。当然UCI的认证规则就是导致这些区别的主要原因。

图片来自网络图片来自网络

两者的车架在几何角度设计上主要有3个显著的区别,

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1.座管角度:公路车的座管角度通常在73°左右; 铁三车的座管角度通常在78°左右。

2.头管长度:公路车的头管长度较长;铁三车的头管长度较短。

3.前轮轮距:公路车前轮轮距较短; 铁三车前轮轮距较长。

之所以有这样的设计差别,是因为公路车追求的是灵活性、加速性、操控性。而较短的前轮轮距使得车子的操控灵敏,可以应付爬坡急弯等各种地形路况。铁三车骑行时,骑者手肘及上半身的重心都压在了休息把的肘托上,使得车手对车子的操控打了折扣,因此通过较长的前轮轮距设计来保证车子前进的稳定性。


二、车把不同

铁三车休息把铁三车休息把

公路车弯把公路车弯把

公路赛常有冲刺,因此需要弯把。

不同于公路车的弯把,铁三车把使用“四叉”设计,手拨装在中间休息把的顶端,而刹把则装在两边侧把上。将弯把替换为非常薄的扁平把,牺牲了对变速的灵活控制,但是减小了风阻。骑行时大多数时候把肘部支在休息把上,身体前倾,除了可以保证风阻最小,还可使上半身肌肉得到休息,有利于节省体力、进行接下来的跑步项目。

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三、追求点不一样

大组公路车追求轻量化。铁三车追求风阻的最小化。

公路赛通常挤在一起骑,当近距离跟着前面的人骑车时,由于空气被搅动,后面的人省很多力。但是,多数铁三比赛不允许跟骑,并且要求车手之间保持7米以上的距离,超车时间不能超过20秒(上次业余比赛偷偷跟了一会到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别 ,其实也没有受罚)。好在铁三常赛道都比较平坦,因此车手的姿态、车的设计都以最大限度减小风阻为目的。所以铁三车的车身管材通常成片状结构,车轮辐条较少,框高较高,很多都是高碳刀,或使用叶轮甚至全封闭碟轮。

felt铁三车felt铁三车

闪电公路车闪电公路车

四、骑行姿势不同

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公路车:立管角度在73°左右,握把位置也可以变化。骑手在公路车上的骑行姿势,相对来说较为直立,视野开阔,身体的重心位于前后轮之间,骑乘舒适度较佳。这样的骑行姿势相对会动用较多比例的股四头肌,在铁三赛事中若骑乘公路车出赛,跑步阶段可能大腿前侧很容易抽筋。

铁三车: 立管角度在78°左右,上管也比较短一些。这样的几何构架使得在趴低上半身减少风阻的同时,不会过分减小躯干角度,从而不会对踩踏发力产生过多的负面影响。整个身体在车上的位置更靠前,上臂骨骼接近垂直的角度,可以用骨骼来承担上身的体重,上半身可以放松下来,专心于踩踏。但是对于一般人来说,这样的姿势一开始都会肩颈酸痛、是背部不适,需要一段时间去适应。所以,相较起公路车来说可以变换姿势的空间比较有限,因此正确的Fitting相对重要。

今天刚刚问了上海王开元工作室的Fitting价格,公路车1800元/辆,铁三车2200元/辆。

五、总结一下

原来铁三车和公路车有那么大的区别!

对是的,还有最后一个要说的差别:入门级铁三车价格要比入门级公路车贵很多。

或者能不能在一辆公路车上安装休息把,假装是铁三车呢?

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我身边就有个朋友在公路车上装了休息把,准备这样直接参加下个月的台东226。

不过按照上图可以看出,两者的差别还是很大的。理论上来讲会导致发力不畅,并且上半身得不到完美的休息。

不难看出:在公路车上安装休息把时,由于公路车座管角度较倾斜,因此身体乘坐位置较铁三车而言更靠后,身体重心位于前后轮之间。而骑行公路车时,双手握在手变上,而现在双手需要向前伸出去更多去抓休息把的杆子,手肘则要靠在位于车把把横的肘托上。躯干过度拉伸,拼命往前去够休息把,这种状态下,上臂的骨骼不能有效起到支撑体重的作用,因此需要肱三头肌及肩膀众肌群做静力收缩来保证身体的稳定,骑行时间稍长,就会有强烈的疲劳感。另外由于车手的身体重心位于前轮之后,无法压住前轮,加上公路车前轮轮距较短,操控本就比较灵敏,而此刻架在车把上的是手肘,而非手掌,这诸多因素加在一起,极大地影响了车子的操控性。


那么到底该怎么选择呢?


正常情况下。

如果你正准备买车,可以这样考虑:如果买车主要是参加铁人三项,那么就买一辆铁三车;如果买车主要是参加集体骑行或公路赛,那么买一辆标准公路车。虽然铁三车和公路车在功能上有重复,但是如果买错了车又不想勉强自己,那就浪费了。

非正常情况下

比如2015年Ironman名古屋70.3比赛中,公路车所占比例为61.2%、铁三车为38.8%。因此,并不是铁三赛就大家都骑铁三车,甚至很多赛事中,公路车占的比例比铁三车还多!主要是因为赛事的骑车路线都有不少爬升路段,因此骑公路车去的比例就比铁三车来得多。毕竟铁三车不适合爬升较多的赛段。

那么这种时候,我觉得买辆公路车另外再买一辆铁三车是最好的选择。当然,前提是有钱。到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别

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  • 全封闭的轮子貌似有侧风的时候还是比较危险的 以前有个比赛就是有个骑全封闭轮的眼看着被风吹歪了一下绊倒一大片。。。

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    是的,侧风会很难受。所以基本上都是后轮全比,前轮尽量保持操控。

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    这样啊,学习了 [赞一个]

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  • 有个特制座管更改了角度,专门用来搞这个的大概七八百块

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    求指点。正需要

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    profile design出的,现在已经不好找了

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  • 学习了学习了,差点买了JAVA的铁三车

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    我也差点买了,目前有款特价6500,闲鱼有人6000在出。我后面在市区买了阿公18,二手

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    买大佬们换下来的车确实是个好选择 [装大款] ,也感谢科普,一开始我还以为就那个车把有区别。。。

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  • 最终你买了什么车?能不能介绍下?

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    argon 18入门款 [尴尬]

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    多钱入的?最近也想入一辆铁三车,正在选,也是穷,所以也打算入辆入门款,是不是能写篇你那辆铁三车的介绍?

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  • 跑TT的和跑铁三的一样吗

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    也有一些区别。铁三车更不受规则限制,可以没有座管。铁三车因为距离长相对设计的舒适些,tt更进攻。
    举个栗子,P5six(铁三版)和P5three(TT版)同品牌同型号下的细分。

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  • 大佬,小白一个,准备入手公路车,有些问题可否帮忙解答? [害羞] [害羞] [害羞]

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    来来来,说说看

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    入门捷安特多少钱预算买多少钱的车

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  • 铁三车直平路无敌,遇到爬坡和弯道频繁就完蛋~不过铁三赛也不会安排这样的赛道就是了~相对来说,公路车的适用范围要更广一些,当然,最万能的,还是山地。虽然飚起来后,山地就是渣~~但山地真心是万能啊~

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    铁三赛道山路不少的。看赛事

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    那爬坡和转弯,骑铁三车还真蛮危险的啊。。摔过,怕的一批!

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  • 当初我骑车是为了省钱,现在家里人都以为我在吸毒 [黑线] [黑线]

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  • 我打算用山地车参加铁三,在绝对力量面前什么技巧都是渣渣,然后骑个20公里就放弃比赛。

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    来来来,车神你别走

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    14年我参加个山马小比赛,180公里,公路加越野,第一名骑的是1000出头的捷安特优肯2.0。不得不说一句在好发动机面前咱们的车都不好意思推出来 [锁眉] [锁眉] [锁眉]

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  • 买这种车,得多好的链子才能锁住

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    买公路车之后在外面,从来车不离身。吃饭也要搬饭店里,上班也要抬办公室里

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    金链子,才能锁得住!

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  • 看到了王开元的名字

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  • 铁三车最好别上山,放坡太危险 [难过]

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  • 铁三车和公路大组TT车差不多,不过铁三车好像可以各种异形车架,TT不行

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  • 大组不能有储物盒和整合水壶

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    休息把上装水壶的骚男也很多啊

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  • 铁三想玩就玩呗,有铁三车的人家里还没几辆公路车?有公路车的人倒是基本没有铁三车,原因就是铁三车的价格其实放在玩铁三的代价里根本不算高,正儿八经铁三后期需要投入的时间金钱很多,一般来说财务自由的人最适合

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    特别是投入的时间,相对财务自由或者工作没那么辛苦的人,还是适合玩儿的

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    其实你想运动还是每周都有一次时间的,我们集团的董事长,工作很忙,但是每周都保证打一次篮球,2小时。

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  • 还是买玛莎拉蒂保时捷吧!

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  • 刚一个车友玩太疯特然走了,还是悠着爬爬山算了。

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  • 骑山地的时候,看着入门公路觉得挺贵的,后来看到铁三车,发现公路其实挺便宜的。

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  • 铁三车平时训练有点危险,不方便观察路况啊

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  • 来来回回看了好几遍,白发全 公路车也猛,关键还是看科学训练和“发动机”给力

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