到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别

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像我这样，平时完全不骑车又缺乏铁三老鸟的指点。去年买了辆标准的公路车去参赛，然后渐渐发现还有专门的铁三车，好了现在又打算要入一辆铁三车 。虽然，像我这种非专业铁人三项爱好者，使用大组车，或是将大组车加装休息把，去参加铁人三项比赛也够用。实是一种比较经济的兼容方法，还能兼顾平时的道路训练。不过作为新人，交点学费在所难免。

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看着帅气逼人的阿公18 119和P5X，心里只能感叹：买不起啊。

铁三车与公路车的不同，最直观的感受大概就是有没有休息把的差别。不过，一辆公路车上安装一个休息把当然不等于就是铁三车了。那他们真正的区别有多大呢？下面就来分说：

一.车架结构不同

这是铁三车与大组公路车的本质区别，把铁三车和公路车叠在一起就能看清楚。当然UCI的认证规则就是导致这些区别的主要原因。

图片来自网络

两者的车架在几何角度设计上主要有3个显著的区别，

1.座管角度：公路车的座管角度通常在73°左右； 铁三车的座管角度通常在78°左右。

2.头管长度：公路车的头管长度较长；铁三车的头管长度较短。

3.前轮轮距：公路车前轮轮距较短； 铁三车前轮轮距较长。

之所以有这样的设计差别，是因为公路车追求的是灵活性、加速性、操控性。而较短的前轮轮距使得车子的操控灵敏，可以应付爬坡急弯等各种地形路况。铁三车骑行时，骑者手肘及上半身的重心都压在了休息把的肘托上，使得车手对车子的操控打了折扣，因此通过较长的前轮轮距设计来保证车子前进的稳定性。

二、车把不同

铁三车休息把

公路车弯把

公路赛常有冲刺，因此需要弯把。

不同于公路车的弯把，铁三车把使用“四叉”设计，手拨装在中间休息把的顶端，而刹把则装在两边侧把上。将弯把替换为非常薄的扁平把，牺牲了对变速的灵活控制，但是减小了风阻。骑行时大多数时候把肘部支在休息把上，身体前倾，除了可以保证风阻最小，还可使上半身肌肉得到休息，有利于节省体力、进行接下来的跑步项目。

三、追求点不一样

大组公路车追求轻量化。铁三车追求风阻的最小化。

公路赛通常挤在一起骑，当近距离跟着前面的人骑车时，由于空气被搅动，后面的人省很多力。但是，多数铁三比赛不允许跟骑，并且要求车手之间保持7米以上的距离，超车时间不能超过20秒（上次业余比赛偷偷跟了一会 ，其实也没有受罚）。好在铁三常赛道都比较平坦，因此车手的姿态、车的设计都以最大限度减小风阻为目的。所以铁三车的车身管材通常成片状结构，车轮辐条较少，框高较高，很多都是高碳刀，或使用叶轮甚至全封闭碟轮。

felt铁三车

闪电公路车

四、骑行姿势不同

公路车：立管角度在73°左右，握把位置也可以变化。骑手在公路车上的骑行姿势，相对来说较为直立，视野开阔，身体的重心位于前后轮之间，骑乘舒适度较佳。这样的骑行姿势相对会动用较多比例的股四头肌，在铁三赛事中若骑乘公路车出赛，跑步阶段可能大腿前侧很容易抽筋。

铁三车: 立管角度在78°左右，上管也比较短一些。这样的几何构架使得在趴低上半身减少风阻的同时，不会过分减小躯干角度，从而不会对踩踏发力产生过多的负面影响。整个身体在车上的位置更靠前，上臂骨骼接近垂直的角度，可以用骨骼来承担上身的体重，上半身可以放松下来，专心于踩踏。但是对于一般人来说，这样的姿势一开始都会肩颈酸痛、是背部不适，需要一段时间去适应。所以，相较起公路车来说可以变换姿势的空间比较有限，因此正确的Fitting相对重要。

今天刚刚问了上海王开元工作室的Fitting价格，公路车1800元/辆，铁三车2200元/辆。

五、总结一下

原来铁三车和公路车有那么大的区别！

对是的，还有最后一个要说的差别：入门级铁三车价格要比入门级公路车贵很多。

或者能不能在一辆公路车上安装休息把，假装是铁三车呢？

我身边就有个朋友在公路车上装了休息把，准备这样直接参加下个月的台东226。

不过按照上图可以看出，两者的差别还是很大的。理论上来讲会导致发力不畅，并且上半身得不到完美的休息。

不难看出：在公路车上安装休息把时，由于公路车座管角度较倾斜，因此身体乘坐位置较铁三车而言更靠后，身体重心位于前后轮之间。而骑行公路车时，双手握在手变上，而现在双手需要向前伸出去更多去抓休息把的杆子，手肘则要靠在位于车把把横的肘托上。躯干过度拉伸，拼命往前去够休息把，这种状态下，上臂的骨骼不能有效起到支撑体重的作用，因此需要肱三头肌及肩膀众肌群做静力收缩来保证身体的稳定，骑行时间稍长，就会有强烈的疲劳感。另外由于车手的身体重心位于前轮之后，无法压住前轮，加上公路车前轮轮距较短，操控本就比较灵敏，而此刻架在车把上的是手肘，而非手掌，这诸多因素加在一起，极大地影响了车子的操控性。

那么到底该怎么选择呢？

正常情况下。

如果你正准备买车，可以这样考虑：如果买车主要是参加铁人三项，那么就买一辆铁三车；如果买车主要是参加集体骑行或公路赛，那么买一辆标准公路车。虽然铁三车和公路车在功能上有重复，但是如果买错了车又不想勉强自己，那就浪费了。

非正常情况下。

比如2015年Ironman名古屋70.3比赛中，公路车所占比例为61.2%、铁三车为38.8%。因此，并不是铁三赛就大家都骑铁三车，甚至很多赛事中，公路车占的比例比铁三车还多！主要是因为赛事的骑车路线都有不少爬升路段，因此骑公路车去的比例就比铁三车来得多。毕竟铁三车不适合爬升较多的赛段。

那么这种时候，我觉得买辆公路车另外再买一辆铁三车是最好的选择。当然，前提是有钱。