我的铁人三项 篇三:到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别

2019-03-14 17:16:51 41点赞 138收藏 62评论


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像我这样,平时完全不骑车又缺乏铁三老鸟的指点。去年买了辆标准的公路车去参赛,然后渐渐发现还有专门的铁三车,好了现在又打算要入一辆铁三车到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别  。虽然,像我这种非专业铁人三项爱好者,使用大组车,或是将大组车加装休息把,去参加铁人三项比赛也够用。实是一种比较经济的兼容方法,还能兼顾平时的道路训练。不过作为新人,交点学费在所难免。

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 看着帅气逼人的阿公18 119和P5X,心里只能感叹:买不起啊。到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别 

铁三车与公路车的不同,最直观的感受大概就是有没有休息把的差别。不过,一辆公路车上安装一个休息把当然不等于就是铁三车了。那他们真正的区别有多大呢?下面就来分说:

一.车架结构不同

这是铁三车与大组公路车的本质区别,把铁三车和公路车叠在一起就能看清楚。当然UCI的认证规则就是导致这些区别的主要原因。

图片来自网络图片来自网络

两者的车架在几何角度设计上主要有3个显著的区别,

到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别

1.座管角度:公路车的座管角度通常在73°左右; 铁三车的座管角度通常在78°左右。

2.头管长度:公路车的头管长度较长;铁三车的头管长度较短。

3.前轮轮距:公路车前轮轮距较短; 铁三车前轮轮距较长。

之所以有这样的设计差别,是因为公路车追求的是灵活性、加速性、操控性。而较短的前轮轮距使得车子的操控灵敏,可以应付爬坡急弯等各种地形路况。铁三车骑行时,骑者手肘及上半身的重心都压在了休息把的肘托上,使得车手对车子的操控打了折扣,因此通过较长的前轮轮距设计来保证车子前进的稳定性。


二、车把不同

铁三车休息把铁三车休息把

公路车弯把公路车弯把

公路赛常有冲刺,因此需要弯把。

不同于公路车的弯把,铁三车把使用“四叉”设计,手拨装在中间休息把的顶端,而刹把则装在两边侧把上。将弯把替换为非常薄的扁平把,牺牲了对变速的灵活控制,但是减小了风阻。骑行时大多数时候把肘部支在休息把上,身体前倾,除了可以保证风阻最小,还可使上半身肌肉得到休息,有利于节省体力、进行接下来的跑步项目。

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三、追求点不一样

大组公路车追求轻量化。铁三车追求风阻的最小化。

公路赛通常挤在一起骑,当近距离跟着前面的人骑车时,由于空气被搅动,后面的人省很多力。但是,多数铁三比赛不允许跟骑,并且要求车手之间保持7米以上的距离,超车时间不能超过20秒(上次业余比赛偷偷跟了一会到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别 ,其实也没有受罚)。好在铁三常赛道都比较平坦,因此车手的姿态、车的设计都以最大限度减小风阻为目的。所以铁三车的车身管材通常成片状结构,车轮辐条较少,框高较高,很多都是高碳刀,或使用叶轮甚至全封闭碟轮。

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四、骑行姿势不同

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公路车:立管角度在73°左右,握把位置也可以变化。骑手在公路车上的骑行姿势,相对来说较为直立,视野开阔,身体的重心位于前后轮之间,骑乘舒适度较佳。这样的骑行姿势相对会动用较多比例的股四头肌,在铁三赛事中若骑乘公路车出赛,跑步阶段可能大腿前侧很容易抽筋。

铁三车: 立管角度在78°左右,上管也比较短一些。这样的几何构架使得在趴低上半身减少风阻的同时,不会过分减小躯干角度,从而不会对踩踏发力产生过多的负面影响。整个身体在车上的位置更靠前,上臂骨骼接近垂直的角度,可以用骨骼来承担上身的体重,上半身可以放松下来,专心于踩踏。但是对于一般人来说,这样的姿势一开始都会肩颈酸痛、是背部不适,需要一段时间去适应。所以,相较起公路车来说可以变换姿势的空间比较有限,因此正确的Fitting相对重要。

今天刚刚问了上海王开元工作室的Fitting价格,公路车1800元/辆,铁三车2200元/辆。

五、总结一下

原来铁三车和公路车有那么大的区别!

对是的,还有最后一个要说的差别:入门级铁三车价格要比入门级公路车贵很多。

或者能不能在一辆公路车上安装休息把,假装是铁三车呢?

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我身边就有个朋友在公路车上装了休息把,准备这样直接参加下个月的台东226。

不过按照上图可以看出,两者的差别还是很大的。理论上来讲会导致发力不畅,并且上半身得不到完美的休息。

不难看出:在公路车上安装休息把时,由于公路车座管角度较倾斜,因此身体乘坐位置较铁三车而言更靠后,身体重心位于前后轮之间。而骑行公路车时,双手握在手变上,而现在双手需要向前伸出去更多去抓休息把的杆子,手肘则要靠在位于车把把横的肘托上。躯干过度拉伸,拼命往前去够休息把,这种状态下,上臂的骨骼不能有效起到支撑体重的作用,因此需要肱三头肌及肩膀众肌群做静力收缩来保证身体的稳定,骑行时间稍长,就会有强烈的疲劳感。另外由于车手的身体重心位于前轮之后,无法压住前轮,加上公路车前轮轮距较短,操控本就比较灵敏,而此刻架在车把上的是手肘,而非手掌,这诸多因素加在一起,极大地影响了车子的操控性。


那么到底该怎么选择呢?


正常情况下。

如果你正准备买车,可以这样考虑:如果买车主要是参加铁人三项,那么就买一辆铁三车;如果买车主要是参加集体骑行或公路赛,那么买一辆标准公路车。虽然铁三车和公路车在功能上有重复,但是如果买错了车又不想勉强自己,那就浪费了。

非正常情况下

比如2015年Ironman名古屋70.3比赛中,公路车所占比例为61.2%、铁三车为38.8%。因此,并不是铁三赛就大家都骑铁三车,甚至很多赛事中,公路车占的比例比铁三车还多!主要是因为赛事的骑车路线都有不少爬升路段,因此骑公路车去的比例就比铁三车来得多。毕竟铁三车不适合爬升较多的赛段。

那么这种时候,我觉得买辆公路车另外再买一辆铁三车是最好的选择。当然,前提是有钱。到底该买什么—铁三车与大组公路车的区别 

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