马车司机 篇一：【品牌闲话】荣威和名爵的前世今生

品牌闲话 不谈车型 只聊八卦

荣威和名爵

荣威和名爵是上汽旗下的两个自主品牌，这两个品牌在起步的十年发展得有些不瘟不火，直到和马爸爸搭上了线，弄了个互联网汽车的概念。从荣威RX5爆款开始，两个品牌陆续出了许多销量不错的车型，前景一片大好。

身世之谜

不过隔壁老王说了，这两个孩子好像都不是上汽亲生的？！有没有这回事？这个问题在十年前许多吃瓜群众就没有搞清楚，到了十年后的今天依然还有人表示一头雾水，那我们就来八一八这两个品牌的身世之谜。

源自罗孚

如果说荣威是上汽的私生子，那名爵则就是领养来的孩子，而他们都有同一个父亲——罗孚。

罗孚是谁

罗孚——ROVER——地地道道的英国汽车品牌，生于1877年，1884年给自己造的自行车起了ROVER的名字，1904年又学会了造内燃机车，从此迎娶白富美当上CEO走上人生巅峰，成为英国最受欢迎的汽车品牌，对了后来还生了个儿子跟自己姓，现在也挺出名叫路虎（LANDROVER）。

不过快乐的时间总是如此的短暂，在上世纪六十年代，英国汽车市场受到外来品牌的冲击重新洗牌，罗孚被并入英国利兰汽车公司，同时期同命运的品牌还有：奥斯丁——MINI的爸爸；捷豹——现在和路虎搞在一起；MG——今天故事的另一位主角。

MG也是地道的英国品牌，前身是一家由创始人名字命名的车行（莫里斯车厂），1920年开始不做销售做生产，1922年真正的MG车型之父——金伯尔加入MG，此后品牌专注跑车生产四十年直到并入利兰。

虽然有着丰富的品牌线，但利兰集团仅仅有过一波短暂的盈利，经营了二十年后，面对的却是二十多亿的赤字，旗下诸多品牌和子公司纷纷遭到甩卖，集团本身则被英国航空公司买下后正式更名为罗孚。

钱！钱！钱！

1994年，宝马以8亿英镑收购罗孚集团，不过即便是宝马也救不了这个败家的孩子。四年后的1998年，罗孚亏了宝马爸爸超过30亿美元，也因此再度被摆上货架。2000年，宝马将罗孚的亲儿子路虎卖给了远在美帝的福特，罗孚和MG象征性地送回了英国，而自己则留下了看起来比较能挣钱的MINI。

值得注意的是，当时福特是打着如意算盘想打包一起买下罗孚路虎父子，但宝马也留了私心并没有卖，仅和福特签署了一份关于罗孚的优先购买协议，也正是这份卖身契，直接促成了其私生子——荣威的出生。

前途未卜

回头看罗孚和MG被送回英国之后的悲惨生活，认领他们的是凤凰财团，这个新主人投机倒把是出了名的，在成立了新的MGR集团后不久，就又开始为这两个命运多舛的品牌寻找下家，根本无心好好经营，而这时来自东方的神秘力量终于登场了。

最早与MGR接触的中国买家是彼时还未与宝马联姻的华晨，当时两家的谈判进度已经不仅仅是“接触”这么简单，甚至已经有了挂着中华标的罗孚试装车出现。但随着华晨最终被收为国有，新华晨与宝马合资，并购罗孚的计划也不了了之，这其中又是一股浓浓的八卦味道。

紧跟华晨之后与MGR展开谈判的是书福哥的吉利，但在凤凰财团看来，一介草民的吉利并非最为理想的买家，同样表示过收购意愿的南汽是根正苗红的官二代，倒是颇得他们的欢心，不过南汽五行缺钱办不起聘礼，需要找个有钱大哥一起干这趟买卖，江湖传闻经由南汽的牵线，早就下海捞到金的上汽蹚入了这趟浑水。

只是MGR、南汽和上汽三家在这趟联姻中各有自己的心思：MGR担心上汽是否有能力落实收购资金，南汽作为传闻中的牵头者却获利最少心怀不满，上汽则对MGR本身财务情况的糟糕有所忌惮。

俗话说，一女不能配二夫，但在资本市场没有什么不可能，2004年12月上汽用6700万英镑先行买下了罗孚几乎所有的核心技术，第二年的4月7日MGR宣布破产，紧接着7月22日南汽以5300万英镑成功竞购罗孚公司（MGR集团），原来哥俩好的罗孚和MG就这么分家了。

品牌新生

后来南汽名爵成立MG品牌重获新生，生产的车型依旧有着罗孚的血统。上汽却因为福特的介入收购罗孚商标失败，不得已启动作为备选方案的528项目——2006年10月12日上汽发布自主品牌“荣威”，其核心技术正是购自罗孚。

结束了？

随着荣威750和多款MG名爵车型的下线，继承了罗孚技术的荣威品牌和MG品牌似乎都已走上了正轨，围绕罗孚的大戏仿佛已经落下帷幕，却不知最后的高潮还没有到来。

上汽一统

上汽作为上海滩的大佬，对于被南汽抢亲一事却始终不能释怀，曾公开表示不考虑和南汽合作，可到了2007年底市场风云突变，上汽斥资20.95亿并购南汽集团，曾经旁落的MG品牌终也逃不出上汽的掌心。

至此荣威的身世之谜和MG的颠沛流离才算正式结束，两者都开始了作为上汽自主品牌的全新发展历程，之后两个品牌各自的发展曲折，却已是另外的故事了。