蔚来ES8长测:中国好车主面对面,是什么让你一掷千金选蔚来

上回书说,我们借了一辆蔚来ES8,所以我们决定把它从北京开到上海,开启长达一个月的测试。先在此向各位值友传来捷报,上次赌出去的小编,已经于2018年10月19日下午15:00成功回到了什么值得买上海办公室。今天这篇文章,主要为各位值友传递我们跟车主的访谈实录。

蔚来ES8能不能从北京开到上海?我赌两个小编!所谓“造车新势力”,经常被称之为“PPT造车”。这种戏谑是有事实根据的,一股新能源风,吹起了数十家新造车企业,而大部分新造车企业,像一个神秘组织,只闻其声,不见其形。汽车小小值| 130 评论356 收藏189查看详情

先给这位不愿意透露身份的低调车主做个简单介绍吧。

我们已经从各种渠道获得过不知道可不可靠的消息,说蔚来车主都是大隐隐于世的高人,不是自主创业的青年才俊,就是而立之年和不惑之年的企业高管,所以我们一直很好奇,是什么特质吸引了这些令人仰望的人们买这辆车。

蔚来ES8长测:中国好车主面对面,是什么让你一掷千金选蔚来

事实上借给我们车的车主,确实是某企业高管,官居要职,位高权重。以下是他对汽车小小值提出的一些问题的解答,文中还穿插了部分汽车小小值自己的观点。

一、您为什么会买ES8而不买Tesla,这两个品牌之间您是怎么取舍的?

车主:首先公司已经有Tesla了,所以不可能再买一辆一样的;其次我有一个北京的新能源指标,所以一定要在新能源车中做个选择。有了这两个条件限制,选择就显得非常简单,新能源领域市场本身比较空白,要么是超过70w的Tesla,要么是低于20w的其他车,蔚来属于中高端新能源市场一枝独秀的车型,顺理成章一定会选蔚来。

加上Model 3还没来,当然如果在Model 3和蔚来之间做一个选择,那我一定还是会选蔚来。因为Model 3属于Tesla旗下比较低端的一个车型,而我是一个比较注重性价比的人,抛开品牌不谈,Model3在配置和质感各方面,是肯定不如蔚来的。

汽车小小值有话说:蔚来经常被拉出来和Tesla做比较,且传说ES8抢了一部分ModelX的潜客,所以这个问题,我们迫不及待地让它打了头阵。但从答案来看,我武断地认为,应该是有很多Tesal车主加购了蔚来,他们是同时存在,而不是二者选其一。或者说,是那些预算买Model X稍微有点紧的人选了ES8。而在这位车主这里,他更愿意拿Model 3来和ES8作对比。

让人有一点失望的是,我原以为,车主与蔚来的缘分,会有一些非你莫属的笃定,但事实更多的是无从选择。我有一点不死心,所以追问了下一个问题。

二、蔚来ES8,和Tesla有可比之处吗?或者我们换个说法,当年Tesla成功在中国市场一炮而红,成为人尽皆知的新晋豪华品牌,受很多人追捧,是因为它在电池续航、自动辅助驾驶等方面,无疑是打破壁垒的领先者。因为这个原因,让人忽略了它明显短板的内饰。那么您认为,蔚来有没有类似于Tesla这样的某一方面突出的魅力? 

车主:没有。我觉得Tesla像苹果,而蔚来肯定还达不到苹果的高度。

回到一辆车的本质,从驾驶体验来说,首先我也喜欢看车评,38号之前评测的时候说的那个问题,就是加速不线性,会有眩晕感,这点我倒是没有感受到。我对于这辆车的诟病,是Tesla也存在的——就是当你遇到红绿灯或堵车,需要刹车减速的时候,驾驶燃油车辆的方法是先撤掉油门,再切换刹车踏板逐渐刹停;但驾驶电动车,你松开加速踏板的同时,动力回收系统就已经开始制动回收动能,这样就感觉非常突兀,我儿子经常在这种情况下晕车。后来我研究了一下,当你驾驶Tesla和蔚来,要减速时,不要立即撤掉加速踏板,逐渐松,大概2s之后再完全松开,会有所改善。所以在燃油车和电动车之间的驾驶习惯我适应了很久。

关于底盘悬架,我还是更喜欢蔚来,Tesla太硬了!内饰方面,蔚来的豪华感是完爆Tesla的。 

蔚来ES8长测:中国好车主面对面,是什么让你一掷千金选蔚来

汽车小小值有话说:我上蔚来的第一瞬间,也立马发出了“这车真高级”的惊叹,以往我只有看见大众才会这么说的。蔚来的老板座居然是副驾,带腿托、座椅按摩、脚踏板,我总有一种错觉觉得自己坐在GL8的第二排。关于这辆车内饰的豪华感,我们会在下一篇评测当中做详细解读。

蔚来ES8长测:中国好车主面对面,是什么让你一掷千金选蔚来

我个人认为,蔚来是有特别之处的,它的特别就在于很中国。

比如豪华感,这是大多数用户最受用的点,且蔚来的豪华还不仅仅在产品本身,各个城市中心的NIO House,更是一种软性的豪华。蔚来在通过NIO House营造一种品牌基调的同时,也在构建一种豪华的社交圈。相比之下Tesla就比较单纯,它的展示厅同样位于市中心,但就仅仅是展示和销售的功能。 

当然在谈到这个问题的时候,车主认为,NIO House这样的设置,对于蔚来来说,太高调了,Tesla更应该干这样的事情。

当然这并不能说明NIO House的思路是错的,只能说明在一部分人心中,目前蔚来的品牌力还不足以支撑这些软性配套设施。但这又是一个先有鸡还是先有蛋的问题,到底是先成为一个豪华品牌,还是先有豪华品牌的服务和调性?Who knows!

三、蔚来跟同价位的燃油车比,是否会有胜算?

车主:还是有一定差距的。首先是产品成熟度的问题,主要是体现在一些软件bug和小细节上。

先说软件bug吧,比如nomi在车没熄火的情况下,就不工作了,这种情况发生过很多次。另外,上文说到过动能回收的问题,所以我喜欢把驾驶模式调整为个性化,将能量回收调整为低,但当我再启动车辆的时候,模式还在个性化,但能量回收会自动切换回标准,所以每次启动都需要重新调整,非常麻烦。

再说一个小细节,我用奥迪的carplay边听音乐边导航的时候,在导航语音播报时,音乐声音会降低,可你依然听得见音乐的声音;但蔚来导航的时候,音乐基本就听不见了。

四、那您喜欢蔚来ES8这款车么?以及这辆车的续航也是它经常被攻击的缺点之一,您会有电量恐慌吗?

蔚来ES8长测:中国好车主面对面,是什么让你一掷千金选蔚来


车主:先说电量恐慌,肯定会有啊,以往开燃油车,我基本不看油表,但是开蔚来,时时都要盯着续航里程,一般显示还能续航150km的时候(表显满电是续航350多公里),我就开始想着要充电了。但整体问题不大,因为家里有燃油车,所以出远门基本不会开蔚来,蔚来只满足市区驾驶和郊区短途出行的需求。

所以我还是很喜欢ES8这辆车的,首先作为电动车它在动力上是有优势的,我每次开着它轻松超车时,都很有愉悦感。其次孩子们也很喜欢这辆车,孩子最喜欢跟nomi互动。我个人对于车机也很依赖,以往开车,导航都要插手机,整体交互体验比较麻烦,但是开蔚来的话,上车就可以让nomi导航播放音乐,手机就扔在中央扶手无限充电。

虽然我上面提到了很多对这台车的诟病,但我认为这些都是软件问题,我自己是做技术的,所以我想把它比成手机APP,现在给蔚来的软件打分可能还不到60分,但就像APP升级一样,这些软件问题都是可以通过升级解决的。

汽车小小值有话说:真没想到,车主会对nomi的交互感兴趣并满意!那些买豪车的车主们啊,你们睁开眼、低头往下看看,现在8w的奇瑞和吉利,都可以通过“你好xx”进行语音交互了!

蔚来ES8长测:中国好车主面对面,是什么让你一掷千金选蔚来

好,恢复理智来说这个问题,车机从2016年开始,整体进入了一个新的阶段,在上一个阶段,不管是高端车还是10w级紧凑车,车机都停留在上一个时代的水平,所以进入新阶段之后,高端车和紧凑车在车机的体验上,差别并不大。但问题在于,一个手握50w的人,是断然不会去考虑10w的车的,而他们觉得车机进步,是跟上一个阶段比,并不是跟10w的车做对比。

再说下车主满意度的问题,我们总是站在自己的立场,拿自己的思维模式来衡量其他人的想法,比如像我这种手握10w想买辆车的人,恨不得我买到的车有100w的价值。简单来说,就是想要的太多。再回到蔚来车主身上,拿电池续航来说,高速续航200多公里,这是一个事实,也是技术瓶颈,但它是不是这辆车的缺点呢?我认为不是,因为一个产品的优势和缺陷,一定要在使用场景中去衡量,既然车主都不用它跑长途,续航1000km,又有何用?

蔚来何其有幸,有这么一群理智而又包容的车主。

五、谈一谈您怎么看蔚来的换电模式?

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车主:一开始我觉得这是天方夜谭,但是后来我看了一篇蔚来的报道,我理智分析了一下,觉得换电站布局完善之后,也是一种很好的解决充电问题的方式。

市区充电当然不用担心,换电站主要是解决高速续航和节省时间的问题。中国高速有将近14w公里,平均每200km建一座换电站就能覆盖整个高速网络,而蔚来自己的规划是到2020年建1100座换电站,当然这其中很可能还规划了建在他们NIO House的配套数量。如果按照这个规划完成,我认为也是一种不错的保障方式。

 至于你们提到的,换电是否担心换到的电池损耗过度,比我本身的电池损耗严重。这一点我并不担心,有可能换到状态差的,你就也有可能换到状态好的,而且他们的电池租赁模式,也是为了解决人们的这个顾虑吧。

汽车小小值有话说:首先作为一个汽车媒体人,我承认我自己是个杠精,因为要时刻保持警惕,才能在厂家的各种花言巧语中参透真谛。但本次访问蔚来车主,我得到了一个很大的启发,就是要用理智但友善的态度看待一件事物。这世界上不存在完美的车,任何一辆车都有优缺点,关键在于它的优点是否能满足你的需求,而缺点又能被你包容。至于一辆完美的车,那可能存在于厂商的公关稿当中吧。

下一期上线的文章,将记录汽车小小值从北京驾驶ES8回到上海的路途见闻和驾驶感受。文章将于10月23号上线,各位感兴趣的值友可持续关注。


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