最冷寒潮来临,小蚂蚁到底能跑多远?—奇瑞EQ1使用两周体验(恰逢寒潮过境)

2021-01-20 19:03:40 71点赞 89收藏 175评论

创作立场声明:自费购入,分享作为新能源车主的用户体验,欢迎大家评论区交流心得。

嗨,大家好,我是萝卜丝,一个直男,白嫖怪。

话说我家的奇瑞EQ1提车之后,恰逢最冷寒潮的到来,零下十几度的天气,新能源车还能开么?续航能打几折?暖风还给力么?会不会不安全?相信大家跟我有同样的疑问,经过两周的使用,我来交作业了,且听我娓娓道来。

两周里程及电耗

在2020年1月3日提车时,车辆里程表显示40km,续航里程310km, 中间没充电,一直到2021年1月8日晚才第一次充电,此时我忘记拍照片了,里程表显示170km,续航里程约80km,统计下,实际跑了130km,续航掉了230km,实际/续航≈0.57,补充说明,这几天是寒潮过境,最冷的日子,室外平均气温零下7℃,最低气温零下14℃,电池自身的保温系统消耗一部分电量,再加上开的猛,基本都是地板电起步,爽是很爽,但是特别耗电。


2020年1月9日,气温回升,最低气温零下7℃,最高气温4℃,我开车出了趟门,往返约100km,我用百度地图进行了里程记录,结合行车表跟大家说说长途出行时的电量消耗,上午9点左右出发,50km的路程,没上高速,全程国道,最高时速89km/h,平均速度40+km/h,这里说明一下,路上红绿灯比较多,除了红绿灯的时间,我基本速度都在70km/h以上,全程暖风温度6,风速2,续航掉了75km,实际/续航≈0.67,也就是说300km的续航,如果走国道的话,大概能开200km,等过年回老家开到高速上再给大家测一测高速的掉电比例。

1月13日,再次出远门,往返约140km,下午出发,没开暖风,本次驾驶比较温柔,瞬时功率最高只到了20kw,没开暖风,只开了风扇+外循环,出发时续航252km,总里程360.6km,抵达目的地时,续航还有196km,此时总里程426.9km,实际/续航≈1.18,娥眉嘤,这是什么操作,是我的右脚成神了还是电控系统有问题呢?我个人更倾向于后者,开回来时也做了记录,续航还有122km,总里程498.1km,实际/续航≈0.96,这个数据还是比较正常的,为了方便大家观察,我特地做了一张表格,仅供参考。

我将最近的用车情况汇总整理成了表格供大家参考我将最近的用车情况汇总整理成了表格供大家参考



这是序号2,50公里出行前拍照记录这是序号2,50公里出行前拍照记录

这是到达目的地后做的记录这是到达目的地后做的记录

这是70km出发前拍的照片,在不开暖风的情况下,续航是252km,图中显示237km续航是打开暖风空调导致续航减少。

最冷寒潮来临,小蚂蚁到底能跑多远?—奇瑞EQ1使用两周体验(恰逢寒潮过境)

抵达目的地后的续航及里程情况。

百度导航的情况百度导航的情况

最冷寒潮来临,小蚂蚁到底能跑多远?—奇瑞EQ1使用两周体验(恰逢寒潮过境)



寒潮来临时车辆状态及续航情况

由此可见,温度对电池的活性影响是非常大的,从而进一步影响到电动汽车的续航,电池组的保温需要消耗比较多的电,暖风也一样,目前还没查到暖风的功率是多少,不然根据物理学公式可以推算出不同时速下暖风对续航的影响。
电车的暖风真的热得非常快,因为是电阻丝直接加热,2分钟就吹出热风了,燃油车是发动机做功,余热加热水箱,风扇再启动送入暖风,从启动到吹热风需要10分钟以上,如果短途出行,暖风还不热就到地方了。
另外,暴力驾驶对续航的影响也是相当大的,对此我特地拍了几张图片,在续航200km以上电量以上时,地板电起步,电动机输出功率有35kw,而在续航在120左右时,电动机机最大功率只有15-20kw,在续航还剩60km时,电动机最大功率只能达到10kw了,并且电车会间隔发出滴滴滴的提醒声,提醒你电量过低。在液晶仪表的最左侧有瞬时功率和能量回收功率,建议大家平时开车踩到20kw就可以了,这样续航更高,能量回收可以开到最高的7挡,能省一点是一点。

最左侧可见能量回收功率最左侧可见能量回收功率

最左侧蓝色部分显示加速功率,35kw,仪表盘这个不具有参考价值。最左侧蓝色部分显示加速功率,35kw,仪表盘这个不具有参考价值。

综合来讲,冬天开电车出门短途可行,空调热风大约2分钟即可感受到明显的热风,比燃油车热得更快,感受更好,但是也更耗电,平均气温零下8℃,车内开暖风时,三元锂电池的续航就要折半了,更低气温因为环境受限,无法测试,供大家参考。

充电及费用

我家现在住的是老小区,只有两栋楼,多层带车库,买车时送了充电桩,但是还没到货,目前是用充电线来充电的,最大电流16A,充电电流13A,根据物理学公式W=UIT,一小时能能耗电2.86度,如果充电效率按照90%计算(亲测没这么高的效率),每小时约能充电2.5度,整车电池容量30.6度,也就是说12个小时能充满电,因为电量从来没有耗尽过,我从40km续航充12小时,续航能到267km,给大家一个简单的估算转换,慢充1小时,续航约增加20km,数值随环境温度变化而变化,温度越高,充电速度越高。

送的充电线的插头是三头插头,跟空调的插头一样大小,一般的插座无法使用,所以需要大家单独买根普通三头插座转大三头插座的插排,2.5平方的线就够用,如果家里有矿,用4平方的线也可以,并且插座需要接地线才可以充电,一般的楼房都有地线,如果家里自建别墅,没有地线可以淘宝买个转换插头带漏电保护的那种。

左边是原车带的充电线,右边是老爷子改装的插头。左边是原车带的充电线,右边是老爷子改装的插头。

这个是淘宝购入的接地宝,方便没有地线时候充电使用。这个是淘宝购入的接地宝,方便没有地线时候充电使用。

最冷寒潮来临,小蚂蚁到底能跑多远?—奇瑞EQ1使用两周体验(恰逢寒潮过境)

目前EQ1在我手上已经跑了700km,如果我开的是我家的大众,平均油耗7.5L,那么需要花费7.5*7*4.5=236.25元的油钱,但是目前我已经充电4次,每次约充电22kwh,家庭电费0.6元/kwh,总计52.8元电费,约等于燃油车燃料费的1/4,相当省钱了,另外,如果是春秋天,电池活性高,无需冷暖风的情况下费用会更低,估计也就是0.04元/km,并且,媳妇学校可以充电,四舍五入不花钱啊。

日常使用

因为主要是给媳妇上下班使用,为此我特地跑了几趟她学校,单程约18km,温度为3-8℃,晴天,开暖风温度最高风速最低,续航从245km变化到227km,掉了18km,里程表从516.0km增加到了533.8km,增加了17.8km,也就是说,室外平均气温为6-7℃时,哪怕开暖风,在电池电量比较多的情况下,实际/续航约等于1。

出发时仪表出发时仪表

到达学校时的仪表到达学校时的仪表

动能回收一共7个档,我开到了第二高也就是6挡,目前亲测在70km/h以上时动能回收功率在15kw,而速度在50km/h左右,动能回收功率在10kw。

最高时速:D挡最高跑出来87km/h,S挡最高跑出来105km/h,是电子限速的关系,我感觉动力还有。

低电量情况下的车辆行驶状态:谁都不能保证自己出门时候一定是满电,万一真的有一天你着急出门,而EQ1只有50km续航了怎么办,我在70km续航的情况下开过两次,首先在续航低于70km时,会有滴滴滴的提醒声,告诉你电池电量低,其次电机的最大功率受到限制,最大功率为10kw,10m加速跑不过狗,比快没电的二轮电动车加速快那么一丢丢,但是从地下车库上坡还是没问题的,请放心,另外低电量时续航掉得比较快,实际路程/续航减少≈1/2,请大家关注一下这一点。

萝卜丝:学好数理化,走遍天下都不怕

电车中的物理学
1、W=FS=PT,总功等于力乘力在这个方向上运动的距离等于功率乘时间(充电时间也是这么计算的)。
2、P=W/T=FV,功率等于总功比时间等于牵引力乘速度,所以你看仪表最左边的瞬时功率就懂了它的作用,如果你深踩电门,F>f,那么车会做加速运动。
3、f=μmg,阻力等于摩擦系数乘重力。
4、F-f=ma,牵引力-摩擦力等于质量乘加速度。
4、在W一定的情况下,要想S比较大,那么牵引力F就要大于阻力f,但是F-f影响了加速度,城市内开车需要一定的加速度,并且拥堵情况不同,时常需要加速或者减速,比较耗电。
对于平时开车来说,最具有参考价值的是实际里程/续航减少,见上表,所谓的百公里电耗没啥参考价值,目前亲测匀速行驶时,72km/h时百公里电耗为10.9kw·h,总电量为30.6kw·h,才可以行使202km,很明显不靠谱。

总结

目前这辆小蚂蚁还是挺让我满意的,车身小巧,全铝合金车身,车身稳定系统和安全气囊的加持让我很放心,目前已经贴膜了,就还一个行车记录仪,媳妇要那种隐藏式的,希望大家有用过比较好的给推荐一下,预算300以内,待我给它武装之后再给大家带来更多分享。

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