最冷寒潮来临，小蚂蚁到底能跑多远？—奇瑞EQ1使用两周体验（恰逢寒潮过境)

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嗨，大家好，我是萝卜丝，一个直男，白嫖怪。

话说我家的奇瑞EQ1提车之后，恰逢最冷寒潮的到来，零下十几度的天气，新能源车还能开么？续航能打几折？暖风还给力么？会不会不安全？相信大家跟我有同样的疑问，经过两周的使用，我来交作业了，且听我娓娓道来。

两周里程及电耗

在2020年1月3日提车时，车辆里程表显示40km，续航里程310km， 中间没充电，一直到2021年1月8日晚才第一次充电，此时我忘记拍照片了，里程表显示170km，续航里程约80km，统计下，实际跑了130km，续航掉了230km，实际/续航≈0.57，补充说明，这几天是寒潮过境，最冷的日子，室外平均气温零下7℃，最低气温零下14℃，电池自身的保温系统消耗一部分电量，再加上开的猛，基本都是地板电起步，爽是很爽，但是特别耗电。

2020年1月9日，气温回升，最低气温零下7℃，最高气温4℃，我开车出了趟门，往返约100km，我用百度地图进行了里程记录，结合行车表跟大家说说长途出行时的电量消耗，上午9点左右出发，50km的路程，没上高速，全程国道，最高时速89km/h，平均速度40+km/h，这里说明一下，路上红绿灯比较多，除了红绿灯的时间，我基本速度都在70km/h以上，全程暖风温度6，风速2，续航掉了75km，实际/续航≈0.67，也就是说300km的续航，如果走国道的话，大概能开200km，等过年回老家开到高速上再给大家测一测高速的掉电比例。

1月13日，再次出远门，往返约140km，下午出发，没开暖风，本次驾驶比较温柔，瞬时功率最高只到了20kw，没开暖风，只开了风扇+外循环，出发时续航252km，总里程360.6km，抵达目的地时，续航还有196km，此时总里程426.9km，实际/续航≈1.18，娥眉嘤，这是什么操作，是我的右脚成神了还是电控系统有问题呢？我个人更倾向于后者，开回来时也做了记录，续航还有122km，总里程498.1km，实际/续航≈0.96，这个数据还是比较正常的，为了方便大家观察，我特地做了一张表格，仅供参考。

我将最近的用车情况汇总整理成了表格供大家参考



这是序号2，50公里出行前拍照记录

这是到达目的地后做的记录

这是70km出发前拍的照片，在不开暖风的情况下，续航是252km，图中显示237km续航是打开暖风空调导致续航减少。

抵达目的地后的续航及里程情况。

百度导航的情况



寒潮来临时车辆状态及续航情况

由此可见，温度对电池的活性影响是非常大的，从而进一步影响到电动汽车的续航，电池组的保温需要消耗比较多的电，暖风也一样，目前还没查到暖风的功率是多少，不然根据物理学公式可以推算出不同时速下暖风对续航的影响。
电车的暖风真的热得非常快，因为是电阻丝直接加热，2分钟就吹出热风了，燃油车是发动机做功，余热加热水箱，风扇再启动送入暖风，从启动到吹热风需要10分钟以上，如果短途出行，暖风还不热就到地方了。
另外，暴力驾驶对续航的影响也是相当大的，对此我特地拍了几张图片，在续航200km以上电量以上时，地板电起步，电动机输出功率有35kw，而在续航在120左右时，电动机机最大功率只有15-20kw，在续航还剩60km时，电动机最大功率只能达到10kw了，并且电车会间隔发出滴滴滴的提醒声，提醒你电量过低。在液晶仪表的最左侧有瞬时功率和能量回收功率，建议大家平时开车踩到20kw就可以了，这样续航更高，能量回收可以开到最高的7挡，能省一点是一点。

最左侧可见能量回收功率

最左侧蓝色部分显示加速功率，35kw，仪表盘这个不具有参考价值。

综合来讲，冬天开电车出门短途可行，空调热风大约2分钟即可感受到明显的热风，比燃油车热得更快，感受更好，但是也更耗电，平均气温零下8℃，车内开暖风时，三元锂电池的续航就要折半了，更低气温因为环境受限，无法测试，供大家参考。

充电及费用

我家现在住的是老小区，只有两栋楼，多层带车库，买车时送了充电桩，但是还没到货，目前是用充电线来充电的，最大电流16A，充电电流13A，根据物理学公式W=UIT，一小时能能耗电2.86度，如果充电效率按照90%计算（亲测没这么高的效率），每小时约能充电2.5度，整车电池容量30.6度，也就是说12个小时能充满电，因为电量从来没有耗尽过，我从40km续航充12小时，续航能到267km，给大家一个简单的估算转换，慢充1小时，续航约增加20km，数值随环境温度变化而变化，温度越高，充电速度越高。

送的充电线的插头是三头插头，跟空调的插头一样大小，一般的插座无法使用，所以需要大家单独买根普通三头插座转大三头插座的插排，2.5平方的线就够用，如果家里有矿，用4平方的线也可以，并且插座需要接地线才可以充电，一般的楼房都有地线，如果家里自建别墅，没有地线可以淘宝买个转换插头带漏电保护的那种。

左边是原车带的充电线，右边是老爷子改装的插头。

这个是淘宝购入的接地宝，方便没有地线时候充电使用。

目前EQ1在我手上已经跑了700km，如果我开的是我家的大众，平均油耗7.5L，那么需要花费7.5*7*4.5=236.25元的油钱，但是目前我已经充电4次，每次约充电22kwh，家庭电费0.6元/kwh，总计52.8元电费，约等于燃油车燃料费的1/4，相当省钱了，另外，如果是春秋天，电池活性高，无需冷暖风的情况下费用会更低，估计也就是0.04元/km，并且，媳妇学校可以充电，四舍五入不花钱啊。

日常使用

因为主要是给媳妇上下班使用，为此我特地跑了几趟她学校，单程约18km，温度为3-8℃，晴天，开暖风温度最高风速最低，续航从245km变化到227km，掉了18km，里程表从516.0km增加到了533.8km，增加了17.8km，也就是说，室外平均气温为6-7℃时，哪怕开暖风，在电池电量比较多的情况下，实际/续航约等于1。

出发时仪表

到达学校时的仪表

动能回收一共7个档，我开到了第二高也就是6挡，目前亲测在70km/h以上时动能回收功率在15kw，而速度在50km/h左右，动能回收功率在10kw。

最高时速：D挡最高跑出来87km/h，S挡最高跑出来105km/h，是电子限速的关系，我感觉动力还有。

低电量情况下的车辆行驶状态：谁都不能保证自己出门时候一定是满电，万一真的有一天你着急出门，而EQ1只有50km续航了怎么办，我在70km续航的情况下开过两次，首先在续航低于70km时，会有滴滴滴的提醒声，告诉你电池电量低，其次电机的最大功率受到限制，最大功率为10kw，10m加速跑不过狗，比快没电的二轮电动车加速快那么一丢丢，但是从地下车库上坡还是没问题的，请放心，另外低电量时续航掉得比较快，实际路程/续航减少≈1/2，请大家关注一下这一点。

萝卜丝：学好数理化，走遍天下都不怕

电车中的物理学
1、W=FS=PT，总功等于力乘力在这个方向上运动的距离等于功率乘时间（充电时间也是这么计算的）。
2、P=W/T=FV，功率等于总功比时间等于牵引力乘速度，所以你看仪表最左边的瞬时功率就懂了它的作用，如果你深踩电门，F＞f，那么车会做加速运动。
3、f=μmg，阻力等于摩擦系数乘重力。
4、F-f=ma，牵引力-摩擦力等于质量乘加速度。
4、在W一定的情况下，要想S比较大，那么牵引力F就要大于阻力f，但是F-f影响了加速度，城市内开车需要一定的加速度，并且拥堵情况不同，时常需要加速或者减速，比较耗电。
对于平时开车来说，最具有参考价值的是实际里程/续航减少，见上表，所谓的百公里电耗没啥参考价值，目前亲测匀速行驶时，72km/h时百公里电耗为10.9kw·h，总电量为30.6kw·h，才可以行使202km，很明显不靠谱。

总结

目前这辆小蚂蚁还是挺让我满意的，车身小巧，全铝合金车身，车身稳定系统和安全气囊的加持让我很放心，目前已经贴膜了，就还一个行车记录仪，媳妇要那种隐藏式的，希望大家有用过比较好的给推荐一下，预算300以内，待我给它武装之后再给大家带来更多分享。