秀外慧中，安全贴心：九号电动B90深度体验

创作立场声明：本人具有多年制造行业从业经历，有机会学到一些专业知识。然而每个人站在不同立场，内容就会有所偏重，客观与否还请大家指正，期待深入探讨交流。

本文共6100字，图片95张，预计阅读时长12分钟。

前言

目前电动车每年在我国的销量超过5000万台，是一个千亿规模的大市场。随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018）的推行，这块市场也越来越规范了。

新国标电动自行车属于非机动车，无需驾驶证就能骑行。后座可载一名12岁以下的儿童，作为短途出行的工具非常合适：

为了选择电动车，我也仔细研究了一番新国标。不仅是新国标本身，还有相关的技术决议也都认证研读了一遍。在TC12专家组的技术决议中，就有了“重大发现”：很多用户都抱怨新国标电动车的座桶空间太小，其实这是新国标的硬性规定。新国标限定了电动自行车的座桶空余空间大小不得超过1.5升，也就是一大瓶可乐的大小。做出这条规定的出发点可能是好的，专家组是怕座桶空间如果太大，会给增配改装电池留出空间，所以限制了座桶空间的大小。然而带来的结果就是：新国标电动自行车的座桶基本不具备储物能力。

研究好了法规制度，就开始挑选品牌和产品了。对于九号这个品牌，之前只知道他们家是全球做平衡车和滑板车的一哥，售出的锂电池超过3亿颗。直到2019年底那场盛大的发布会，才知道了这个小米投资的企业开始进入了电动车行业。

也是看了发布会的视频之后，发现九号的技术功底很扎实，拥有超过1000项的核心专利：

并且九号深度参与了多项国家、国际标准的制定：

这些介绍引发了我的好奇心，于是在网上搜索了相关的信息。发现九号其实从几年前就开始布局电动车了。早在2017年四月雷军在美国出差期间，就参观过九号的美国总部，试骑了当时九号研发的电动摩托车原型车：

除了商用领域的警察巡逻车和运动领域的全地形车ATV之外，九号电动几年前就涉足eBike领域了：

只不过之前这些产品主要面向的是北美和欧洲市场，所以国内知晓的用户并不多：

而这次发布的E系列和B/C系列是为国内用户度身打造的，其中C系列在国内发售后，还出口到美国1600台，售价高达2199美刀。

九号还是小牛

既然确定了要选择智能锂电车，那下一个问题就是选择哪个品牌了。小牛和九号同为上市公司，两家又是智能电动车的代表企业。提到智能电动车，可能现在大多数人先想到的是小牛。的确，小牛在2015年发布的N1可以看作是传统电动车进入智能时代的一个里程碑。

但是比较可惜的是，2015年之后小牛似乎放缓了技术创新的步伐。在对比两家公司的时候，我观看了九号和小牛在各个新媒体平台上传的视频，发现风格有较大的差别：

九号制作的城市系列是多个时常1分钟到5分钟的短片，北京篇的文案和制作都比较精美：

上海篇出镜的则是一位小姐姐，下面是1分钟的预告片，感兴趣的值友可以去看5分钟的正片：

相比之下，小牛的官方号的视频，更类似于一种搞怪的风格：

配上音乐，甚至感觉有些魔性了：

这是两种宣传的风格，孰优孰劣就见仁见智了，不好评价。对于这两种不同的风格，个人觉得这就好比两个公司造出的车一样，具有不同的特性。九号的车出厂就具有很高的完成度，不需要什么改装就能获得很好的使用体验。

而小牛的车相较而言，整车的完成度（如MQi2的设计就是将M1的座位前端截短，使得其对于身高低于170公分的用户很不友好，某宝上MQi2加长座椅的销量一直都不错）和供应商的选择上（如MQi2的轮胎不再使用正新/朝阳/建大，而是采用江苏三元）会略微逊色一些，需要进行一些改装才能获得更好的使用体验。

技术解读

综合各方面的信息，最终还是选定了九号电动车。其实九号吸引我的一大优势，就是超便捷的RideyGo!技术。它可以使得普通电动车长达8步的上下车过程，直接缩短到3步。简单来说，就是车辆的边撑成为了用户启动和锁定车辆的整个过程中，唯一需要实际触碰和操作的部位。只要开启了接近自动解锁，那么上车收起边撑，车辆就可以骑行了。而下车时放下边撑，当骑车人走开后，车辆就会自动上锁。

研究后发现，RideyGo!技术在给用户带来极致的便利的同时，其实背后是有大量先进技术和专利作为支撑的。这也是为什么其他厂家至今都难以推出类似的解决方案。用老罗的话来说，这种让你平时感受不到，但实际上在背后帮你把事情都干了的黑科技，是最让人舒服的。

RideyGo!之所以能够实现的硬件基础，就是遍布车身的大量传感器。

看过发布会的全程视频后，发现除了RideyGo!技术之外，九号还展示了九号电动T和Apex等产品：

关于九号T，我查询了相关的专利，内部有两个体积较大的陀螺。从平衡原理上来说，和二足机器人的平衡很像。这也可以理解，毕竟九号就是做机器人出身的公司，创始人也是研究机器人的，所以这方面的技术积淀比较深厚，其他电动车公司也很难效仿。

而APEX对标的是公升级排量的摩托车，同样是一款能够拔高品牌势能的秀肌肉之作。从坐垫等部位的细节来看，整车的完成度已经相当之高了。考虑到九号是有摩托车生产牌照的，想要量产和大规模上市应该也不是什么难事。

外观

确定好品牌，那后续就是选择型号了。禁摩的城市就不考虑E系列电摩托了，而在新国标自行车中，C系列和B系列又该如何选择呢？

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查询了相关的专利文书，从车架结构来看C系列是双管设计，中置弹簧减震。单人骑行时，可以提供更软的悬挂体验。

而B系列是单管车架设计，车架底部用塑料护板做了保护。后置双弹簧减震设计，提供更好的后部支撑，当然路感也更为偏硬一些。

最后选择的是B90，感觉B系列的前脸更大一些，比较适合男生骑行。B90与B110P相同，相比之前的B系列车型，出厂就配备了前后转向灯，因而省去了后续自己加装的麻烦。

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车辆是用快递运输到家的，当然也可以选择到门店自提。

带包装的重量大约是60公斤，两个成年人就能轻松搬动。德邦物流的师傅很不错，用平板车把车运到了楼下：

扫描外包装箱上的二维码，就能看到开箱安装教学视频：

这里把几个常用的视频列举如下

九号电动B系列 开箱视频

九号电动C系列 开箱视频

九号电动C系列 前框安装

九号电动C系列 后座套装安装

按照视频的操作，开箱就很容易完成了，最好是有两个人同时操作，这样可以高效很多。开箱的过程总是让人欣喜的，这可能是我到目前为止收到过的个头最大的一个快递了：

配件都放置在一个九号定制的毛毡袋里，展开后如下。包含了后视镜、充电器、脚蹬、脚蹬安装扳手、中轴盖板、说明书、合格证、NFC卡和坐箱钥匙等：

充电器功率160W，输出电流3A，理论上来说八个多小时就能将电池充满：

随车附带了2张NFC卡和2个座桶的钥匙，座桶使用刹车和自定义键就能打开。座桶钥匙用于在中控电池耗尽后，打开座桶箱：

用于安装脚蹬时使用的套筒扳手等：

接着来看车辆本体。九号电动B90车身使用的是全包围的设计，这也是高端电动自行车的标配：

九号电动B90全车的工业设计水平很不错，在路上骑行的回头率也很高：

前脸相比C系列宽了一些，提供更大的前脸和挡风的尺寸：

B90车架主体采用钢制结构，标配转向灯，使得安全性大为提升：

单管结构的车架更为轻量化，官方微信号公布的应力分析图显示车架的设计很合理，应力分布平均。而车架轻量化后留出的重量，可以分配给电池等其他部件，给车辆提供更长的续航。这也是为什么B110P能够做到新国标最强续航的重要原因。

九号电动B90车辆采用后置双减震的结构，而电池则位于座桶内：

车辆的刹车采用了前碟后鼓的配置，碟刹采用油压控制，这也是高端电动自行车的标配。轮胎来自知名的轮胎制造商正新：

轮胎是正新出品的四层真空胎，建议的最大胎压为2.5BAR。实测出厂胎压分别达到了前胎2.4BAR和后胎2.3BAR，还是非常不错的。建议使用电动车的小伙伴都常备一个小米骑记推出的米家充气宝，对于电动车轮胎的保养非常有用：

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电机则采用了额定功率400W的金宇星电机，这款电机被多个型号的电自使用：

从这个角度可以看到飞轮，整车运行时较为安静，可以看出九号的装配水平还是不错的：

九号电动微信公众号的信息显示：九号电动自行车的轮胎，是由九号和正新共同开发完成的，对于胎纹的部分做了特殊的设计，达到了安全和性能的最佳平衡：

电动B90把手部分则采用了略微朝向骑行者的小燕把设计，相比大横把方案来说，更为符合人体工程学：

九号电动B90全车的控制按键布局较为合理，左侧为喇叭按键，上方的状态灯兼具转向灯开关的作用：

右侧除了油门，仅有一个自定义按键，自定义键有多种功能。当车辆停止行驶并放下脚撑时，长按自定义键就是关机。当车辆行驶途中按下自定义按键，则车辆进入自动巡航模式。

右侧握把前方的是刹车上泵，侧边有一个观察窗，可以查看内部刹车油的状态。

九号B90的刹车系统仅可用DOT3或DOT4刹车油，按照单次40ML机算，一瓶可以使用几十次。

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显示部分，则采用LED屏幕，中间显示的是电量（开机时）和行驶速度（行驶时）：

车辆的尾箱钥匙孔位于后座的下方，如下图：

电动车的前方还提供了一个挂钩，方便携带一些随身物品，当然也支持安装官方推出的储物格配件。再往下面提供了一个USB充电接口，可以给手机等设备充电：

电动B90脚踏板的长度和宽度都比较富余，我穿了43码的雪地靴上车，依然是毫无压力：

九号电动B90的坐垫采用了宽厚的设计，长度达到了新国标的上限，保证了驾驶者的舒适性：

打开B90的座桶后，就能看到下方的电池了，龙头锁的控制开关也位于此，电池达到了IPX7防水等级：

细节

来看看一些车体的细节。电池的充电接口采用了7pin的设计，除了主供电外还额外提供了额外的Pin脚，这是为了通讯和延时保护等：

电池采用了ATL的软包电芯，厂家官方保修三年，保证三年后的容量不会低于70%。电池整体重10公斤，取出充电是比较方便的。尤其是现在冬天室外气温低于0度时，强行充电将损害电池甚至造成火灾。因此将电池取出后，放到高于0度的环境中充电就很有必要了：

电池是整车成本最高的一个部件了，从内部拆解图来看，采用了多达三层电路板，整体的保护电路做得还是比较到位的：

外置的充电口位于坐垫下方，直接不拔电池充电也非常方便：

B90相比之前的B80等车型，一个比较大的变化是标配了前后转向灯：

九号电动B90的转向灯采用软质的橡胶材质，保证了了即使碰擦或车辆摔倒，也不容易把灯损坏：

前方的转向灯位于大灯的两侧，即使安装了前车篮后，也不会影响两个转向灯：

后座的位置预留了三个开孔，后续可以很方便地安装后座或是尾箱：

电动B90的车壳采用的是整体成型的PP塑料，因而即使表面被刮花，仍然能保持原色：

虽然光亮度不如烤漆的塑料车身，但表面的纹路透出一种别样的美感：

除此之外，九号电动B90在不少细节方面都做到了精益求精，例如整车的IPX5防水，以及把手位置的线束整理等：

灯光系统同样非常强大，显示面板上的亮度传感器可以自动控制灯光的亮度，大灯在夜间的亮度很给力：

这是打开后的效果，可以看到远处的地面被照得非常清晰，保证了夜间的行车安全：

作为九号推出的第二个新国标电动车系列，B系列在很多细节方面都有所改善，提供了更好的使用体验。

App使用

作为一款智能电动车，与App的联动当然是必不可少的。相比友商的App，九号电动在骑行记录上更为细化，甚至包含了每个路段的速度图，堪比飞机上的FDR（飞行数据记录仪）：

电池的统计也非常精准，通过算法将主电池和中控电池的电量进行整合，获得精准的续航预估：

设置方面，提供的选项也较为丰富。支持感应解锁、密码解锁、NFC卡解锁和手机解锁等多种方式：

另外，内置的AHRS传感器使得紧急通知成为了可能，车辆摔倒后一分钟未扶起，会自动通知设置好的紧急联系人：

另外，App中还有多种多样的社区活动，可以在圈子发表文章获得N币奖励，而后用N币兑换各种产品：

九号还与PICC共同推出了盗抢险和组合险，为骑车者保驾护航：

另外，App还支持和微信的绑定，绑定后可以直接通过微信来推送车辆的相关信息。后续的升级中，还会引入多用户系统和多级用户权限管理，让全家人都能用。

社区

九号还组织了官方的微信群，车友们可以在群内分享各种车辆相关的信息：

另外，九号在B站、抖音、微信公众号、微信视频号等平台都有官方的账号，为广大车友提供各种车辆的使用技巧和活动信息等：

配件

九号电动车官方推出的配件，可以说不论颜值还是功能性，在国内的电动车企业中都是比较领先的。例如幼儿前座椅的设计，采用三点支撑设计，在车辆的设计中就考虑到了附件的适配性。不使用时可以折叠起来，使用时前方提供了用高品质硅胶制作的儿童握把，让幼儿在乘坐时可以握持。

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九号与知名的尾箱制造商SHAD合作推出的尾箱，同样非常不错：

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实测26L的型号就可以轻松放下大部分的头盔：

九号全系列新国标都支持前篮扩展，为车辆提供了额外的储物空间扩展能力：

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以上只是一些具有代表性的配件，除此之外，官方的天猫或京东店内还有大量骑行的配件供用户选择。

门店

线下门店方面，查询了一下官网，以上海为例目前已经有48家体验店和服务店：

体验店主要是展示和销售车辆的，而服务店是具备车辆维修能力的，48家店中有34家是服务店：

从车友群的反馈来看，九号电动服务店的维修标准化做得还是不错的，有一套标准的维修工具和作业流程。

总结

九号电动作为2019年底刚进入电动车领域的新军，其车型所展现出来的产品力着实让人印象深刻。如果说2015年的小牛N1是一个电动车智能化的里程碑的话，那么2019年搭载了RideyGo!技术的九号电动车无疑又将这种智能化向前推进了一大步。

九号在不同的价位段有各种车型，C系列是九号最早推出的经典型号，中置减震提供了出色的骑行体验，甚至已经远销北美，备受好评：

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B30C利用铅酸电池低成本的优势，在两千多的价位段提供了与其他九号车型完全相同的智能化功能，可以说在这个价位段是开挂一样的存在。两千多元也就刚好能买一台其他品牌的12Ah电池的非智能锂电车，九号B30C在同样续航的情况下，还配备了完整的智能功能，可以说是降维打击。

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B110P则号称是新国标最强，从实际的参数来看的确如此。30Ah的电池容量，提供长达95公里的理论续航。与B90相比，后平叉改用了铝合金材质来减轻整车的重量，以符合新国标55公斤的整车重量限制。内部电线更粗，电池的接口也有所不同。同时前轮改为16英寸，减震的长度和行程都有所增长。这使得整车的座椅高度也高了几公分，适合身高高于170公分的用户。

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在最近召开的赋能大会上，九号公布了B65H。这是一款采用了氢燃料电池电动自行车。由于采用了固态储氢技术，使得氢气瓶中的压力可以做到标准大气压。据说将来氢气瓶可以在便利店直接购买，相信在不久的将来就能见到。

电动车作为一种20公里以内的短交通工具，在人们的日常出行中扮演着重要的角色。相信随着九号电动这样有技术实力的企业进入这个行业，未来会有更多体验出色的产品出现，甚至会出现全新的产品形态，让我们共同期待。

最后是例行的吐槽环节了，这是在挑选车型过程中看到的一款电动车。由于采用了前后16寸的轮胎设计，而新国标又限制了整车的轴距，使得产品的脚踏空间明显不足。上图是厂家官方的微博上，请国脚代言时放出的宣传图片，很明显张莫斯的大jio已经无处安放了。

不仅如此，官方的宣传图上，不论是男模特还是女模特都遇到了脚放不直的尴尬场面。产品经理在定义产品时的一个决定，就会影响到用户的最终使用体验。还是希望更多的国内厂商能真的从用户的角度出发，优化产品的使用体验，让中国智造誉满全球。