川崎Z1100 SE国内上市：马力下调至115匹，电控升级六轴IMU_摩托车整车

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4. #张雪机车夺冠# 去年看到过程前采访张雪的视频，第一次听到张雪。重庆是个摩托车重镇，在老名牌扎堆中杀出一个张雪机车，从一个热爱摩托车比赛却无门到创建自己品牌的摩托车，到国际顶尖摩托车赛事两天两夺冠，深切感受到什么叫“热爱可抵岁月漫长”,什么叫“只要你知道去哪里，全世界都会给你让路”。热爱，是一生中最宝贵的幸运。我们在教育孩子时千万别遏杀他们的热爱。 #教育聊一聊# http://t.cn/AXItdHCP

5. 张雪的逆袭人生，从县城修车工到世界第一 #热点零距离 #零距离看懂财经

6. 突然想起一个问题，张雪机车820RR和长城魏建军的灵魂摩托谁更强？其实这两台车代表了两种截然不同的造车哲学。张雪机车 820RR 是为赛道而生的极致性能机器，追求的是纯粹的驾驶乐趣和速度感；而长城灵魂摩托则是一件融合了顶级工艺和舒适体验的豪华巡航艺术品，更强调长途骑行的从容与尊贵感。张雪 820RR 强调高转爆发，820cc，三缸发动机，12000rpm 时输出 135PS 最大马力；长城 Soul 追求平顺巡航，2000cc，八缸发动机在低转时即可输出 190N·m 的磅礴扭矩。加速上张雪 820RR 零百加速 2.81秒，极速可达 280km/h（标准版）；长城 Soul 零百加速 3.9秒，极速为 200km/h。张雪 820RR 极致轻量化，整备质量约 193kg；长城 Soul 车身厚重，整备质量高达 450kg+。张雪 820RR 配备可调倒叉、全可调中置后避震、Brembo 卡钳、双碟刹、弯道 ABS、TCS 及双向快排；长城 Soul 采用双叉臂前悬、轴传动、Brembo 对向四活塞卡钳、弯道 ABS、CBS 及 EPB 电子手刹。也说说智能配置、张雪 820RR 配备 6.2英寸 TFT 仪表，支持手机互联；长城 Soul 配备 12.3英寸触控大屏，搭载高通 8155 芯片，支持 OTA 升级、语音控制和手机远程操控。看完大致明白了，两款车不是一个层级的，不能一对一对比，张雪 820RR 约 4.38万元起；长城 Soul 约 18.98万元起。追求赛道激情和极致的推重比选张雪 820RR，而且性价比极高。长途旅行和尊贵的巡航体验选长城灵魂摩托：它的动力平顺性、豪华配置和科技感上更胜一筹，在全世界也是无人能敌。#大v聊车##我只说三点#

7. #张雪机车爆单了#这个词条，真的很吓人…以前的高性能摩托，好歹价格是门槛，很多人是一步一步换上来的，或者年纪大了有钱了才能选购的，这部分人对自控、或者对大排都有认知。很担心 820RR 爆火之后，很多人去冲动消费，价格不高性能暴强。再给 829RR 扣上一个新手去逝器的帽子。没骑过摩托的，不要头脑发热买张雪 820RR；没骑过大排的，不要买 820RR；想跟风耍帅进山装的，不要买 820RR；对自己自控能力弱有认知的，不要买 820RR；追风蹭热度的，不要买 820RR；买之前就想着在路上跟别人一较高下的，自己赴死别拉上别人。当一辆车能在 WSBK 拿第一的时候，这辆车的驾驭，跟绝大多数骑友就已经没关系了。820RR 一定是辆好车，但你在骑它之前，你自己，得配的上它。它有些像 SU7 Ultra，平民价格神兽动力，性能门槛拉的巨低，但！这摩托肉包铁，没有任何安全措施可以挽救你。望周知。张雪好车，张雪牛！毋庸置疑，但别跟风，别让自己受伤。厦门·海悦山庄酒店

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20. 其实张雪机车应该趁着夺冠这个热度，聚拢资金赶紧推出150踏板车型和500排量的ADV，这两个车型的市场很大，多多卖车挣钱，然后继续投入研发，继续参加比赛，让公司形成良性循环。虽然820公升之下我无敌，公升之上一换一，但对于普通消费者来说排量还是太大了，同时呢利润也不高。150踏板主打城市通勤，500系列ADV主打诗和远方，工作和理想都覆盖了，仿赛车型对普通人来说还是动力太猛，速度太高了。希望张雪机车越来越好

21. 「张雪机车夺冠热」能重振我国摩托车制造业吗，我们的摩托市场此前经历了什么？

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35. 这是新年新气象的一款车型，也是2026年川崎第一款重磅车型，全新大改款内核的大蟒蛇到店了！曾经的不羁无束的少年归来，现在也是改头换名成Z1100 SE了，变化的地方太多了，让小编先简单罗列一下： ▲排量从1043cc变成1099cc，马力虽然比老款小了1匹，但是扭矩大了4牛米，街车常用的低转速扭矩更加强大，街头霸王特色更加明显。 ▲换上了全新Z900上的大液晶屏，老款Z1000的绝版招牌能量条虽然酷炫，但是能显示的行车内容实在有限，现在换上5寸屏幕后，行车数据显示更加全面易读，还可以跟手机互联。 ▲电控升级太多，因为从老款的拉线油门和机械节气门升级成了电子油门以及电子节气门，加上六轴陀螺仪的加持，电控就可以堆满了，什么高低动力模式、四段牵引力控制、骑行模式、KIBS弯道ABS、KCMF弯道动力控制、KQS双向电子快排、ACC定速巡航等等、全给我怼上车，如果说老款是完全靠驾驶人技术的纯粹机械驾驶乐趣，像诺基亚一样简单可靠，新款已经是有点AI属性的驾控玩具了，正经的高科技智能机，操作失误时候容错率高，关键时刻能救命的那种，再也不用提心吊胆小心翼翼的去驾驶了，可以稍微放肆玩一下，反正电控系统在关键时刻会为你保驾护航~ ▲排气从四出改成Ninja1100SX式样的单出大炮筒，必须得说美学上有一点小小倒退，但是起到很好的减重作用，使得车辆在加了这么多配置的情况下，整备质量是221公斤的公升街车标准身材，跟老款车重一样，所以前后轮的重量分配还是很完美，依旧是那个静若处子，动若“曼巴”的贼千大蛇~ 说回不变的部分，那必须依旧是奠定了现代街车基础设计语言，川崎顶级“SUGOMI凄”设计语言，犹如大型猫科动物扑食前一秒的蓄力姿态，每一条曲线经得住时间的考验，每一寸设计都经得起细细品味，加上Made in Japan的品质保证，你，值得拥有~

36. 2026款大蟒蛇Z1100 SE新鲜到货，先睹为快！

37. 2026款川崎Z1100 SE“大蟒蛇”发布，配置拉满，价格下调

38. 外观不再惊艳，川崎Z1100SE国内发售

39. 时隔4年！全新川崎 Z1100SE 国内上市，经典依旧配置拉满时隔4年后全新Z1100 SE再次引进国内。售价上2026款Z1100 SE为149,800元，这个价格相比2022款Z1000的154,000元也要更加便宜一些。全新Z1100在国外分为普通版和SE两个版本的车型，主要差异在于配置方面。当然外观上基本延续了老款的经典设计，酷似“蟒蛇”车头依旧被沿用，确实这也是它最具标志性的地方。SE版不仅配有金色前脸罩以及绿色的轮毂，这也使得它比普通版更加独特，整车最大的外观变化应该是排气管，由于排放法规的限制，相比老款的排气管变得更加臃肿了一些。除了排气管造型的变化以外，新款Z1100还将底部导流罩进行了调整，相较于老款上的造型新款拥有散热更好的设计，类似“鲨鱼鳍”的镂空处理倒是要比老款好看了一些。新款Z1100在动力上也有所不同，与此前发布的Versys 1100为同款动力平台。该引擎在保持77mm缸径不变的前提下将行程由老款56mm扩展至59mm，实际排量来到1099cc。尽管排量所有提升但是动力设定上新款Z1100反而比老款要来得更弱一些，其中最大功率100kW/9,000rpm，最大扭矩103N.m/7,600rpm。或许很多车友会问，难道新款升级了个寂寞吗？答案当然是NO。新款Z1100引擎针对气门升程、凸轮轴、气阀弹簧、活塞以及变速箱齿轮等内部结构上均进行了优化，整体调校更注重灵活性。能够在全转速区间提供出色的油门响应与更充沛的扭矩，中低转速区间的表现比老款更加出色。尽管外观和动力上新款Z1100 SE带来的升级并不明显，但是配置上可谓是有了全面提升。首先它也搭载了一款全新5寸TFT液晶仪表，并且支持手机互联功能。减震方面标准版搭载Showa SFF-BP 倒立式前减震，后减震为中置单筒式结构，SE版则采用规格更高的Ohlins S46后减震。刹车上标准版采用川崎原厂前四活塞+后双活塞的组合，SE版则带来了Brembo M4.32前刹车卡钳。电控方面新款也带来了很大升级，搭载六轴IMU监测系统、电子巡航控制、牵引力控制（KTRC）、智能防抱死系统（KIBS）、常规双通道ABS、多段动力模式、弯道管理功能（KCMF）等一系列先进电控设备，并且还标配了双向快排系统（KQS），配合搭载电子节气门（ETV）也有带来更出色的油门响应。总的来说新款Z1100 SE的升级还是非常明显的，当然对比同级公升级街车而言，川崎Z1100 SE依旧有些相对不错的性价比，特别是对于川崎的粉丝而言“蟒蛇”回归确实也是一个好消息。 #突突突摩托工作室 #Z1100SE #川崎

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