雷克萨斯纯电SUV超95%零部件国产化,日本供应商几乎全盘落标
10-06 22:46
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今日头条 2026-09-29 00:00:00
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网易 2026-09-29 00:00:00
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网易 2026-09-29 00:00:00
4. 昨晚跟一个做汽车配件的朋友撸串，他猛灌一口啤酒说：“你知道现在日本那边急成啥样了吗？丰田偷偷把雷克萨斯的电动SUV项目，从里到外全换成中国供应商了，2027年就在中国造，日本老家那些老伙计连口汤都没喝着。” 听朋友说完这段话，我手里的烤串都停住了。这件事不只是一份海外车企的订单转移，它代表延续几十年的日系汽车配套体系，正在被电动车时代彻底改写。很多人只知道国内新能源车卖得火爆，却没意识到国内汽配供应链，已经打进雷克萨斯这种豪华品牌核心新项目，而且是全球首发车型。 按照公开信息，这款雷克萨斯纯电SUV落地上海金山工厂，2027年秋季量产，也是这款新车全球第一个投产基地。工厂总投资146亿，计划大量使用一体化压铸技术，车身、线束、电池包等核心部件，优先采购国内供应商。长期跟着丰田合作的日本本土零部件企业，在这次竞标里面大面积失利，有日本供应商高管直言，这个项目几乎没有留给日本零部件、设备的配套机会。之前还有不少日本厂商，专门为上一代雷克萨斯电动轿车项目投入资金添置一体化压铸设备，项目取消之后，原本指望新项目回本，结果新订单基本落到国内汽配企业手上。 我个人的观点，很多人会误以为，丰田选择中国供应商，单纯是看中价格便宜。这只是其中一部分原因，更关键的是电动车产业的逻辑完全变了。燃油车时代，日本“系列”供应链绑定很深，爱信、电装这些企业跟着丰田同步研发，长期独占配套订单，这套体系支撑日系汽车称霸全球几十年。但电动车不再依赖发动机、变速箱，核心变成电池、电控、车身压铸、智能线束。在这些领域，国内产业链技术成熟，产业集群集中在长三角，两小时车程内就能集齐绝大多数零部件，交付速度、迭代效率远高于日本本土供应链。丰田想要快速跟上电动化竞争，就近采购国内配件，是现实选择，不是简单的取舍。 但这件事，对日本本土汽配行业冲击非常大。日本汽车产业链养活几百万相关从业者，大量中小零部件工厂，一辈子只给丰田供货，客户高度单一。燃油车需求萎缩，新项目又拿不到订单，很多工厂订单持续缩水。部分日本供应商已经把发展方向转向印度等海外市场，试图寻找新出路，可短时间很难弥补丢失的订单缺口。 不过也要理性看待，并不是丰田彻底抛弃日本所有零部件企业。刹车系统、部分精密电子元器件，依旧会保留一部分日本配套。只是这款全新雷克萨斯电动SUV，车身、电池、大型结构件这些体量最大、产值最高的订单，交给国内厂商。燃油车相关的零部件，日系供应商还有稳定业务，但是未来新增电动车项目，本土日企拿到订单的难度会越来越高。 很多人还有一个误区，拿到外企订单，等于我们的零部件企业已经全面领先全球。客观来说，国内汽配优势集中在规模化制造、快速迭代、供应链集群。在部分底层芯片、高端精密材料领域，我们依旧还有追赶空间。拿下雷克萨斯项目，证明国内供应链具备配套国际豪华品牌的实力，是阶段性成果，不能当成终点。 还有一层商业逻辑，丰田把这款高端电车放在中国生产，目标不只是卖给国内消费者。这款车型后续还会出口海外市场，也就是说，中国制造的零部件，跟着雷克萨斯的新车卖到全世界。这和早年单纯外资来国内建厂组装完全不一样，这次是核心供应链、前沿制造工艺一起落地在中国。 行业的竞争格局，已经不再是单纯车企之间比拼，而是整条产业链的比拼。燃油车时代，日本靠着成熟供应链占据优势；电动车赛道，产业重心转移到国内。这种变化不是一夜之间发生，是国内汽配企业十几年持续投入、一点点打磨产品换来的结果。 对于国内做汽配的中小企业来说，这也是机遇。以前想进入豪华车企的供应链门槛极高，现在外资电动化转型，愿意测试、接纳国内供应商，只要产品质量稳定，就有机会拿到长期订单。当然，竞争同样激烈，国内几百家零部件厂商互相竞标，拿到订单只是第一步，后续品质管控、交付稳定性，任何环节出问题，订单随时会被替换。 汽车行业的时代拐点已经出现。曾经牢牢握在日本人手里的汽车供应链话语权，正在发生转移。这不是某一家企业的胜利，是整个国内新能源产业集群长期积累的结果。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论！
今日头条 2026-10-03 00:00:00
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