10月22日晚，2026款理想i6环太湖续航直播测试交出最终成绩单：全程0补能跑完，实测811公里，对后驱版官方CLTC标称的780公里，续航达成率104%。这个成绩是在四名成年人乘坐、空调开到24度的温和条件下跑出来的。环湖由车评人韩路的团队换了三拨人接力完成，韩路的评价是：96度电池跑800多公里，还是实测，可以了，还要什么自行车。对一台要到10月28日才正式上市的新车来说，这811公里最重的一层含义，是96度自研电池的首场全工况实测验证。快科技幼安不下车韩路
这811公里，是自研电池的第一张答卷
这次新i6换上的电池是一套全链路自研产物：电芯由理想汽车自研，委托欣旺达、中创新航代工，电池Pack由理想汽车自主完成生产制造。96kWh自研5C超充电池全系标配，后驱版CLTC续航780公里、四驱版710公里，官方还给出充电10分钟补能约400公里的能力。相比老款的变化，韩路在10月11日就提前算过账：比老款i6多了十几度电池，充满一次实际续航多100公里，关键车价不会比老款贵。换句话说，这811公里不只是电更多，自研电芯、电池包和管理系统第一次以整车满载长途的方式交卷，成绩直接决定市场对新体系的信任度。一同选车E车汇太乙科技
104%的成色，要看它出自哪把尺子
电动车续航的“扎实”不能只看一个数字：低速还是高速、空载还是满载、关空调还是开空调，结果能差出几百公里。环太湖绕圈以国道为主，11月初的苏州温度温和，实测811公里对780公里，其实是个合理结果——CLTC本身就是偏低速、偏温和的工况标准，在这种“类CLTC”条件下跑出超标称，不是奇迹，而是说明标称留了余量、没有虚标。微博
换到高速这把尺子：同级120km/h的达成率普遍只有六成上下
要公平比较谁更扎实，得把同级放到同一把尺子下，对用户最有参考价值的尺子是120km/h匀速、满载的高速。25万级别车型120km/h高环续航测试，续航达成率前三名：特斯拉model Y、小米YU7、理想i6——现款i6在这把尺子上同样位列前三。在懂车帝120km/h纯电续航测试结果里，达成率最高的是特斯拉ModelY的61.70%。新一代SU7 Pro在120km/h匀速、375kg配重下实测趴窝续航里程533km，达成率59％，已是同批里高速超过500公里的车型。也就是说，高速工况下即使最省电的车型，达成率也只有六成上下。需要注意：以上高速数据都不出自新款i6，96度新电池能否延续现款的达成率排名，还要等交付前的第三方高速实测。没空同学Gemini-迷你李肖爽
同级竞品各有各的强项，跨尺子比没有意义
标称层面：极氪7X以22.98万元起售，900V平台加103kWh电池、CLTC续航做到802公里；小鹏G6 2026款把起售价压到17.68万元并全系标配图灵AI芯片。按官方标称折算，极氪7X每度电约7.8公里、新款i6约8.1公里，理想在能效口径上略占上风；Model Y的强项则是低电耗与补能网络，小米YU7靠更大的绝对电量取胜。E车汇
更值得对照的是同为“跑到趴窝”的低速口径：汽车媒体带锤看车的“双0”直播续航测试中，小米YU7标准版最终里程626.5km续航达成率97.4%，ModelY焕新后驱版双0成绩是499.5km、达成率84.2%。同一口径下横比，新款i6的104%确实站在这组成绩的上风，而且车还没把电跑空——标称保守、实测有富余，这才是这条热点里“扎实”最准确的读法。圈内人Xm_Amor_叶叶叶
用户抄作业：把104%拆开用
以通勤和城郊用车为主的用户：811公里的低速实测意味着“标称即底线”，电还有富余，温和季节的长途单程基本不再需要中途充电，韩路那句“还要什么自行车”说的就是这个场景。常跑高速的用户则别把104%直接带上高速：以同级高速约六成的达成率参考，后驱版780公里标称对应的高速实际大约在470公里上下，现款i6车主在评论区自述“跑高速也就400多”，落的就是这个区间——新款的真实高速成绩，交付后的第三方实测才算数。节点就在眼前：2026款理想i6将在10月28日正式在国内上市，11月初开启交付，理想汽车在巴黎车展明确新款不会降价、维持24.98万元起售价。新款增配不加价，现款在清库阶段可能出现更高终端优惠；而自研电池的长期可靠性与质保口碑，才是这场环湖测试留给所有潜在车主的第二道“扎实”验证。微博E车汇
