2026年9月，国内乘用车市场跨过了一个历史性节点：乘联分会数据显示，燃油车在中国市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率升至67%。 就在2024年7月，新能源零售渗透率才第一次站上50%。 中汽协的口径同样印证了这个量级：9月新能源汽车国内销量占比65.8%，创历史新高；1至9月传统燃料汽车国内销量659.9万辆，同比下降33.6%。每日经济新闻中国新闻网
里程碑是在"缩表"里完成的
但9月整个车市在大幅下滑：全国乘用车零售约161.8万辆，同比下降28%，为年内最大单月降幅。新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，跌幅明显小于燃油车。 换句话说，"油车跌破1/3"不是新能源卖爆了，而是油车在萎缩的市场里掉得更快——9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车零售同比下滑49%，近乎腰斩。第一财经每日经济新闻
推手：高油价与加速的替代曲线
最直接的推手出现在加油站。截至9月24日调价落地，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。 燃油车内部没有幸免者：自主品牌燃油车销量同比下降47%，主流合资下降42%，豪华下降41%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。 拉长看，这也不是单月波动：中汽协统计，2026年4至9月传统燃料汽车国内销量同比降幅分别为32.2%、37.5%、45%、45.7%、45.7%、45.3%，从6月起连续四个月接近腰斩。第一财经每日经济新闻东方财富
油车还剩下什么位置
销量榜前十的阵型变化比百分比更直观：今年1月，零售前十还有7款燃油车，3月剩5款，4月只剩一款吉利缤越。 9月，燃油车短暂回防——卡罗拉锐放以16865辆位列第六，RAV4荣放以16738辆排名第八，其余八席全部为新能源车型。 这两款回榜的丰田SUV都提供油电混动（双擎）版本，而普通混合动力车正是9月燃油车里唯一逆势上涨的类别，同比增长25%。 留在牌桌上的方式，正在变成"带电"。央视网第一财经每日经济新闻
全球层面，这也不是中国独有的故事：Mobility Global统计显示，2026年上半年纯汽油新车在全球新车销量中的占比回落至49%，为汽车普及百余年来首次跌破50%。 特斯拉CEO马斯克转发了乘联会数据并评论"中国对石油的依赖正在快速下降"；IEA数据显示，2026年二季度，仅新能源汽车就给中国带来相当于日均150万桶原油的能源消费替代。知乎每日经济新闻
接下来盯什么
乘联分会对第四季度的判断是修复而非反转：10月、11月市场销量同比负增长幅度将明显收窄，12月同比降幅有望收至10%以内。 值得盯的信号有两个：一是10月、11月的零售渗透率能否守住65%以上的高位，二是出口还能拉多长——我国汽车出口已自今年6月起连续4个月单月突破百万辆。 把时间轴拉长：2019年到2023年，新能源乘用车零售占比从6.2%涨到39.5%；再往后，就是今年9月的67%。 这个里程碑真正改写的，是所有玩家的默认假设——燃油车的问题已经从"要不要转型"，变成了"还能留下多少"。每日经济新闻东方财富中国新闻网
