10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，北京奔驰“C300L”纯电动轿车的申报图亮相。申报图对应的是一台单电机版本，峰值功率230kW、宁德时代供应电芯的磷酸铁锂电池。申报尺寸显示，这辆“中国专属”的长轴距纯电C级长宽高为4977/1876/1510mm、轴距3051mm，整备质量2315kg。配合6月已申报的C350L双电机四驱版，国产纯电C级以“高配四驱+入门后驱”的两级组合进入上市前的公示阶段。太平洋汽车IT之家车东西
外观：旗舰化的盾形前脸，机械门把手与鸳鸯胎
申报图里辨识度最高的是前脸：超大尺寸盾形中网，内部以密集的点阵式镀铬元素点缀，中央镶嵌大尺寸三叉星徽标，两侧大灯狭长锐利，内部灯芯呈“LOGO”样式。这种发光格栅加星徽灯组的语言，方向是把旗舰车型的元素下放，与今年发布的新款C级家族一脉相承。太平洋汽车
车尾采用贯穿式尾灯，灯带两侧融入圆形灯组元素；侧面则保留了传统机械式门把手而非隐藏式设计，配备19英寸轮毂，前后轮采用235/255的鸳鸯胎布局——后胎更宽，配合后驱单电机，是典型的后驱取向后轮设定。太平洋汽车
尺寸是申报图给出的另一组硬信息：C300L的4977/1876/1510mm、轴距3051mm，对比现款长轴距燃油C级的4882/1820/1461mm、轴距2954mm，车长增加95mm、轴距加长97mm、车宽多出56mm，整台车比燃油版大一圈。轴距加长97mm直接转化为后排腿部空间，是这台中国专属车型的核心卖点之一。此外，6月申报的C级纯电长轴版还出现过4990mm车长、1493mm车高的选装变体数据，说明整个家族在申报阶段就准备了多版本车身规格。太平洋汽车微博微博
三电：电芯宁德时代、电池总成北京奔驰自产，容量续航暂未公布
申报信息显示，C300L为单电机后驱版本，驱动电机峰值功率230kW（约合312马力），最高车速200km/h。电池环节值得注意：磷酸铁锂路线下，储能装置单体（电芯）由宁德时代（福鼎）工厂供应，储能装置总成则由北京奔驰自行生产组装——电芯外采、Pack自制，三电集成的最后一环握在合资厂手里。车东西吴佩
公告没有公布电池容量和续航里程，这是申报图目前最大的信息缺口，续航水平暂无法判断。太平洋汽车
家族背景可以部分填补想象。全球首发的纯电C级基于MB.EA纯电专属架构与800V高压平台打造，并非燃油C级的油改电。海外首发版C400 4Matic拥有482马力，WLTP续航达762公里，支持330kW快充，充电10分钟可补能325公里。PS3保罗小新爸爸
对照国内6月申报的C350L：前163kW＋后300kW双电机四驱，前后双电机总功率达463kW，最高时速200km/h，电池为宁德时代三元锂。整备质量方面，C350L为2405kg，C300L则降至2315kg。去掉前电机改后驱、化学体系从三元锂换成磷酸铁锂、整备质量减少90kg，三个变化都指向成本控制——这就是纯电C级家族里负责冲销量的版本。IT之家微博车东西
走向：对标新世代i3，悬念留给容量与定价
多家媒体把C300L的定位说得直白：作为纯电C级的入门版本，定位走量，竞品瞄准宝马i3等豪华纯电轿车；也有观点把对标范围扩大到宝马新世代i3与奥迪E5 Sportback。对奔驰而言，C级是燃油时代的基本盘，用原生纯电平台把它加长、国产，再迅速补上磷酸铁锂单电机版本，本质是想把价格锚点压进主流豪华纯电的走量区间，接住电动化转型的份额。闫闯说车
公示不等于上市：电池容量、续航、上市时间和价格均未官宣，申报只是走完“进入目录”这一步。接下来值得盯两个信号——磷酸铁锂版本能否保留800V平台的高功率快充能力，以及国产定价与燃油C级之间的价差如何排布。申报图的设计风格在车迷圈里评价两极，有人觉得盾形点阵格栅豪华感在线，也有人觉得过于激进；但方向已经清楚：纯电C级没有走保守路线，家族化的灯光与格栅辨识度被放在了最高优先级。
