装上码表，连好踏频传感器，第一次出门骑了没几公里，低头一看：60。
脑子里那些教程立刻响起来——90转才是黄金踏频，低于80就是在拿膝盖换里程。于是开始刻意加快，腿倒腾得像装了马达，心率往上蹿，人在车座上开始上下弹。一圈骑完，比平时还累。
问题不全在你。90这个数字被传来传去，慢慢变成了必须打卡的分数线。
它本来的语境是：平路、稳定输出、有一定训练基础。这时候踏频落在90上下，每一步的力矩不至于太大，肌肉和心肺的分工比较均衡。这几个前提，一个都不能少。
踏频本身只是每分钟曲柄转几圈，和速度没有直接关系。同样80转，挂大飞轮和小飞轮，跑出来的速度完全是两回事。决定你累不累的，是功率怎么拆成“每脚多用力”和“一分钟踩几脚”。
功率大致等于力矩乘踏频。踏频低，每脚用力大，靠的是爆发型肌肉，乳酸来得快，膝盖每次扛的扭矩也大。踏频高，每脚轻，负担被推给心肺，所以会很喘，但腿不容易先炸。知乎小红书
反过来也成立：心肺跟不上时硬维持90，身体会上下弹，踩踏变乱，效率掉得比踏频还快。
一位骑龄十年的作者记录过自己的数据：通勤骑20到25的速度，踏频70多很舒服；二区训练不超过80；到了甜区、阈值这种强度，才稳定在80到100。
他说，99%的人都落在80到100这个区间，但80和100对同一个人是完全不同的工况。知乎
所以踏频没有标准答案，只有区间和场景。平路巡航85到95；爬坡可以降档，但尽量让踏频别掉太多；低于60说明齿比太重，该换挡，而不是继续硬蹬。知乎
想把码表用起来，可以在平路上用同一个力度各骑三分钟：75、85、95转，比较心率、大腿酸胀和车身稳不稳。不喘不酸的那个区间，就是你的。心率管强度，踏频管踩法，别反过来。小红书
码表如果没有踏频，需要单独配一个传感器，百来块；只想看个大概，手机App也能凑合，精度差一些。
那个60，不是不及格，是提示你该换个轻一点的档。
