启境CEO刘嘉铭专访上热榜：华为驻场千人却不持股，智能汽车下半场谁做主

10月26日，启境汽车CEO刘嘉铭的最新专访登上热榜，他系统拆解了这个新品牌与华为的合作方式——“境”模式。今日头条

这个模式的轮廓可以拆成两层：技术上，华为乾崑全栈智能化方案上车，最高峰时超千名华为员工驻场启境全程参与研发与产品打磨；权与责上，华为不持股，最终主导权留在品牌手里。21世纪经济报道

这场专访值得在此刻讨论，是因为时间卡点：就在一个多月前，华为与赛力斯的智选车合作完成了启动以来的首次权责重构，问界的产品、营销、销售、服务从“华为主导”切换为“赛力斯主导、华为赋能”。 同一时间轴上，“如何与华为合作”被两家车企写出了两个版本。奇点湃

对广汽而言，启境不是可试可停的项目。2025年9月的品牌官宣仪式上，广汽集团董事长冯兴亚称广汽将启境“置于最高优先级，是再造新广汽的第一战”。21世纪经济报道

刘嘉铭对下半场的判断直白：国内能同时做芯片、操作系统、具备充足软硬件控制能力的企业绕不开华为，汽车的下半场就是智能化。 但“境”模式的全部设计，都是为了后半句：智能化怎么来，车最后归谁负责。21世纪经济报道

“境”与“界”的差别，不在技术强弱，在谁为结果负责

外界熟悉的“界”模式里，华为终端BG操盘产品定义、研发、造型与渠道，车企专注制造执行；问界用五年证明了这条路径的爆发力。被专访引用的行业分析师则点出了它的软肋：业务顺利的时候，“界”是一种很好的合作模式；但市场变化，遇到难题的时候，责任归谁？21世纪经济报道

9月，这道题在问界身上变得具体。赛力斯2026年中报由盈转亏，上半年营收574.93亿元、同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿元。奇点湃

费用端之外，是稀缺性的稀释：问界占鸿蒙智行销量的比重从2024年的近90%，降到2026年上半年的约67%，7月单月只剩约45.5%。 让出经营权的华为并未离场，双方都强调问界仍在鸿蒙智行体系内、仍属“五界”之一。奇点湃

启境给出的答案是反向的。华为引望CEO靳玉志把两套体系描述为价格带互补——“界”以30万元以上为主、“境”以30万以下为主。 但刘嘉铭把分界定得更硬：真正的差别不是价格带，而是“境”模式出来得晚，可合作深度空前，最终的主导权仍交给品牌。36氪21世纪经济报道

“境”模式的深度是机制，不是口号

机制从股权开始：广汽前期持大股，宁德时代、广深基金等产业资本逐步进入，华为以智能化解决方案加派人驻场的方式深度参与、自身不参股——刘嘉铭把这比喻成“没有资本纽带”的“合资”模式。21世纪经济报道

决策层面，双方高层每月就阶段问题对齐一次，产品定义、定价等关键判断华为充分参与给意见，但最终的决策主体和责任主体是启境——刘嘉铭说，最近一次高层沟通会聊的就是启境GX7的价格。21世纪经济报道

营销端同样被拉平：华为在营销和市场部门派了七八十人和启境一起操盘、全程陪跑；而按双方一开始的约定，靳玉志出现在启境每一场新车发布会上。21世纪经济报道

产品层面的共创更具体。GX7的招牌功能“20秒一键纯平成床”，是把一个座椅切成四段、再加连杆机构才实现的极限设计，感知、电控、品质各路人马被抽调集中攻坚，华为IPD集成开发的工作方式第一次完整跑在这家车企身上。21世纪经济报道

底盘上，双方围绕华为XMC数字底盘引擎做了联合定义和联合开发，把它的能力边界推到了更多硬件控制逻辑——广汽几十年底盘积累，让两个团队能用同一套技术语言对话。21世纪经济报道

这套关系的日常形态是“吵”：华为偏拼、偏快，广汽先找“真因”、保品质稳定，刘嘉铭与靳玉志都承认双方意见不合经常争吵，好产品都是吵出来的。21世纪经济报道

为什么选难走的路：错过一次，不能再输一次

启境并非广汽与华为的第一次牵手。2021年7月，广汽公告AH8项目以HI模式与华为联合开发；2023年3月，项目改为广汽自主开发，华为退回零部件供应商角色。 刘嘉铭复盘当年，只有一句“天时、地利和人和都没到位”；随后的剧本是问界一炮而红，全行业都看见了华为的智能化能力。21世纪经济报道

2025年3月，广汽出资15亿元成立华望汽车，为这场合作搭建独立运营主体。智东西

同年9月，在华为轮值董事长徐直军与冯兴亚共同见证下，“启境”正式官宣，品牌名出自任正非的提议。 掌舵的刘嘉铭是广汽体系内横跨合资、自主、投资部门的25年老兵，2024年他在传祺推动了乾崑ADS 3上车。智东西

今年8月，“华为系”合作模式生变的传闻甚嚣尘上，刘嘉铭公开表态定调：启境坚定不移携手华为乾崑的大原则，不会变。IT之家

今天华为的“含华量”正在快速平权：截至今年7月，华为乾崑智驾合作车型已超过50款，L2辅助驾驶渗透率接近70%。 更多车型上乾崑智驾，刘嘉铭的态度是“这是肯定发生的事情，担心是没有用的”，启境能守住的是乾崑智驾第一梯队的首发位置，以及把自己的产品定义清楚——“我们想做‘小池子里的大鱼’”。36氪21世纪经济报道

下半场怎么走：智能是定语，汽车还是主语

刘嘉铭在专访里给出的总纲是：“下一代智能汽车”，“智能”是定语，“汽车”还是主语。21世纪经济报道

他的推论是，智能化普及之后，车会回到安全、稳定、操控这些基本功上，启境两场发布会反复强调的正是“安全是最大的豪华，操控是安全最大的底座”。21世纪经济报道

落到车上，是GT7用猎装这种小众品类先把品牌立住、GX7用“把卧室搬进车里”的场景逻辑切家庭市场；定价上砍掉选配游戏，四激光雷达与L3级架构在20万—30万元级直接标配，版本只用驱动形式区分三档。21世纪经济报道

渠道与节奏同样按下半场打法重排：启境自建用户中心之外，另建华为乾崑智驾体验中心，而启境正是第一个入驻该体验中心的品牌。36氪

押注L3的前提，是责任规则的改变：当车辆接管驾驶权，责任主体从“人”变成“车企/方案商”。 在谁决策谁负责的框架下，把华为的智能化能力“沉淀在自己身上”，就不再是姿态，而是经营必需。36氪

榜单上的答案还没写完

境模式目前仍处在向市场交卷的阶段。首款车GT7于6月26日上市，五款配置指导价20.99万至32.99万元。 刘嘉铭没有回避它尚未到来的拐点：拐点会在消费者对启境品牌认知度提升的时候到来。今日头条21世纪经济报道

第二款车GX7于9月23日上市，刘嘉铭在社媒公布了限时权益价：22.99万元到29.19万元。 据上市期的报道，其大定订单在18小时内突破15318台。 首批车主则在10月13日完成提车交付。微博今日头条太平洋汽车

在智能汽车的下半场，“如何与华为合作”没有标准答案：“界”的权责重构与“境”的主导权坚守同时推进，接下来两三个季度的销量表会给出比专访更诚实的评价——20万—30万元主流市场的买家，将真正为“境”模式投票。