斯巴鲁日本在10月23日首发预告的新款WRX，没有电气化，最大的看点是给这台燃油轿车重新装回了老款WRX STI的六速手动变速箱，新车11月正式发布。官网专题页只放了一张照片、几行文字和一个15分钟视频，但信息足够明确：日版新WRX将配老STI同源的TY85六速手动变速箱，日本将迎来2019年以来首款批量生产的手动挡斯巴鲁。 斯巴鲁还强调，这台变速箱并非简单沿用其他版本WRX的手动箱子，而是重新启用老STI的那台强化型号。 燃油性能车是否退潮，答案就藏在这个细节里：退潮退的是大众性能车市场，玩乐圈反而把一台七年前的变速箱挖出来，当成新车的核心卖点。名车志知乎
新款WRX的升级，藏在机舱里
日版新款WRX的车体是熟悉的第五代模样，预告图仍是三厢车尾、没有两厢版。 真正的动作发生在机舱内：2.4升水平对置四缸涡轮增压发动机原样延续，电控程序重新调校，让油门跟脚更接近自吸发动机。 换句话说，斯巴鲁这次卖的不再是马力数字，而是让驾驶者自己参与换挡的权利。名车志快科技
手动挡首先消失的恰恰是日本市场：此前因法规变化，斯巴鲁在日本停了量产手动车型，只剩BRZ和限量版WRX STI Sport这类小批量产品。 把视线拉回整体车市，占比最大的家用车市场已经完全抛弃了手动挡，留下的只有少数愿意为机械感付费的人。微博知乎
退潮的一侧：大众性能车正在消失
2026年的燃油性能车新闻清单，比斯巴鲁的预告更能说明问题。今年2月，搭载S58直六双涡轮发动机、最大功率510马力的宝马M3雷霆后驱版正式停产。 三菱Lancer Evolution则自2016年最后一代车型停产后已远离量产线十年。 7月，轻量化小钢炮Alpine A110的燃油版本也正式停产，总产量约3万台，继任车型确定转为纯电。 加上欧系厂商把新一代高性能车型陆续塞进混动系统，30万至50万元价位的纯燃油性能车，正在从各大厂商的产品目录里成片退出。IT之家车扯微博
回摆的另一侧：高端燃油车被重新押注
但趋势的另一半同样真实。10月7日，保时捷在资本市场日发布新战略：最多裁员30%的同时，明确回归燃油车、增加中大型跑车投放以改善盈利。 几个月前，莲花跑车也撤回了全面纯电计划，时隔五年重启燃油车研发。 对照着看就不矛盾了：被留下的燃油车集中在两个端点——高溢价跑车和斯巴鲁式的少数派玩乐车，中间地带的大众性能车最先失守。界面新闻界面新闻
答案在国内也已经开卖
这种"小批量、高价格、纯手动"的燃油性能车，中国用户已经摸得到。今年10月起，以官方平行进口身份进入国内的斯巴鲁WRX tS陆续交付：2.4T水平对置发动机，最大功率275马力、最大扭矩350牛·米，配6速手动变速器和Brembo前六活塞卡钳。 它同样不是走量产品，而是限量性质的小批量车型，恰好印证了同一条规律：燃油性能车想活下去，就得从大众商品变成玩具。知乎
所以回到标题的问题：燃油性能车的退潮是真的，但退的是"以走量为主"的时代。观察后续，重点看11月日版发布会公布的变速箱细节与价格，以及这套手动挡方案是否回到其他市场。新款WRX证明的是另一半事实：只要还有人愿意为换挡本身付费，燃油性能车就不会死，只是活法从大众商品变成了限量、高价、带离合器的玩乐品。
