10月21日，"奔驰称不看好增程车型"登上热搜。奔驰产品战略及产品规划副总裁克里斯托夫·斯塔津斯基近日接受外媒采访时表示，奔驰不认为有必要增加增程式动力形式，短期内也没有跟进计划。 他在采访中甚至把话说到了"加码也没用"的程度：他认为即使把插混车型的纯电续航提高到322公里，也未必能说服现有客户换车，“想用纯电行驶更远距离的客户可以直接购买纯电车型，希望保留汽油发动机的客户则可以选择插混。”IT之家新浪
把这番表态翻译成大白话：奔驰不是不知道增程有人买，而是认为买奔驰的人不需要增程。他亲口承认，虽然世界上部分地区的消费者对增程车型的需求更大，但奔驰的客户没有这种需求。 而"需求更大"的那个地区主要就是指中国，那里恰好也是奔驰正在被国产增程车步步紧逼的市场。所以这场"唱衰"，表面是技术路线之争，实际是各自的货架、客户和成本账共同决定的立场表达。IT之家
奔驰的理由：一张已经闭环的产品表
斯塔津斯基给出的论据链在其主场市场是自洽的：奔驰在欧洲销售的插混车型纯电续航可达124公里以上，支持直流快充，日常通勤用纯电足够，长途有汽油机兜底；增程"纯电续航更长"的卖点因此不构成额外吸引力。欧洲几乎没有理想、问界这样的增程爆款，消费者面对的选择就是纯电或插混二选一，增程确实"多一种、没位置"。
值得对照的是中国市场的政策环境：2026年起施行的新能源购置税新规，要求插混（含增程）车型纯电续航达到100公里以上才能享受减半优惠。 奔驰124公里的纯电续航，恰好落在这轮"大电池、以电为主"的转向方向上——增程与长纯电续航插混的边界，正被中国和欧洲的市场与政策同时抹平。微博
增程退潮：恰好给奔驰递了弹药
奔驰这番话如果放在两年前说，会被市场数据当场反驳；放在今天，反而踩在点上。增程在中国曾是一条陡峭的增长曲线：2020年约3万辆起量，2025年超过123万辆，2021至2024年连续四年保持70%以上增速。 但乘联会数据显示，2026年1至8月国内增程车零售约60.6万辆，同比下滑19.3%，跌幅明显大于纯电（-3.9%）。 行业统计同时显示，增程在新能源销量中的占比已从一成出头跌到7%左右。知乎36氪
不过把这轮下滑解读成"增程被判死刑"就过头了，降幅的大头其实来自一家公司：理想2025年交付40.63万辆、同比下滑18.81%，2026年把重心切向纯电，5月增程交付约1万辆，纯电i6一款车就卖了22911辆。 同期，问界成为主流增程品牌中唯一正增长的玩家，上半年约10万辆、拿下约四分之一的份额。小米则在9月把增程系列"澎程"的定价压到20.99万至29.99万元，用旗舰级SUV的尺寸反向冲击30万元以上市场。 增程市场从"普遍涨"变成"有人退、有人进"，与其说是路线终结，不如说是挤掉了红利期的泡沫。知乎36氪
真正让增程逻辑承压的，是政策和补能在收走它的溢价空间：纯电续航100公里的门槛把小电池插混清出了免税目录，2027年起插混（含增程）还将取消车船税免征，北京2026年新增指标只给纯电。 这是任何一位在发布会上批评增程的人都没做到的事。知乎
嘴上嫌弃、身体诚实：德系自己先分裂了
“唱衰增程"并非奔驰独创。早在2020年，时任大众中国CEO冯思翰就公开批评增程是"最糟糕的方案”。 结果几年过去，大众不但没守住这个立场，上汽大众ID.ERA 9X增程车型2026年5月还以5004台的单月销量登顶增程式大型SUV销量榜首，压过一票新势力。 有增程品牌高管公开调侃：恭喜大众把"过时的技术"成功量产。知乎36氪
把各家立场摆在一起看，会发现争论焦点从来不是技术本身：蔚来李斌坚持纯电正统，长城放话"打死不做增程"主推自家混动直驱，小米高调入场，连增程起家的理想都劝大家别吵了——李想2026年6月的表态是"不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链"。 同一项技术，有人避之不及、有人反复横跳、有人逆势加码，分野不在工程判断，而在市场位置。奔驰此刻重申不跟增程，等于在"传统豪华守纯电+插混、国产新势力用增程攻豪华腹地"的格局里，公开站进前一阵营。知乎
争议的真正背景：增程车正在吃奔驰的腹地
理解了销量格局，就理解了为什么这句话在中文互联网上格外刺耳。增程车均价明显高于纯电（行业观察约26.1万元对16.9万元），天然卡在中高端市场；问界M9、理想L9的指导价站上45万元以上，直接开进了BBA的传统领地。行业分析师统计显示，2025年6月，问界M8与M9两款车的销量之和，超过了奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X5L三款主力豪华SUV的总和。 同年11月的汽车之家40万元以上豪车销量榜上，国产新能源已经坐上了头把交椅。微博微博
而另一边，BBA今年在中国集体大降价：此轮豪华车降价潮由宝马率先开启，年初调整31款车型建议零售价，5款降幅超20%；2月起奔驰跟进，C级、GLB、GLC等主力燃油车降幅约10%。 终端价格同样在失守：奔驰GLC一度杀到29.9万元起，一汽奥迪A6L裸车价低至25.8万元。 用降价换销量，豪华品牌的溢价防线正在松动。凤凰网微博微博
在这个背景下，增程对奔驰就不只是一个动力选项问题，而是一个身份问题：如果承认增程路线成立，等于承认中国新势力过去几年对"高端家庭用车"的定义方式——大电池、可油可电、把智能座舱当卖点——是对的。斯塔津斯基那句"322公里续航也说服不了我们的客户换车"，既是判断，也是防御。
接下来该看什么
奔驰的表态划出了一个明确的时间边界：短期内不做。但它的逻辑里也留了一个口子——“部分地区需求更大”，而那个部分地区的销量榜正被它否认的路线刷新。值得盯住的信号有三个：其一，问界们能否在增程退潮期稳住40万元以上基本盘；其二，小米澎程能否证明20至30万元的增程大SUV是真需求而非价格战变种；其三，奔驰在中国纯电、插混两条线的销量能否止住下滑——消费者用订单投票时，并不会先看厂商技术路线图上的立场声明。
技术路线之争最后从来不由发布会上的口水裁决。被骂了六年的增程卖过了百万辆，看好纯电的奔驰也在中国市场给出了多年未有的折扣——工程师的逻辑和钱包的逻辑，2026年还没有分出胜负，只是牌桌两边的玩家，都比五年前清醒了一些。
