同一台腾势Z9GT，欧洲卖91.8万、泰国卖60万、国内26.98万起还倒贴6.1万优惠——把关税账、品牌溢价账和两套销量口径算完，国庆买国行到底值不值？

今天早上刷到一条挺有意思的微博：比亚迪把腾势Z9GT"开进"了一部法国动画片里，评论区吵得热闹。有人觉得这是文化输出的高级玩法，有人阴阳"法国人看得到买不起"。微博

这条动画热点其实只是腾势这半年欧洲攻势的最后一环：4月8日在巴黎歌剧院办欧洲上市发布会（中国品牌头一回在这办发布会），之后又去了戛纳电影节、古德伍德速度节、尚蒂伊艺术与优雅盛典，一路都是跟百万级豪车同台的路数。而9月29日的临时股东大会上，比亚迪管理层直接盖章：腾势Z海外首发"结果证明是非常对的"，接下来仰望也要去海外办发布会。微博微博微博

但最让国内用户心里犯嘀咕的，还是那个价格：同一台Z9GT，国内26.98万起，到了欧洲直接11.5万欧元起——折合人民币91.8万，三倍还多。9月中登陆泰国，299.99万泰铢，约合60万，也是国内的两倍多。微博微博微博

这价差到底是"割老外韭菜"，还是真有硬成本？国内现在抄底Z9GT是捡漏还是接刀？我把三本账算了一遍，顺便把最近吵得不可开交的销量口径也理了理。

第一本账：三地价格对照，差价到底有多大

先把事实摆齐：

注意两个细节：一是欧洲卖的是纯电闪充版（搭载第二代刀片电池，官方口径纯电续航1036公里、“9分钟充饱”），不是入门配置对旗舰配置的田忌赛马。二是国内价格还在往下走——Z9GT刚上市半年，经销商端已经给出至高6.1万的综合优惠，落地价实际比指导价低了一截。也就是说，价差不是"国内卖贵了"，而是"海外定得高+国内降得快"两头挤出来的。微博小红书

第二本账：欧洲91.8万里，有多少是税，多少是"锚"

有汽车博主替比亚迪算过一笔账，逻辑很清楚：

• 国内顶配36.98万出发；

• 欧盟对中国产纯电车征收10%基础关税+17%反补贴税——2024年10月欧盟终裁，比亚迪税率17%，比上汽的35.3%低不少。两项合计27%，车价变成约47万；微博

• 再叠加欧盟各国约20%的增值税，变成约56.4万。微博

税费吃掉了将近20万，但离91.8万还差着约35万。这35万是什么？海运滚装船运费、欧洲型式认证、经销商网络建设、售后体系铺设，都从这里出——但更大头，是比亚迪主动定的品牌溢价。

证据就写在定价策略里：11.5万欧元起，正好卡进保时捷Panamera在欧洲的价格区间。这不是"成本加成"定价，这是"对标锚定"定价——我不指望走量，我就要让欧洲消费者第一次把中国车和保时捷放在同一张价签上比较。李柯接受西班牙媒体专访时也说了，Z9GT在欧洲上市就搭载了最先进硬件，等欧洲法规批准后通过OTA升级软件，不用换车。翻译一下：这车在欧洲是当"技术旗舰店"开的。微博微博

泰国那60万也是类似逻辑，只是锚点低一些——泰国对进口整车同样有高关税，且腾势在泰国直接对标的是当地售价百万泰铢级的德系豪华车。

第三本账：卖得贵，但真没卖出去多少

这是最关键、也最容易被"91.8万"的传播热度掩盖的一本账。

盯欧洲上险数据的博主给出的明细：9月比亚迪在西班牙卖了4442辆（市占率4.7%，同比+82%），其中腾势Z9GT——6辆，腾势D9——2辆。7月全欧洲的Z9GT销量是5辆。8月比亚迪欧洲整体2.6万辆、市占率3.1%创新高，但走量的全是元UP、宋Plus、海鸥这些平民车，腾势在明细表里就是个位数级别的零头。微博微博微博

所以欧洲的真相是：价格上去了，量还没影。91.8万的Z9GT目前的作用是品牌广告牌，不是利润奶牛。真正在欧洲给比亚迪挣钱走量的，是2万欧级别的海鸥和3万欧级别的宋Plus。

这也是为什么比亚迪还在持续加码品牌投入：巴黎歌剧院、戛纳、古德伍德、尚蒂伊、法国动画——这些钱花出去，赌的是三五年后欧洲消费者心智里"Denza=豪华"的仓位，不是这个月的报表。顺带一提，比亚迪2026年中报里海外业务和毛利率恰恰是逆势走强的部分，出海这条线，资本市场已经在给分了。微博

插一本账：国内"4143辆销冠"和"线下卖不动"，到底谁在说真话

国庆这两天，Z9GT的国内销量吵出了两套完全相反的叙事。

一套说：9月Z9GT卖了4143辆，连续多月稳居豪华GT销冠，远超享界S9T，“含金量特别高”。微博

另一套说：知乎上挂着热门问题，腾势Z9GT被全网夸"无短板"，为何线下卖得这么差？高赞回答的分析是：论顶级上面有仰望U7，论家用海洋网就够了，论家轿认知Z9和刚上市的Z9S更符合大众预期，猎装GT这个形态本身就是小众市场，像沃尔沃V90一样叫好不叫座。评论区更直接——有人问"产能爬坡完了，订单呢"，有人说"订单消化完了"，还有人直言"下跌不少啊"。知乎微博

两边其实都没说谎，是口径和参照系不同：

1. "4143辆"来自上险量统计，9月环比确实在涨——全新Z9GT（3月换代，上了二代刀片电池+闪充）比老款时期强了一大截，说"豪华GT细分销冠"在细分口径内成立；

2. 但别忘了腾势Z系列9月合计也就5700辆左右（含刚交付的Z9S），而比亚迪单月总量是46.36万辆——Z9GT在集团里的占比不到1%，绝对量放在25万+市场里，对比小米SU7今年1-8月11.8万辆的成绩，差着量级。微博

3. “卖得差"的体感来自对比对象错了：拿它跟走量轿车比，它当然差；拿它跟猎装车/GT这个细分比，它是冠军。零售口径的月度趋势图也能看出来，这款车今年上量后一直维持在几千辆的区间波动，谈不上崩盘，也远没到"爆款”。

一句话总结：Z9GT是"小众市场里的第一名"，两个说法都对，就看你拿哪把尺子。

那么问题来了：国庆看车，这三类人怎么办

第一类：真想买Z9GT的人——现在是窗口期，但别急着交大定。

理由很直接：欧洲91.8万的锚在那摆着，国内26.98万起+至高6.1万优惠，你买到的是全球价格洼地，产品硬件（易三方、云辇、二代刀片电池、1036公里续航、闪充）和欧洲版同源甚至迭代更快。但有两个变量要盯：一是9月23日上市的Z9S正在从下方分流，起售价25.58万、CLTC续航1100公里、云辇-A空悬和后轮转向全系标配。它的上市价比预售直接低了6万。这说明腾势的价格体系还在下探，Z9GT四季度权益大概率只多不少；二是猎装形态的二手流通性天然弱于三厢轿车，打算三五年换车的人要把残值预期打低一点。建议：试驾对比Z9GT和Z9S之后，盯着10月中下旬的终端权益再出手，别在假期第一天就交钱。知乎知乎

第二类：在Z9S和Z9GT之间纠结的人——先想清楚你要"形态"还是要"参数"。

Z9S更便宜、续航更长（1100km vs 1036km）、三厢形态更普适；Z9GT给你的是猎装造型、更大的后备厢开口和"无短板"的均衡感。两台车动力底盘同源，差价主要买的是形态偏好。周末带上家人各试一圈，后排和后备厢的实际体感比参数表诚实。

第三类：看出海热闹的人——记住一个信号，别被价格爽文带节奏。

"国产车在欧洲卖90万"是传播点，"国产车在欧洲月销5辆"才是现状。接下来值得盯的信号是：腾势欧洲月销什么时候从个位数爬到两位数、三位数；泰国上市后交付数据如何；仰望海外发布会落在哪个舞台、定什么价；以及欧盟对中国插混车型的反补贴税会不会落地（路透报道调查已启动）——那会直接影响比亚迪海外利润结构。在这些信号兑现之前，"海外卖爆"的说法都还只是情绪，不是事实。微博

最后说回那条法国动画。把车画进动画里，图的不是法国小朋友长大都来买——Z9GT在欧洲一年卖几百台就算大成功。图的是让"Denza"这个词，第一次以主角座驾的身份进入欧洲大众文化。这钱花得值不值，五年后才知道。但对国内买家来说，结论反而简单：品牌溢价的故事讲给欧洲听，真金白银的实惠留在国内——26.98万的"欧洲90万同款"，才是这波全球化里属于我们的那部分红利。

（注：文中欧洲售价为4月上市时官方口径按当期汇率折算，各国增值税率不同、实际成交价有浮动；国内4143辆、Z系列5700辆等为上险量口径的第三方统计，比亚迪官方不公布单车型明细；泰国售价按9月媒体折算，供参考。）