10月29日，当几乎所有车企都在把中控屏越做越大、越做越方，MINI澳大利亚总经理亚历山大·布罗克霍夫回应了外界对它坚持在仪表台正中放一块圆屏的质疑：圆形显示屏是MINI独有的设计，希望保留这一品牌传统。高管的话是为品牌传承说的，用户却只能用日常体验投票，这块圆屏真实的不便，就藏在高管没有展开讲的细节里。快科技
这块屏带来的不是“不能用”，而是围绕方形屏幕建立的使用习惯，每一样都要为圆形重新付一次成本。它的参数并不含糊：直径24厘米、厚1.3厘米，基于第九代MINI操作系统构建，2023年年中随纯电COOPER首发后推广到了整个产品阵容。它没有让车不能开，却让手机互联、软件生态、空调车速查看这些最高频的日常动作统统变了形。MINI中国快科技
手机互联缩成“小方块”，官方的解法是让你放弃手机屏
圆屏最受争议的兼容性就出在手机互联上：苹果CarPlay和Android Auto原本并非针对圆形屏幕设计，在这块屏上只能以矩形窗口呈现，四周的圆弧区域基本闲置。官方给出的应对是使用车机自带导航、地图就能铺满整个圆屏，等于承认圆屏的“满屏体验”建立在放弃手机生态之上。一位电动MINI车主的选择正好和官方相反：他直言车机太难用、无线CarPlay救了他一命，而靠互联续命的代价，就是接受被裁掉四角的方形画面——有人追问圆屏里的地图是不是全屏，他的回答干脆：肯定不是，就是一个小方块。快科技微博
愿意为圆屏做适配的软件太少，能显示的信息也被形状“吃掉”
便利问题的根子在生态：很少有软件厂家愿意单独为一种行业里绝无仅有的圆形界面重做设计，这块屏上可用的第三方应用天然偏少，音乐、聊天工具类软件大多没有圆形版本。实测过这块屏的博主也提醒，APP需要专门为圆形屏幕适配UI界面，车机预装之外用户几乎无从扩展，界面也比较杂乱、需要车主花时间去适应。早在纯电COOPER发布时，社区里就有人质疑过这块形状特殊的大屏，这样显示效率真的会变高吗。从显示介质的角度看，方形的列表、地图和长文本放进圆形画布，中央能完整留住的矩形面积本来就有限，形状本身就在给信息密度做减法。知乎知乎微博
实体按键被取消，车速、空调、多媒体全挤在这一块屏上
这代MINI把取舍做得更彻底：车内取消了空调实体按键、只保留音量旋钮，重要行车信息交给抬头显示，其余功能全部集中到圆形中控屏里。麻烦在于，HUD并不是人人都有：以电动MINI COOPER为例，SE版本要把哈曼卡顿音响、HUD和辅助驾驶打包进两万元的选装包，没选装的车主想确认车速、调空调，只能转头看中控台正中的圆屏。传统上车凭肌肉记忆就能完成的一连串动作——看一眼速度、伸手拧温度——现在每一步都变成“盯屏、找菜单、触控”，驾驶途中几乎没有盲操空间。快科技知乎
车主集中抱怨的是“卡”，但它恰好长在圆屏上
把近期车主反馈放在一起看，高频词不是“丑”，而是慢与不稳。有媒体人在深圳连开几天新款Aceman后的评价是，圆屏的各种主题漂亮是真漂亮，不流畅也是真不流畅，很多操作都能感觉到明显的卡顿。一位提车四个月、累计行驶6229公里的纯电车主总结，车机比家里另一台电车难用很多，语音唤醒要很大声；社区里也不乏车机报错、内置导航定位出错带错路口的个案。需要说明的是，卡顿和报错不能一口归罪于圆形的形状，个别案例也不代表所有车辆；但MINI把几乎全部交互都押在这块圆屏上，系统流畅度和可靠性的任何短板，都会被这块屏聚光灯式地放大成日常不便。微博小红书
MINI知道痛点在哪，未来盯住三个信号
官方并非没有动作。今年8月下旬的MINI车机OTA更新里，圆屏的视觉体验被专门优化，更新后的圆形屏导航界面排版更加清爽简约，核心行驶信息的呈现更易读。高管也留下了预期：现阶段保留这种特色很重要，技术也会不断发展，让各项功能在未来实现更好的整合。持币观望的用户可以盯住三个信号：后续OTA能否让手机互联与圆屏更协调、车机流畅度是否随版本更新收敛、新车型是否把HUD从选装推向标配。CNMO科技快科技
回到标题的问题，坚持圆形中控屏的日常不便，清单并不长：互联显示被裁、可适配软件偏少、空调车速都要盯屏、系统短板被这块屏放大。MINI卖的本就是“别家没有”的辨识度，圆屏正是这份辨识度最显眼的载体——只是愿意为品牌传统买单的人，也得同时接下它在效率上的账单。
