10月21日，外媒Carscoops放出一组纽博格林赛道谍照，证实宝马正在开发一台定位更高的纯电旗舰SUV——iX7。 这是X7车系的首个纯电版本，一台大型三排座SUV，测试车已经在纽北跑起来，预计2027年亮相。 而谍照里比“新车来了”更有信息量的，是宝马在底座上的取舍：iX7没有采用新世代Neue Klasse纯电平台，仍基于CLAR平台打造，同时搭载最新的智能座舱和动力系统。 旗舰的技术是下一代，平台却没换到最新路线——宝马的电动化事实上分成了两条轨道：新世代平台负责轿车与主流SUV，大型旗舰则用一套兼容架构，把燃油、插混、纯电留在同一条产线上。果仁儿科技易车搜狐汽车
设计：家族面孔，新世代皮肤
它不会换上iX3、iX4那种“面罩式”新世代前脸：方正轮廓搭配分体式大灯与加大双肾格栅，尾部新增贯穿式灯带。 车身表面会带上Neue Klasse的现代感，双肾加分体式大灯这套家族识别继续保留。 更有话题度的是车门：门柱底部配备电动翼片式开门结构，轻触即可自动开门，但国内上市版本大概率会调整为传统门把手。小田Alice名车志果仁儿科技
为什么不上新世代平台
新一代X5、iX5和X7、iX7共享同一套迭代升级的CLAR架构：X7与iX7不再区分燃油与纯电专属平台，这是一种兼容平台，并不是“油改电”。 同组谍照里燃油版X7 M60测试车一并现身，V8动力在旗舰上继续保留——大型SUV全球需求复杂、电动化节奏不均，双路线并行能把风险消化在同一产线内。 拿不到的则是纯电专属平台的布置红利，iX7的空间只能靠更大的车身来换。超级殿车哔哩哔哩
三电：电机同源iX5，电池和快充同时冲高
电机方面，iX7预计与新一代iX5共享配置，双电机版本可达578马力，后续可能推出带M标识的性能版本，电池容量也有望超过110千瓦时。 空间换容量的账很直接：外媒按上一代X5与X7的尺寸差推算，iX7车长比iX5多出约125mm，底盘下方才装得下更大的电池包，最高充电功率预计可达460kW。 更早期的谍照报道还估算过800V高压架构、高性能版超811马力以及至少10万美元的起售价，属于发布前的二手转述，均非宝马官方口径。搜狐汽车IT之家新浪数码
智驾：方案没点名，但宝马的下一代已经上路
座舱上，iX7将采用新一代全景iDrive，一整条显示横贯挡风玻璃底部，副驾配14.6英寸娱乐屏。 智驾的具体方案这轮谍照没有点名，但宝马在中国的“下一代”已有官方口径：宝马联手本土科技伙伴Momenta，以“BMW驾控超级大脑+R7世界模型”打造新一代驾驶辅助能力。 这套系统首发于新世代iX3，据参与体验的媒体透露，后续i3轿车甚至搭载B58+8AT的燃油7系也将用上同一套辅助驾驶。 按宝马“不分油电”的铺开节奏推断，iX7上市后大概率搭载同源智驾、并成为这套系统的旗舰展示载体——这是条件化判断，官方尚未确认iX7的智驾配置。一楠车机宝马集团智能车研究所
2027年前后，该盯什么
行业信息显示，第二代宝马X7预计2027年8月在美国斯帕坦堡工厂投产，纯电iX7随后跟进。 在此之前，电池容量、充电功率、智驾方案都还只是谍照报道口径，要等官方发布才算数。对考虑这台旗舰的用户，值得盯住的细节有三个：首发与投产节点、引进版本的智驾是否直接上车Momenta方案、翼片式门把手在国内法规下的最终形态。Top-Bimmer
iX7的这份选择题，代表的是宝马现阶段对大型豪华SUV电动化的判断：技术拉满，底座求稳。它不追纯电专属平台的名头，转而用110千瓦时级电池、460kW快充和一套跨油电同源的智驾守住旗舰位置——平台路线上的克制，恰好是三电与智驾进攻性的另一面。
