2017年，中国人买走了14498台玛莎拉蒂，把中国买成了三叉戟全球最大的单一市场。不到十年，据媒体估算，2025年前三季度玛莎拉蒂在华只卖出1000台左右，较巅峰缩水超九成。经销商门店从60多家缩到不足30家，去年双十一，Grecale纯电版被曝直接打4折——不到36万，就能提走一个"超豪华品牌"。36氪
百年品牌卖不动的时候，剧本就开始魔幻了。10月中旬，外媒再度报道：江淮汽车正与玛莎拉蒂、华为接洽，合作开发的豪华车可能在意大利组装。而首款车型不是SUV，是一台大型纯电GT。微博36氪
华为出技术、江淮出工厂、玛莎拉蒂出脸面
据意大利《Milano Finanza》、未来汽车Daily等报道，三方分工已经谈得很细：华为输出鸿蒙智行底座——智能座舱、乾崑智驾、电驱一整套；江淮依托尊界超级工厂负责整车工程与制造；玛莎拉蒂保留造型设计和海外渠道。界面新闻
最魔幻的是"一车两标"：新车国内版挂尊界车标，海外版才用三叉戟。生产环节也做了设计——白车身在中国成型，运到意大利总装，尽可能保住"意大利制造"的原产地身份。如果顺利，首款车2027年底量产。界面新闻36氪微博
翻译一下：中国的技术、中国的工厂、意大利的车标，卖向全球。而中国消费者反而买不到那台三叉戟。
不卖，不等于有办法
三叉戟走到这一步，不是一天冻成的。Levante、Ghibli连同V8发动机已经停产，替代车型要2027、2028年才来，中间是整整一段产品断层。“微商神车"的梗，也早把品牌光环消耗得差不多了。母公司Stellantis 2025年上半年净亏23亿欧元，5月还传出"比亚迪收购玛莎拉蒂”，被比亚迪一句"不属实"辟了谣。36氪界面新闻
10月，Stellantis CEO菲洛萨两度公开划线。巴黎车展期间，他明确表态集团没有出售玛莎拉蒂的计划。面对与华为、江淮的合作传闻，他的态度是"如果损害玛莎拉蒂的品牌价值，是完全没有意义的"。不卖，但也没辙——把电动化外包给中国，是眼下保住命的最快路径。微博微博
对玩车的人，一半好消息一半坏消息
好消息是：GT是玛莎拉蒂的看家菜。它的GT血脉能追到1947年的A6 1500，现役GranTurismo上那台Nettuno V6，还把F1的预燃室燃烧技术下了放。第一枪押在纯电GT上，等于把命押在了自己最不能输的场地。而华为这套电驱和智能底盘底座，已经在百万级的尊界S800上落过地。知乎界面新闻
坏消息是："灵魂外包"这条路没人走通过。广汽丰田bZ7、捷豹路虎神行者8最多算单点选件，玛莎拉蒂若落地，将是第一个把整车定义交给鸿蒙智行的海外豪华品牌。当底盘反馈、声浪、驾驶参与感都由别人的底座来定义，这台车还是三叉戟吗——还是一台意大利壳子的尊界？36氪
12月摩德纳，掀牌
截至目前，Stellantis的官方口径仍是"对市场传闻不予评论"，玛莎拉蒂的未来战略要到12月在摩德纳的投资者日上才正式公布。界面新闻
但有一件事已经可以确定：电动化时代，"百年"不再是护城河。玛莎拉蒂用112年学会了怎么造好车，现在它要学另一件事——怎么把造车的定义权交出去，还能把三叉戟立住。
