现在买日产，确实便宜。轩逸经典官方一口价已经压到6.59万元起，逍客荣誉的裸车价一度跌破10万元。但这份便宜是销量塌方换来的：日产中国9月单月同比跌去六成多。划不划算，取决于两件事——这跌幅里有多少是全行业在跌、有多少是日产自己在跌，以及你打算把这辆车留多久。
10月16日，日产（中国）投资有限公司公布2026年9月中国区业绩：含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为23658台，较上年同期减少61.6%，已连续6个月同比下滑。其中，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量18932台，轻型商用车板块（郑州日产）为4726台。经理人杂志
61.6%里，多少是大盘在跌，多少是日产在跌
9月车市整体也在下行：乘联会口径下，全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，1-9月累计同比下滑21.7%。其中主流合资品牌9月零售仅31万辆，同比下降36%。日产这61.6%是公司口径销量、含轻型商用车，与零售口径不能直接相减比较，但无论按哪把尺子量，它的跌幅都明显深于大盘和合资品牌的平均水平。把整个日系阵营放进来就更清楚了：日系在华零售份额从2020年的23.1%一路收缩到2026年9月的10.7%，五年近乎腰斩；阵营内部，丰田跌幅最小、约占日系总销量的七成，广汽本田9月销量却同比暴跌超八成。大卫实验室孙少军09金融界网站
为什么跌得最狠的是日产
增量的去向变了。9月新能源零售渗透率冲到65.7%、创出历史新高，崔东树的判断很直白：往年“金九”燃油车和新能源都能分到增量，今年是存量博弈，增量基本集中在新能源，燃油车似乎没有新增需求。而日产的问题不只是燃油车卖不动，是新能源迟迟没成气候：日系阵营的新能源车份额长期徘徊在1%左右，本田、日产的下一代智能化技术要到2029年才落地，远跟不上国内行业的迭代节奏。优视汽车金融界网站
东风日产在补课：9月下旬上市的新N7在车顶新增了激光雷达，继续冲击超智能纯电赛道。天籁则把鸿蒙座舱搬进了官方购车权益清单。但新能源车型的爬坡速度，还填不上燃油基盘失血撕开的缺口，而保住销量数字的办法只剩一个——把老车型的价格一降再降。冲哥车言论
现在的便宜，具体到什么程度
9月1日，东风日产发布覆盖十大主力车型的当月购车权益，主力车型全部以限时一口价或权益价明码标价：NX8权益价14.99万元起、N7为10.99万元起、N6为9.89万元起、天籁鸿蒙座舱版12.99万元起、2026款探陆19.98万元起、十五代轩逸9.49万元起、十四代轩逸7.49万元起、轩逸经典6.59万元起，部分车型还能在明码价格之外叠加置换补贴、购置税补贴和金融贴息。逍客荣誉的裸车价，10月初已经跌破10万元。一口价模式本身也算一种保护：价格写在官方公告里，经销商坐地加价、巧立名目收费的空间被大幅压缩。CNMO科技天天汽车APP
抄底之前，先算三笔账
第一笔是保值率。降价的尽头，是二手市场陪着你一起跌——豪华品牌的教训是BBA们在终端折扣维持23%至28%的水平之下，销量依旧下滑20%至27%，价格体系却再也回不去了。当一款新车的一口价直接砍进6万至10万元区间，二手车的报价只会以它为天花板。打算开六七年，这份折价会被里程摊薄，便宜就是实打实的；打算两三年内换车，买车省下的钱大概率要在卖车时吐回去。第一财经
第二笔是渠道。份额腰斩、销量连跌6个月，个别网点关停或并网转手并非小概率事件——豪华车市场自2025年以来，多家传统豪华4S店关停或转为问界等新能源汽车品牌。但日产眼下还谈不上退场：官方公告仍在强调继续推进新能源转型、强化产品矩阵，新车也在正常上新。更稳妥的做法是下单前确认门店为授权网点，把质保和保养承诺写进合同，避开未来可能的并网交接。第一财经
第三笔是时间。9月汽车经销商库存预警指数63.2%，同比上升8.7个百分点，连续位于荣枯线之上，经销商只能靠降价清库换现金流。这意味着年底冲量节点上，限时一口价未必守得住现在的数字；但反过来，2026年的以旧换新补贴和新能源购置税优惠都已较前几年退坡，指望“价格和政策双丰收”的空间也变小了。优视汽车
三笔账合起来，结论其实只有一句：两三年内要换车的，别急着抄底。固定通勤、家里充电不便、准备一用五六年、预算正好落在轩逸、逍客、天籁这批一口价里的用户，现在买日产是真划算；而想抄在绝对底部的人要有心理准备——销量每再下一个台阶，日产的价格牌大概率还会往下挪一档。
