10月19日，奇瑞iCAR V25开启预售，共4款配置，预售价13.98万至17.58万元，正式上市定在11月。 这是iCAR在V23和V27之间补上的位置：复古方盒子造型，配可加油的增程动力。这个价值不值，要算三笔账——四档差价买到了什么、33.7度电池够不够日常用电、17.58万的顶配撞上自家大哥怎么办。知乎
从已发布的试驾内容看，它几乎可以一句话概括：这车可以理解为加长版的V23，好看复古的设计都被延续下来了。 落到参数上，V25定位中型增程式SUV，车身尺寸较V23更大，延续了V23的方盒子造型框架。 它真正的新意不在某项单项参数，而是那套已经靠V23卖开的设计语言，第一次挂上了发动机。微博知乎
第一笔账：四档差价里，只有驱动形式在涨
四款配置的预售价格梯度很规整：后驱Pro 13.98万元、后驱Max 14.98万元、四驱Max+ 16.38万元、四驱Ultra 17.58万元。 更值得注意的是，全系都是33.7度电池，涨价并不带来电池升级。知乎微博
差价买的是驱动形式和硬件上限：后驱版单电机185千瓦、零百8.5秒；四驱版双电机335千瓦、峰值扭矩505牛·米，零百5.8至5.9秒。 智能驾驶方面，新车搭载了地平线征程6系列芯片和猎鹰700+辅助方案，支持高速NOA和城区NCA领航功能，不过激光雷达需要选装。 激光雷达最终挂在哪些配置上，预售阶段并未逐项公布，要等上市时才会明朗。知乎知乎
第二笔账：33.7度电池，日常用电的余量有多小
电池为国轩高科33.679千瓦时磷酸铁锂，30%至80%快充约15分钟。 换算到日常，就是纯电210公里通勤用电、1200公里综合续航加油就走。 但跨车比价前先对齐口径：WLTC申报值下纯电续航只有145或150km，和CLTC的210/200公里相差50公里以上，不同测试循环之间不能直接画等号。知乎哔哩哔哩知乎
社区最集中的质疑恰恰落在这个数字上，有试驾视频直接把标题写成ICARV25这纯电续航是不是忒少了？值13.98万吗？ 参照物是自家V23：V23是纯电SUV，现款提供59.93和80.16kWh电池，CLTC续航401、550和501km——V25这块电池连V23的最小档都不到。 有媒体评价得更直接：增程器的加入解决了里程焦虑，但问题在于，电池容量比V23少了近50度，价格反而贵了。 这类不满成立的前提，是把它当"更便宜的增程玩具"；如果家里没有充电条件、基本按燃油车来用，15分钟快充加1200公里综合续航才是它的正面账。哔哩哔哩知乎知乎
第三笔账：17.58万的顶配，和16.98万起的大哥正面对上
车身尺寸4636×1920×1855毫米，轴距2820毫米，采用四轮四角、短前后悬设计。这个尺寸卡在V23与V27之间。 麻烦在价格坐标系：已经上市的V27提供三款车型可供选择，该车定位是中大型SUV，售价区间为16.98万-19.68万元，四驱Ultra 17.58万元的预订价反而比大哥入门贵出6000元。 试驾媒体把这种纠结概括成一句话：这台车是“增程版本的V23”还是“更加紧凑的V27”？ 预算够到四驱档位的用户，16.38万的四驱Max+与V27入门款之间差价不大，城市停车便利和大车身装载能力孰重孰轻，值得两台各试一次再定。知乎知乎微博
长板：辅助驾驶把精品小车的价格门槛拉低了
预售前的官方沟通把智驾放在最突出的位置：携手地平线，搭载征程6P智驾芯片，配备27颗传感器，采用一段式端到端架构加云端世界模型。 预售当天的试驾反馈里，有创作者认为这车长板很长，而且没有明显短板。 这类评价出自试转过四驱增程版的个人体验口径，不能当成交标准；但它和同价位普遍只给基础辅助驾驶的配置单摆在一起，构成了这台车最实的一张牌。微博微博
收尾：预售权益先算清，真正的悬念在11月
订金权益要拆开看：购车权益部分，1000元参与金膨胀抵扣3000元尾款，限时赠送2000元改装基金抵扣指定改装套餐。 宣传中的“最高可抵8000元早鸟权益”是把各项叠加后的上限口径，落在普通配置上的直接减免以抵扣尾款和改装基金为主，下单前最好到店逐项核对。知乎知乎
预售价不是终局。这台车8月全球首秀时，官方口径是15万级车型，新车计划9月到店，11月正式上市。 接下来真正值得盯的两件事：11月正式上市价与预售价的落差，以及激光雷达选装版的最终定价——它们会直接改写上面三笔账的答案。知乎
