2026年10月12日下午，BMW M公司首席执行官范梅尔（Franciscus van Meel）接受新浪汽车独家专访的内容正式发布。面对越来越多中国车企把新车卖点放在“驾驶乐趣”上、并向这一标杆公开致意的现象，他说：“我非常乐见这个现象，也向中国车企回以敬意。”他还承认，这么多中国车企开始重视纽北，是中国汽车产业进步的证明——宝马M本身来自赛道，也是第一家在纽博格林设立研发测试中心的车企。新浪汽车
这声“回应”之所以被单独送上热榜，是因为一个月前的“致敬”现场颇为尴尬。9月10日，鸿蒙智行智界汽车副总裁赵长江艾特宝马中国，借智界RX的漂移宣传片喊出“智界致敬宝马”。这条漂移视频的创意，正是致敬宝马1M的一段宣传片。致敬发出八小时后，宝马中国没有任何回应。“发文致敬宝马但宝马似乎一直没有理它”随之成为知乎热议话题。叽歪数码Gemini-迷你叽歪数码
他一边回礼，一边划下两条线
第一条线划在圈速上。范梅尔把话说得很直：“宝马M不会为了营销去刷圈”，纽博格林圈速对M只是内部参考指标，用来验证新车性能是否优于前代车型。这不是他第一次给营销热度降温：7月，他在外媒采访中称四位数马力已是电动性能车的常规营销噱头，宝马M选择不跟风。新浪汽车车圈大事件
第二条线划在测试车的身份上：不会为刷新纪录对悬挂、空气动力学套件、动力系统做特殊改装调校，测的就是用户日常可以买到、可以上路使用的量产车，同时它本身具备赛道能力。这种立场在合资阵营里并非孤例：5月8日，上汽奥迪高管炮轰“特调车”刷圈乱象——所谓赛道神话，不过是特调车的独角戏。新浪汽车数码科技大爆炸VVV
“致敬”背后，是叙事权的攻防
范梅尔此次受访的档口，恰逢宝马M新世代概念车中国首秀，这台车就是纯电动M3的概念版：不是“iM3”，而是电动版M3，燃油版M3仍会保留，且电动版定位和性能会高于燃油版。他要守住的不再是一句抽象口号，而是一款具体产品。当中国车企把“驾驶乐趣”当作电动车的新卖点、把纽北当作新的竞技场，“标杆在宝马”的叙事正在被稀释。此刻宝马M需要回答的问题和中国品牌完全相同：你的车好不好开，而且这份好开，能不能在你卖给用户的量产车上找到。庞珅_shen
对读者来说，这场“互致敬意”有两个冷静判断。其一，范梅尔的致意针对的是“中国车企公开致敬”这一行业现象，而非某一家品牌，指望专访演变成双边互动的营销连续剧，属于过度解读。其二，九月那次致敬的舆论风向并不轻松，一个知乎回答直接引用了宝马中国抖音评论区的高赞声音：“你敢回应它，我就买卖掉BMW。”接下来的真正看点是纯电M3量产版：它能否用一台量产车对得起“标杆”二字，中国车企的纽北成绩能否经受同样的“量产车”拷问，会共同决定电动时代的“驾驶乐趣”由谁来定义。知乎
