江淮回应尊界刹车踏板支架断裂：“极端工况”“合规”“免费升级”都说了，为什么断还没说

10月8日，懂车帝发布一则尊界V800的紧急制动测试视频显示，3台全新尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试，刹车踏板支架发生断裂，车辆丧失脚刹能力。当晚，尊界汽车通过官方微博发布情况说明，把这场测试定性为“非标准的极端测试工况”，同时承诺为给用户更高的安全冗余，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。这份回应的内核可以概括成三句话：测试是极端的，系统是合规的，升级是免费的。而它没有回答的关键问题是——三台车为什么会断。国是直通车新京报

按照测试视频的呈现，三台车在第2至第4次全力制动中相继发生支架断裂，车辆失去刹车能力，只能依靠P挡应急制动。这款定位大型豪华增程MPV的车型，由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术、江淮汽车负责整车制造，今年8月上市，9月底开启规模交付，3款车型售价76.6万元到101.6万元。知乎国是直通车

塑料支架并不罕见，断在尊界身上才罕见

据懂车帝10月8日的拆解信息，断裂部位是行业通用的PP+GF40玻纤增强塑料支架，而尊界V800踏板支架转轴受力区仅有一层立板支撑，同供应商、同材质的问界、智界等车型在该位置有2至3层加强立板。许多人第一反应里“刹车杆被踩断”其实是误读：踏板臂是金属件传导动力，断的是固定刹车杆转轴的塑料支架，而塑料本身在行业里是完全成熟的方案，各家都用。国是直通车微博

真正拉开差距的是结构和余量：同场测试中，智界、保时捷、理想等车型在1600N至1855N的踏板力下均未出现断裂，而3台尊界V800却断裂位置一致、断口形态高度一致。懂车帝邀请的车手在单独拆解后的结论，也指向那个立架有明显的材质和设计问题。国是直通车微博

面对这些对比，尊界说明中给出的另一组事实是：自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生同类断裂故障。国是直通车

“4589N”残影与1612N真实峰值

视频画面里一度出现的“4589N”踏板力，是网友质疑测试“脚力过大”的导火索。懂车帝相关人士对媒体回应称，这个数字是高速摄像机以不同刷新率拍摄检测设备液晶屏时产生的残影，真实峰值数据为1612N，所谓暴力测试并不存在，百公里刹车实验是汽车实测最基本的科目之一，很多高速驾驶场景都会遇到。至于1612N处在什么量级，一位参与标准编写的从业者解释：国标要求人踩刹车的力度达到500N时，汽车应能达到最大制动效能，但这个要求与刹车踏板本身能承受多大的力没有直接关系。国是直通车知乎

制动供应商伯特利的董事长兼总经理袁永彬站在厂家一侧：“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”，他觉得试车员在侧向用力，踏板是被“别”断的，属于滥用工况。国是直通车

中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草则给出相反意见：刹车踏板需承受持续大载荷，正常制动工况下不能断裂、也不能出现影响回弹的变形，可溃缩踏板只在碰撞事故时定向溃缩，日常紧急刹车绝对不能触发，本次断裂不属于碰撞溃缩。双方各执一词，目前都没有独立的第三方复测数据。国是直通车

“合规”的标准，本来就不考断裂点

尊界在说明中的合规依据是：制动系统按照高于国家标准和行业标准的要求完成开发与验证。国是直通车

但逐条看这些标准：行车制动试验把踏板作用力设在65N到500N，车辆必须在这个人力区间内达到法定制动减速度，而500N只是认证试验的踩踏力上限，并不是踏板断裂极限载荷。国是直通车

说明中引用的另一项强标GB 7258—2026其实尚未生效，要到2027年7月1日才正式实施。国是直通车

而提到踏板强度数值的QC/T 788—2018只是推荐性行业标准，并非新车准入强制必做项目，它的台架试验是静态口径：制动踏板施加1500±20N纵向载荷，保载5秒、重复5次，不得出现裂纹、损坏，永久变形不超过5mm。也就是说，现行标准体系核查的是“正常人力下刹不刹得住”，而不是“被踩到多大力才会断”，“合规”与“在1612N下断裂”可以同时成立；连续急刹这类动态疲劳场景是否被标准覆盖，正是“我合规”三个字回答不了的部分。国是直通车

升级定在11月，改什么才是关键

10月11日下午，尊界客服向媒体确认，制动踏板支架底座的升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动升级。蓝鲸新闻

已提车用户可通过全国任一服务中心预约登记，或直接联系购车门店登记；未发运的车辆会先升级再交付，用户无需额外操作。但到底升级什么、如何升级、订单和交付量涉及多少用户，目前均未公布，也没有提及是否启动召回事宜；客服方面同样表示，当前方案未定、暂无法提供具体升级细节。蓝鲸新闻国是直通车

同类问题在行业里有召回先例：2020年，福特Mustang因踏板支架材料从尼龙换成聚丙烯，紧急制动时支架断裂、制动失效，美国召回超过38000辆，中国召回2627辆。国是直通车

两个跌停之后，官媒罕见点名“速成车”

资本市场已经给出第一轮定价：江淮汽车10月8日A股跌停，一天蒸发约62亿元；10月9日再度一字跌停，两三个交易日内市值累计蒸发117.67亿元，截至10月9日上午10时报22.25元/股。这记重击落在江淮汽车上半年亏损7.49亿元、连续七个季度亏损的基本面上。官方媒体的定调同样罕见：10月11日，人民日报客户端把四部门联合整治与这一事件并谈，明确写下“尽管事件有待权威的调查结论，但有一点毋庸置疑：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’！”。新京报国是直通车知乎

车主先登记，外界盯结论

这份回应最终给出的是姿态而不是诊断——它没有说明导致断裂的原因，也没有公布踏板零部件的相关信息。国是直通车

江淮汽车方面10月8日表示，公司正在调查和多方测试。与此同时，网上已有车主用自己的尊界V800急刹实测“没断”的视频流传，和懂车帝的结果并不一致。对已经提车的车主，眼下可做的就是通过服务中心或购车门店登记升级；对还在观望的用户，接下来值得盯的三件事是：官方调查能否给出断裂归因，10月底确认的升级方案是加固还是换件、是否升级为召回，以及双方公布的踏板力数据能否在同一口径下对得上。国是直通车微博