江淮回应尊界刹车踏板支架断裂：升级有了时间表，定性还没有

2026年10月8日，懂车帝发布的一段紧急制动测试视频迅速刷屏：三台全新的尊界V800在同场100km/h至0的紧急制动测试中，刹车踏板支架先后断裂，车辆丧失脚刹能力。这起风波同时把鸿蒙智行体系下的高端品牌尊界和其生产方江淮汽车推到中心。回应已经给了几轮，但用户真正要的答案还悬着：日常踩刹车到底安不安全——断是车的责任，还是测的责任，截至10月12日没有任何一方拿到权威定性。新京报

回应的三层：调查中、“高于国标”、免费升级

第一层是口头回应。10月8日下午，江淮汽车对懂车帝的测试表示正在调查中，多方都在做测试，有结果后会有官方说明。同日，鸿蒙智行方面的口径是尚未接到相关反馈，交付周期正常。微博第一财经

第二层是情况说明。当晚九点零八分，尊界汽车官方微博发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，强调制动系统按高于国家标准和行业标准的门槛完成全流程开发与验证，自首批车交付以来在用户实际使用场景中未发生过支架底座断裂；同时把懂车帝测试归为“非标准的极端测试工况”，并承诺在此基础上把安全冗余做高。尊界汽车

第三层是时间表。10月11日，尊界客服向媒体确认，制动踏板支架底座的升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动升级。断裂部位也在科普中逐渐清晰：断的不是金属刹车杆，踏板臂负责传力，真正断裂的是固定踏板转轴的一处塑料支架底座。第一财经微博

争议卡在三个口径上

先看力值。三台车分别在几次连续全力重刹中断裂，断口位置与形态高度一致，断裂瞬间记录到的踏板力约1612N。网传一份国内相关标准参编人士的解读指出，国标只要求500N下达到最大制动效能，没有规定踏板要扛多少牛才不许踩坏，但明确要求制动系统在行驶中不应断裂或影响功能；行业惯例普遍高于此，部分高端品牌甚至按5000N以上做验证。第一财经对行业共识的概括更直接：刹车踏板工程设计原则是，任何情况下都不应该能被正常人踩断。微博微博第一财经

于是矛盾落在了“高于国标”与“真的断了”之间：懂车帝拆解对比发现，同一供应商、同样材质，只有尊界的支架断了。这正是新京报“四问尊界”的第一问。新京报

再看测试方式。懂车帝的立场是，网传“暴力测试”属谣言，百公里刹停并非极端工况。行业另一端的声音针锋相对：汽车专家朱西产称懂车帝这波测试属于“滥用测试”。微博微博

材料端同样各执一词。制动系统企业伯特利董事长袁永彬称尊界刹车踏板系被侧向“别”断，属滥用工况；随后伯特利出面澄清三件事：尊界不是其客户，V800的制动踏板不是伯特利供应的，该公司也不生产制动踏板。知乎天眼查

更麻烦的是，复核的入口正在变窄：10月9日早间，有媒体发现该测试主视频在多个平台已无法正常查看。踩踏的角度、力值是否越界，如今缺少可以公开反复核验的原始素材。新黄河

最后是处理方式。升级而非召回，且定性结论和升级范围都未公布。中国汽车流通协会专家章弘对媒体表示，公众要的不是一句“极端工况”，而是用客观数据把事实界定清楚。同类部件上可以找一个参照：福特在2020年因制动踏板支架存在断裂风险，在美国主动召回了约3.8万台Mustang——注意，那还停留在“可能”阶段，并未发生断裂。是否构成必须召回的缺陷，要等主管部门的缺陷调查结论；在此之前，“免费升级”是当前唯一的实际动作，而它本身已经说明：有东西需要被升级。微博微博

风波之外：股价与监管的时点

资本市场反应激烈：10月8日江淮汽车跌停，市值一天蒸发约62亿元；10月9日再度开盘一字跌停，两个交易日累计蒸发约117.67亿元。10月12日开盘再度大跌，盘中一度跌超8%，市值跌破500亿元关口。新京报微博

官方舆论的落点在10月11日：人民日报评此次风波称，一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”。同一周，工信部等四部门发布了加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理的通知（征求意见稿），人民日报将此事与尊界风波并列，提出“四部门联手，对‘速成车’说不”。需要说清的是：该通知并非针对尊界的个案处理，也尚未落地生效；它只说明监管风向在收紧，这起事件本身的定性，仍在等待调查和复检给出。知乎人民日报

接下来看什么

对尊界车主和准车主，可观察的信号已经明确：10月底确认的升级方案，究竟是结构加强还是更换材质；范围是否覆盖全部已交付车辆；承诺是否落成书面而不是客服口径。而风波真正收场的前提只有一个：江淮那句“有结果后会有官方说明”兑现，最好再有一份权威第三方对原测试条件的复检结论。在断裂原因定性公布之前，“高于国标”和“1612N就断”这两句话就只能继续并排悬着——对一个三天内市值蒸发逾百亿的上市公司来说，把数据和结论摊开，才是唯一止血的方式。第一财经