马自达MX-5操控口碑背后的底盘真相：拆解“筷子悬架”误解与真实工程逻辑
06-07 11:17
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4. 这辆马自达MX-5的底盘，确实与常见的家用车不同，底盘布局非常紧凑。每个部件的安装和处理，都严丝合缝。到处都能看到加强件的影子，对底盘刚性和强度有着相当高的要求，并且依旧在努力减重，铝合金前悬、前后铝合金连接盘，后悬虽然用了钢管“筷子”，但好在车比较轻，不用太担心强度。#马自达mx-5##大飙车# 大飙车拆车的微博视频
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10. 玩具车就该有玩具的样子 MX5完工。MX5的第二形态终于是达成了，作为亲手操刀的第二台马自达，因为店里每天业务也太忙，只能忙里偷闲一点点弄MX5，这个时间轴拉的是真的有点长了 ⚫️去年7月底开始已经陆续订了这台车的必备改件，因为昂克赛拉我走的小尺寸肥胎风格，所以想在MX5上继续延续这个玩法，甚至更极限，订了一套新款RAYS TE37V PRO版，数据为15寸8.5J ET5，作为一个抛边狂人这个数据简直太舒服。这套PRO版和以往版本的TE37V最大区别就是强度更高以及重量更轻，其他差异可以前往官网查询 ⚪️接着就是底盘件，依旧是HARDRACE，由于提前预判了轮毂的数据不是一个常规数据，我订了可调上摆臂、可调后下束角拉杆、可调后上倾角拉杆、可调后下倾角拉杆，同时全部选择了鱼眼衬套，让底盘件的支撑变得更硬核，同时也省去了打板做衬套复位这个烦心事儿 ⚫️一些戏剧性的过程，在去年圣诞节轮毂到货，在做第一版安装调试的时候，我将车身降低到负一指的高度，前期准本工作也把后叶子板提前处理好便于后轮吞下8.5 5的数据，由于这套BCBR为街道舒适版，弹簧磅数设定为前5K后2.5K，即使在做了7mm预压和阻尼最硬的情况下，还是撑不住极限数据的底盘设定，不论直线行走避震压缩的时候，还是在打死方向时，会疯狂剐蹭轮拱砂板。针对这个情况只能通过更换磅数更高的弹簧去获得更硬的支撑，不过当时没有做好弹簧长度的计算，订购了原长度前8K后6K的弹簧，因为弹簧太硬哪怕做到0预压也无法降低到负指，只能想办法邪修，参阅了很多非全长可调避震弹簧的逻辑，又订购了一套80mm的副簧，通过压缩副簧的方式能把预压的锁环放的更低，从而能达到我所需要的高度，副簧的作用在避震压缩时起到了像底座的作用，车身抛跳主弹簧伸展时也能被副簧撑住。轮胎也从195 55的AD09换成了195 50的R23灰标，通过缩小扁平比改变轮胎的直径，对比效果见P8 ⚪️在最后做了一版前后轮toe in的底盘数据，前轮倾角推到了3.5度，而后轮则是相当微妙，通过缩短两根倾角拉杆把轮距往内收做到了2.5度的倾角，这样前大后小的倾角数据就比较斗了，即使负一指的高度也不会剐蹭砂板 🔴 从一月开始折腾MX5到现在也有两个月，很多事虽然不是一帆风顺，但只要坚持不放弃问题都能迎刃而解，这里少不了我店里两位可爱的师傅辛苦卖力，也离不开其他伙伴们的帮助，大家能一起打造一台新作品真的很不容易，剩下几十天时间底盘再做一点点优化，让这台车不仅能看，开起来也要是爽的，我们3.21号 深圳国际会展中心Eliteparty 见！ Mazda MX5 ND2 »Rays TE37V PRO轮毂 »RYDANZ R23灰标 »HARDRACE鱼眼可调臂*8 »定制前8K后了5K主簧&前后副簧 #BonsaiGarage #MX5 #BCBR #TE37VPRO #HARDRACE
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